Autóbeálló

1. lépés: egyállásos, kétállásos kivitel és fesztáv

A carport alapegysége az állás. Egy állás egy járművet fed le, a vázat pedig közös gerendán ismételt állásokkal lehet bővíteni. A fesztáv, vagyis az oszlopok közötti szabad távolság az, ami az acél keresztmetszetét, és így az árat meghatározza.

• Egyállásos: autónként nagyjából 2,7 és 3,0 m szabad szélesség, jellemzően hat-tíz modullal, a modulmérettől és az elrendezéstől függően. Ez a legegyszerűbb szerkezet, általában négy oszlop és egy gerendapár.
• Kétállásos: körülbelül 5,5 és 6,0 m szabad szélesség. A csak az egyik oldalon oszlopokat használó konzolos kivitel mindkét oldalról szabad hozzáférést ad, de mélyebb alapozás kell hozzá a felborító nyomaték felvételéhez.
• Sorok és ipari mezők: az ismételt állások közösen használják az oszlopokat, így a kWp-re jutó költség gyorsan csökken. A sorok közé tervezzen közlekedősávot és ajtónyitási helyet, ne csak a jármű alapterületét.
• Szabad belmagasság: az alsó élnél 2,2 és 2,5 m személyautóhoz és kisteherautóhoz megfelel. A lejtő tető legalacsonyabb pontját és az ereszcsatornát nézze, ne a gerincet, és számoljon a tetőboxokkal, ahol pedig indokolt, a kerékpárosokkal.

2. lépés: alapozás és talaj

Minden teher, amit a carport visel, a talajban végzi. A szélszívás a mértékadó eset, mert az alapot nyomás helyett húzásra és felborításra terheli, és egy csak a szerkezet önsúlyára méretezett alap nem tartja le.

• Talajcsavarok: géppel behajtott, horganyzott csavarcölöpök, jellemzően 1,5 és 2,0 m mélységben. Beton nélkül, kötési idő nélkül, egy nap alatt telepíthetők, és az élettartam végén kiszedhetők. Kötött és homokos talajban a legjobbak, gyengék ott, ahol a felszín közelében szikla vagy sok építési törmelék van.
• Betonalapok: öntött tömbök vagy pillérek horgonycsavarral, illetve bebetonozott oszloptalppal. Ez az általános megoldás, ahol a talaj gyenge vagy feltöltött, illetve ahol a felszívás és a felborítás nagy. Földmunkát, kötési időt és pontos kitűzést igényelnek.
• Talajvizsgálat: a csavarokhoz kihúzási próba, a betonalapokhoz egy egyszerű kutatóakna. A feltöltött talaj, a magas talajvízszint, a fagyhatár és az eltemetett közművek mind módosítják a tervet, és ez az az egy rövidítés, amit később nem lehet kijavítani.
• Meglévő burkolat: egy meglévő aljzat önmagában ritkán elegendő. Át kell fúrni, és az alapot alatta a teherbíró talajig kell levinni, hacsak statikus mást nem igazol.

3. lépés: dőlésszög, tájolás és hozam

A carport független a meglévő tetőgeometriától, így a dőlésszög és az azimut a kívánt termelési profilhoz választható, nem ahhoz, amit az épület diktál. A laposabb szögek a szokásosak a belmagasság, a vízelvezetés és a szélnek kitett felület miatt.

• Tipikus dőlés: 5 és 15 fok között. Ennyi elég ahhoz, hogy a víz és a szennyeződés lefusson, és hogy a szélszívás kezelhető maradjon, a magasabb él pedig nem tornyosul a behajtó fölé.
• Egy vagy két irányú lejtés: az egy irányba lejtő tető egy oldalra vezeti a vizet, és ezt a legegyszerűbb csatornázni. A kétirányú vagy V alakú elrendezés két tájolásba tesz modulokat, és ellaposítja a napi görbét, ami jól illik a nappali elektromos töltéshez.
• Tájolás: a déli fekvés adja a legmagasabb éves összhozamot. A keleti és a nyugati fekvés összesen kevesebbet, reggel és este viszont többet termel, ami rendszerint jobban illik a saját fogyasztáshoz és a töltéshez.
• 10 fok alatt: az eső általi öntisztulás gyengül, ezért az alsó élnél számítson szennyeződésre, és tervezzen alkalmankénti tisztítást, különösen fák alatt.

4. lépés: vízelvezetés, ereszcsatorna és vízzáró tető

Korán döntse el, hogy a carportnak szárazon kell-e tartania a járművet. Ez megváltoztatja a modulok leszorítási módját, a vázat és az árat, és utólag nem lehet hozzátenni.

• Nyitott, leszorított tető: szokásos középső és végleszorítók, a modulok között hézaggal. Ez a legolcsóbb és a legkönnyebb, árnyékot és jégvédelmet ad, de a víz átfolyik a hézagokon. Sok családi háznál elfogadható.
• Vízzáró tető: a modulok EPDM tömítéssel vízelvezető profilokba ülnek, így minden illesztés csatornává válik, amely az alsó élnél lévő gyűjtőbe vezet. Ehhez erre a célra készült rendszer kell, és olyan modulok, amelyek mérete illik a profilok osztásához.
• Ereszcsatorna és lefolyó: a lefolyócsövet az oszlopon belül vagy mellette vezesse, a kifolyást pedig szikkasztóba vagy csatornába. A carport tetője egyszerre engedi le a teljes alapterületre hulló vizet, így egyetlen alulméretezett lefolyó viharban elárasztja a beállót.
• Jég és hó lecsúszása: a sima, kis dőlésű tetőről a hó egyben csúszik le. Ahol emberek járnak vagy közel van a telekhatár, gondolja át a hófogókat vagy az alsó él helyzetét.

5. lépés: bifaciális többlet a carport alatt

A carport az egyik legjobb hely a bifaciális moduloknak. A hátoldali többlethez három feltétel kell, és a carport mindhármat teljesíti: szabad magasság a modul mögött, akadálymentes hátlap, és fényvisszaverő felület alatta.

• A talaj visszaverése a döntő: a világos beton vagy a világos térkő sokkal többet ver vissza, mint a sötét aszfalt vagy a fű. A carport alatti felület tervezői döntés, tehát válassza a világosat.
• Tartsa szabadon a hátoldalt: a cellák mögött keresztező szelemenek, kábeltálcák és védőcsövek elveszik a többletet, ezért a kábelezést a gerendák mentén vezesse, ne a modulok hátán át.
• Keret nélküli vagy üveg-üveg: az üveg-üveg modulok jól illenek egy kitett szerkezethez, de üveg-üveg laminátumokhoz minősített leszorító és a helyes leszorítási zóna kell hozzájuk.
• Parkoló járművek: a mező alatt álló autók a visszaverő felület egy részét leárnyékolják, ezért a közölt hátoldali többletet felső korlátnak tekintse, ne tervezési értéknek.

6. lépés: fali töltő, kábelvezetés és elektromos integráció

A mező alatti töltés a napelemes carport lényege, és ez javarészt kábelezési feladat, amit a helyes sorrendben kell elvégezni.

• Szerelje a töltőt oszlopra: a jármű töltőcsatlakozójához legközelebbi oszlopon 0,9 és 1,2 m között elhelyezett fali töltő a földtől távol tartja a kábelt. A kültéri egységekhez megfelelő IP és ütésállósági besorolás kell, a gyakorlatban pedig némi árnyékolás a közvetlen napsütés ellen.
• Válassza szét a DC-t és az AC-t: a string kábelezés a gerendákban fut az inverter helyéig, az AC pedig saját védőcsőben az elosztóig. Válassza szét a nyomvonalakat, és tartsa a DC szakaszokat rövidnek és UV-védettnek.
• Védelem: a töltőáramkör saját túláramvédelmet és a helyi szerelési előírás szerinti áram-védőkapcsolót kíván, valamint a töltőhöz illő DC hibaáram-felismerést.
• Túlfeszültség és földelés: a nyitott udvaron álló szabad szerkezet kitett, ezért kösse be a vázat az egyenpotenciálra hozó rendszerbe, és tegyen túlfeszültség-védelmet a DC és az AC oldalra is.
• Napenergia-vezérelt töltés: energiamérővel és kompatibilis töltővel a jármű beállítható úgy, hogy a többlettermelésből töltsön, és itt fizetődik ki együtt a carport mező és egy elektromos autó.

7. lépés: építési engedély és statikai dokumentáció

A carport alapozott, állandó építmény, ezért a legtöbb európai jogrendben építési tevékenységnek minősül, szemben a meglévő tetőre fektetett modulokkal. Megrendelés előtt tisztázza a helyi szabályozást.

• Engedélyezési küszöbök: a szabályok jellemzően a fedett alapterülettől, a magasságtól, valamint a telekhatártól és az úttól mért távolságtól függnek. A kis, egyállásos carportok esetenként egyszerű bejelentéssel elintézhetők, a nagyobbak és az ipariak általában nem.
• Statikai dokumentáció: a szállító szerkezeti számítása a vázra, plusz a tényleges talajra készült alapozási terv, ahol előírás, ott szakértő tervező aláírásával.
• Hálózati dokumentáció: a mező ugyanolyan termelő berendezés, mint bármely másik, tehát a csatlakozási kérelem, a védelmi beállítások és az üzembe helyezési jegyzőkönyvek ugyanúgy érvényesek.
• Biztosítás és szomszédok: ellenőrizze, hogy a telekhatártól mért távolság, a csapadékvíz elvezetése és a hó lecsúszása ne érintse a szomszéd területet. Ezek azok a kifogások, amelyek egy egyébként kész projektet feltartanak.

Carport lehetőségek összehasonlítása

Húzza balra a táblázatot