Bornes de recharge
Les bornes de recharge sont des points de charge pour VE autonomes sur socle ou colonne, conçus pour les parkings, les lieux de travail, les flottes et les sites semi-publics plutôt que pour un garage privé individuel. Choisissez selon le nombre de points de charge (un ou deux), le type de courant (AC jusqu'à 22 kW via Type 2 ou charge rapide DC avec CCS), le contrôle d'accès (RFID, application, itinérance), le back-office via OCPP 1.6J ou 2.0.1, et selon que la recharge payante nécessite un compteur certifié MID. Les bornes murales, les câbles de recharge et les chargeurs EV portables les accompagnent dans la gamme d'électromobilité, avec des marques telles que OlifeEnergy, Zencar, Fronius, Goodwe, Huawei, SMA et Victron Energy. Guide
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Bornes de recharge : points de recharge autonomes pour recharge partagée et payante
Une borne de recharge est un point de recharge qui repose sur son propre socle ou sa propre colonne au lieu d'être fixé au mur, desservant généralement deux points de recharge à partir d'un seul boîtier et d'une seule alimentation. Électriquement, elle remplit la même fonction qu'une wallbox : en AC, elle commute l'alimentation et communique avec le véhicule via le pilote de commande Type 2, tandis que le chargeur embarqué dans la voiture redresse le courant. En recharge rapide DC, le redresseur se trouve dans la borne elle-même et alimente directement la batterie via un connecteur CCS.
Ce qui différencie une borne d'une wallbox domestique, c'est tout ce qui entoure la prise : le contrôle d'accès par RFID, application ou roaming, un back-office via OCPP 1.6J ou OCPP 2.0.1, un compteur certifié MID pour la facturation, une gestion dynamique de la charge partagée entre plusieurs points, un indice de résistance aux chocs IK plus élevé et une gestion appropriée des câbles. Ce sont ces fonctions, et non les kilowatts, qui rendent une borne utilisable par des personnes qui n'en sont pas propriétaires.
SUR LE TERRAIN
« Pour un projet de parking, la borne est la partie la moins coûteuse. Ce qui détermine le budget, c'est la tranchée, le gainage et la capacité disponible au transformateur. Posez des gaines pour chaque future place tant que le sol est déjà ouvert, même si vous n'installez que deux points pour l'instant. Creuser deux fois le même parking coûte plus cher que l'ajout de gaines ne le fera jamais. »
Ladislav Proc · spécialiste de la recharge VE, ONSA Plus
Comment choisir une borne de recharge
Partez du site et des utilisateurs, pas de la fiche technique. Qui recharge ici, pendant combien de temps, et quelqu'un paie-t-il pour l'énergie ? Ces trois réponses déterminent le type de courant, le contrôle d'accès et le comptage, et tout le reste en découle.
Procédez dans cet ordre : site et capacité d'alimentation, puis AC ou DC selon la durée réelle de stationnement des véhicules, ensuite le nombre de points de recharge, puis le contrôle d'accès, l'OCPP et le comptage légal, et enfin le boîtier, l'indice IK et la gestion des câbles pour une installation extérieure sans surveillance.
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Montage sur socle et sur colonne, et quand une borne l'emporte sur une wallbox
Une borne sur socle ou sur colonne est boulonnée à une fondation en béton, les câbles d'alimentation et de données entrant par le bas. C'est la solution idéale partout où il n'y a pas de mur à portée de câble : parkings ouverts, parvis, dépôts, parkings d'hôtels et de commerces, et toute place devant être accessible des deux côtés. Une wallbox reste moins chère et plus simple lorsqu'un mur adapté se trouve à quelques mètres de la place de parking.
- Socle autoportant : la solution standard pour les parkings. Le boîtier contient l'électronique, les prises et souvent les supports de câbles à une hauteur de travail confortable.
- Colonne double face : une seule fondation et une seule alimentation pour deux places adjacentes, ce qui divise par deux les travaux de terrassement par point de recharge.
- Fondation et gainage : planifiez la base en béton, la mise à la terre et le tracé des gaines avant la finition de la surface. C'est la partie qui ne peut pas être installée a posteriori à moindre coût.
Un ou deux points de charge
La plupart des unités autoportantes sont proposées en points de charge simples ou doubles. Une station double partage le boîtier, le contrôleur, le câble d'alimentation et la fondation, ce qui réduit considérablement le coût par point. Ce qu'elle ne partage pas toujours, c'est la puissance : vérifiez si les deux points délivrent leur puissance nominale maximale simultanément ou s'ils se partagent une seule alimentation, car une station double de 22 kW peut signifier 2 x 11 kW lorsque les deux voitures sont branchées. Pour un parking d'entreprise, ce comportement est généralement acceptable ; pour un dépôt de flotte avec une rotation rapide, cela ne l'est pas.
Conseil pratique
Tirez un câble de données, généralement une paire torsadée blindée, dans la même tranchée que l'alimentation. Une station accessible via Ethernet conserve sa connexion OCPP lorsque le signal mobile d'un parking souterrain est absent, et elle supporte également la liaison du compteur nécessaire à la gestion dynamique de la charge. Les conduits, la mise à la terre et les presse-étoupes font partie du matériel d'installation électrique.
AC 22 kW ou charge rapide DC avec CCS
La ligne de démarcation est le temps d'immobilisation. La charge AC est limitée par le chargeur embarqué du véhicule, qui est généralement de 11 kW et rarement de 22 kW ; une station AC convient donc aux endroits où les voitures restent stationnées pendant plusieurs heures. La charge DC contourne le chargeur embarqué et alimente directement la batterie, elle convient donc aux endroits où les conducteurs ne s'arrêtent que quelques minutes.
- AC 11 à 22 kW, Type 2 : lieux de travail, hôtels, parkings résidentiels et dépôts de flottes rechargeant pendant la nuit. Installation simple, pas de redresseur, coût le plus bas par point de charge.
- Charge rapide DC, CCS : commerces, zones de transit et corridors. La station contient l'électronique de puissance et le refroidissement, nécessite une alimentation beaucoup plus importante et une empreinte au sol bien plus vaste.
- Vitesse réelle en AC : une voiture dotée d'un chargeur embarqué de 11 kW ne prélèvera que 11 kW sur une station de 22 kW. Payer pour une capacité AC que la flotte ne peut pas utiliser est une erreur courante et évitable.
Contrôle d'accès, OCPP et facturation pour la charge payante
Dès qu'un point de charge est accessible à quelqu'un d'autre que le propriétaire, l'autorisation et le comptage ne sont plus optionnels.
- RFID : une carte ou un badge lance la session via une liste blanche locale ou une liste de back-office. Fiable, fonctionne hors ligne, suffisant pour le personnel et les parkings de flottes.
- App et roaming : une application mobile, un démarrage par QR code ou un accord d'itinérance permet aux conducteurs visiteurs de charger avec leur contrat actuel, ce qui transforme un point privé en point semi-public.
- OCPP 1.6J : le protocole ouvert établi, JSON sur WebSocket, couvrant l'autorisation, le démarrage et l'arrêt à distance, les enregistrements de session et les mises à jour du firmware. Cela permet à la borne de rester indépendante du cloud d'un seul fabricant.
- OCPP 2.0.1 : ajoute la gestion des appareils, des profils de sécurité améliorés, la recharge intelligente et la prise en charge du « plug and charge » de type ISO 15118. Utile pour les sites plus vastes et les back-offices plus récents.
- Compteur MID et comptage légal : un compteur intégré certifié selon la directive sur les instruments de mesure (MID) rend la lecture légalement valable. Là où s'appliquent des règles de type « eichrecht » allemand, la borne doit également permettre au conducteur de vérifier chaque session grâce à des données de mesure signées ; vérifiez donc la conformité déclarée de la borne avant de facturer qui que ce soit.
Gestion de la charge sur plusieurs points de recharge
La gestion dynamique de la charge mesure le courant total à l'arrivée principale et réduit le courant de recharge en temps réel pour que la connexion ne soit jamais surchargée. Sur un site multipoint, elle répartit également la capacité disponible entre les bornes, soit équitablement, soit par priorité, ce qui permet à dix points de recharge d'être alimentés par un branchement qui ne pourrait jamais en alimenter dix à pleine puissance. Les limites statiques fixent un plafond fixe par point, tandis que les limites dynamiques suivent la charge réelle du bâtiment tout au long de la journée. Les deux nécessitent une mesure du courant, donc un compteur intelligent au point de connexion fait partie de l'installation et n'est pas un accessoire.
Boîtier, indice IK, résistance au vandalisme et gestion des câbles
Une borne extérieure non surveillée est exposée aux intempéries, aux impacts et aux mauvaises utilisations. Recherchez un boîtier IP54 ou supérieur contre l'eau et la poussière, et un indice d'impact IK allant de IK08 à IK10 pour les lieux publics, l'IK10 correspondant à un impact de 20 joules. Les boîtiers métalliques, les prises de Type 2 obturées et verrouillables, les fixations inviolables et une conception interne contre les fuites à la terre réduisent toutes le taux de panne. La gestion des câbles est tout aussi importante : des supports, des crochets ou des systèmes rétractables maintiennent un câble de recharge attaché hors du sol, loin des flaques et des pneus, ce qui constitue la principale cause de dommage des câbles sur les sites publics.
Exigences du site : alimentation, homologation et travaux de génie civil
Avant de commander, confirmez trois points. Premièrement, la capacité disponible au point de connexion par rapport à la puissance totale des points prévus. Deuxièmement, si l'opérateur du réseau de distribution exige une homologation ou une augmentation de la puissance de connexion, ce qui est courant au-dessus de 22 kW et normal pour toute installation DC. Troisièmement, les travaux de génie civil : fondations, fourreaux, mise à la terre, protection par bornes et remise en état de la surface. Ajoutez le chemin réseau, qu'il s'agisse d'Ethernet, de fibre ou d'une carte SIM mobile, et la propriété de cette connexion, car une borne sans lien avec un back-office peut charger des voitures mais ne peut pas les facturer.
Comparaison rapide des bornes de recharge
| Propriété | Éléments à comparer | Ce que cela affecte |
|---|---|---|
| Type de courant | AC 11 à 22 kW Type 2, ou DC avec CCS | Vitesse de recharge, temps d'arrêt, dimension de l'alimentation et coût |
| Points de recharge | Un ou deux points par boîtier | Coût par emplacement, fonctionnement des deux points à pleine puissance |
| Montage | Socle ou colonne sur fondation en béton | Terrassement, gainage, accès par un ou deux côtés |
| Accès et back-office | RFID, application, roaming, OCPP 1.6J ou 2.0.1 | Habilitation à la recharge, contrôle à distance, historiques de sessions |
| Comptage | Compteur certifié MID, données de session signées | Possibilité légale de facturer l'énergie au conducteur |
| Boîtier | Indice IP, IK08 à IK10, prises verrouillables | Résistance aux intempéries, vandalisme, coûts de maintenance |
| Gestion de l'énergie | Gestion de charge statique ou dynamique, règles de priorité | Nombre de points pouvant être installés sur un seul raccordement |
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Questions fréquentes sur les bornes de recharge
Quelle est la différence entre une borne de recharge et une wallbox ?
Une borne de recharge est installée sur un socle ou une colonne et est conçue pour un usage partagé : deux points de recharge, accès RFID ou application, un back-office OCPP et un comptage légal. Une wallbox est fixée au mur et sert à un utilisateur unique, elle n'a donc pas besoin de ces fonctionnalités.
Ai-je besoin d'une recharge rapide DC ou l'AC 22 kW est-il suffisant ?
L'AC 22 kW est suffisant partout où les voitures stationnent une heure ou plus : lieux de travail, hôtels, parkings résidentiels et dépôts de nuit. Choisissez le DC avec CCS uniquement là où les conducteurs s'arrêtent brièvement, car une borne DC nécessite une alimentation beaucoup plus importante, plus d'espace et un budget plus conséquent.
Une borne double recharge-t-elle les deux voitures à pleine puissance ?
Pas toujours. De nombreuses unités doubles partagent une seule alimentation et la répartissent entre les deux points, ainsi une station de 22 kW peut délivrer 2 x 11 kW lorsque les deux places sont occupées. Vérifiez la puissance simultanée dans la fiche technique si le temps de rotation est un facteur important.
Qu'est-ce que l'OCPP et pourquoi est-ce important pour une station publique ?
L'OCPP est le protocole ouvert de point de recharge entre une station et un back-office, gérant l'autorisation, le démarrage et l'arrêt à distance, les rapports de session et les mises à jour du firmware. La version 1.6J est la norme établie, la version 2.0.1 ajoute des profils de sécurité, la gestion des appareils et la recharge intelligente. Cela vous permet de changer d'opérateur librement.
Puis-je facturer aux conducteurs l'énergie qu'ils utilisent ?
Oui, mais uniquement avec un compteur certifié MID dans la station et un back-office qui enregistre les sessions. Là où s'appliquent des règles de comptage légal de type eichrecht, chaque session doit également être vérifiable indépendamment par le conducteur via des données de mesure signées ; confirmez donc la conformité de la station avant de vendre de l'énergie.
Combien de points de recharge puis-je installer sur un seul raccordement ?
Plus que ne le suggère le calcul arithmétique simple, si vous utilisez la gestion dynamique de la charge. Elle mesure le courant à l'arrivée principale et répartit la capacité disponible entre les points en temps réel. Sans elle, dimensionnez la somme de toutes les puissances des stations pour rester en dessous de la limite du raccordement.
Ai-je besoin de l'approbation du gestionnaire du réseau de distribution ?
Généralement oui pour une station de cette catégorie. De nombreux opérateurs exigent une notification ou une approbation au-delà de 11 ou 22 kW, et toute installation DC est normalement traitée comme une modification de raccordement. Renseignez-vous avant de commander, car une augmentation de capacité définit le calendrier de l'ensemble du projet.
Quel indice IK une station de recharge publique doit-elle avoir ?
Visez un minimum de IK08 pour les parkings publics et IK10 là où le vandalisme est un risque réel, IK10 correspondant à une résistance à un impact de 20 joules. Associez cela à un indice IP54 minimum, un boîtier métallique, des fixations inviolables et des prises Type 2 verrouillables.
Câbles attachés ou prises sur une station publique ?
Les prises conviennent aux sites publics et semi-publics, car chaque conducteur apporte son propre câble de recharge et un câble endommagé n'est pas votre problème. Les câbles attachés conviennent aux flottes et aux parkings pour le personnel où la rapidité d'utilisation prime, à condition que des supports maintiennent le câble hors du sol.
Quels travaux de génie civil une station autoportante nécessite-t-elle ?
Une fondation en béton dimensionnée pour le piédestal, des fourreaux pour les câbles d'alimentation et de données, un dispositif de mise à la terre et généralement une protection par bornes ou bordures. Installez des fourreaux de réserve pour les futures places tant que la tranchée est ouverte, car rouvrir un parking terminé coûte bien plus cher que les conduits eux-mêmes.
La puissance de charge disponible, les obligations de comptage et l'approbation du raccordement dépendent de l'alimentation du site, de l'utilisation prévue et des réglementations nationales.
À propos d'ONSA Plus
Pourquoi les opérateurs dans toute l'Europe achètent leurs points de recharge chez nous
ONSA Plus est un distributeur B2B européen de solutions photovoltaïques, de stockage par batterie, de pompes à chaleur et de bornes de recharge pour VE. Dans nos propres entrepôts au sein de l'UE, nous stockons plus de 1 500 produits de plus de 25 marques, dont Huawei, Solis, SolaX et Dyness.
Nous ne sommes pas qu'une simple société commerciale. Nous concevons et entretenons nous-mêmes les systèmes énergétiques, nous répondons donc aux questions sur le dimensionnement des points de charge, la gestion de la charge et le back office à partir de la pratique technique, et non d'un catalogue. Vous gérez vos demandes de garantie directement avec nous et effectuez vos achats par chantier.
