Carport

Passo 1: campata singola, doppia e luce

La campata è l'unità di misura di un carport. Una campata ripara un veicolo, e il telaio si estende ripetendo campate lungo una trave comune. La luce, cioè la distanza libera tra i pilastri, è ciò che determina la sezione dell'acciaio e quindi il costo.

• Campata singola: circa da 2,7 a 3,0 m di larghezza libera per auto, con tipicamente sei-dieci moduli a seconda della dimensione e della disposizione. È la struttura più semplice, di solito quattro pilastri e una coppia di travi.
• Campata doppia: circa da 5,5 a 6,0 m di larghezza libera. Un progetto a sbalzo con pilastri su un solo lato dà accesso libero da entrambi i lati, ma richiede fondazioni più profonde per contrastare il momento ribaltante.
• File e impianti commerciali: campate ripetute condividono i pilastri, quindi il costo per kWp scende rapidamente. Preveda una corsia e lo spazio per l'apertura delle portiere tra le file, non solo l'ingombro del veicolo.
• Altezza libera: da 2,2 a 2,5 m sul bordo basso va bene per auto e furgoni. Verifichi il punto più basso della falda inclinata e dell'eventuale grondaia, non il colmo, e tenga conto di box da tetto e biciclette dove serve.

Passo 2: fondazioni e terreno

Tutto ciò che il carport sostiene finisce nel terreno. Il caso critico è il sollevamento da vento, perché carica la fondazione a trazione e ribaltamento anziché a compressione, e un plinto dimensionato solo sul peso della struttura non la trattiene.

• Pali a vite: pali elicoidali zincati avvitati a macchina, tipicamente da 1,5 a 2,0 m di profondità. Niente calcestruzzo, niente tempi di maturazione, installabili in un giorno e rimovibili a fine vita. Ottimi in terreni coesivi e sabbiosi, poco adatti dove roccia o macerie compatte sono vicine alla superficie.
• Plinti in calcestruzzo: plinti o pozzetti gettati con tirafondi o piastra di base annegata. È la risposta universale dove il terreno è scadente, di riporto, o dove sollevamento e ribaltamento sono elevati. Richiedono scavo, tempi di maturazione e un tracciamento preciso.
• Indagine del terreno: una prova di estrazione per i pali a vite o un semplice pozzetto esplorativo per i plinti. Terreno di riporto, falda alta, profondità di gelo e sottoservizi interrati cambiano tutti il progetto, e andare a intuito qui è l'unica scorciatoia che poi non si può correggere.
• Pavimentazione esistente: una soletta già presente raramente basta da sola. Va carotata e la fondazione portata al terreno idoneo sottostante, salvo diversa conferma di un ingegnere strutturista.

Passo 3: inclinazione, orientamento e resa

Un carport è libero da qualsiasi geometria di tetto esistente, quindi inclinazione e azimut si possono scegliere per il profilo di produzione desiderato anziché per ciò che impone l'edificio. Si usano angoli più bassi per ragioni di altezza libera, deflusso dell'acqua e superficie esposta al vento.

• Inclinazione tipica: da 5 a 15 gradi. Sufficiente perché acqua e sporco defluiscano e perché il sollevamento del vento resti gestibile, e mantiene il bordo alto senza che incomba sul vialetto.
• Falda singola o doppia falda: una copertura monofalda drena da un solo lato ed è la più semplice da dotare di grondaia. Una configurazione a doppia falda o a farfalla dispone i moduli su due orientamenti e appiattisce la curva giornaliera, il che si adatta alla ricarica del veicolo elettrico durante il giorno.
• Orientamento: l'esposizione a sud dà il totale annuo più alto. Le esposizioni a est e a ovest producono meno in totale ma di più al mattino e alla sera, cosa che di solito si sposa meglio con autoconsumo e ricarica.
• Sotto i 10 gradi: l'autopulizia con la pioggia si indebolisce, quindi si aspetti dello sporco sul bordo inferiore e preveda pulizie occasionali, soprattutto sotto gli alberi.

Passo 4: drenaggio, grondaie e copertura a tenuta d'acqua

Decida subito se il carport debba tenere il veicolo all'asciutto. Cambia il metodo di fissaggio dei moduli, il telaio e il prezzo, e non si può aggiungere in un secondo momento.

• Copertura aperta a morsetti: morsetti intermedi e terminali standard con fughe tra i moduli. È la soluzione più economica e leggera, dà ombra e protezione dalla grandine, ma l'acqua passa attraverso le fughe. Accettabile per molti vialetti privati.
• Copertura a tenuta d'acqua: i moduli sono inseriti in profili di drenaggio con guarnizioni EPDM, così ogni giunto diventa un canale che convoglia verso un collettore sul bordo basso. Richiede un sistema dedicato e moduli le cui dimensioni corrispondano alla maglia dei profili.
• Grondaia e pluviale: faccia scendere il pluviale dentro o accanto a un pilastro, e porti lo scarico a un pozzo perdente o alla rete. Una copertura di carport scarica tutta la superficie in pianta in una volta, quindi un unico pluviale sottodimensionato allaga il posto auto durante un temporale.
• Scivolamento di neve e ghiaccio: una copertura liscia e poco inclinata scarica la neve in blocco. Valuti fermaneve o la posizione del bordo basso dove passano le persone o dove il confine con il vicino è ravvicinato.

Passo 5: guadagno bifacciale sotto un carport

Un carport è uno dei posti migliori per i moduli bifacciali. Il guadagno posteriore richiede tre condizioni, e un carport le soddisfa tutte: altezza libera dietro il modulo, faccia posteriore aperta e non ostruita, e una superficie riflettente sottostante.

• La riflettanza del suolo è determinante: calcestruzzo chiaro o pavimentazione chiara riflettono molto più di asfalto scuro o erba. La superficie sotto il carport è una scelta progettuale, quindi scelga quella chiara.
• Mantenga libero il retro: arcarecci, passerelle portacavi e tubi che attraversano dietro le celle riducono il guadagno, quindi faccia correre i cavi lungo le travi anziché sul retro dei moduli.
• Moduli senza cornice o vetro-vetro: i moduli vetro-vetro si adattano bene a una struttura esposta, ma richiedono morsetti idonei ai laminati vetro-vetro e la zona di serraggio corretta.
• Veicoli parcheggiati: le auto sotto il campo ombreggiano parte della superficie riflettente, quindi consideri qualsiasi dato pubblicato di guadagno posteriore come limite superiore, non come valore di progetto.

Passo 6: wallbox, percorsi cavi e integrazione elettrica

Ricaricare sotto il campo fotovoltaico è il senso di un carport solare, ed è soprattutto un lavoro di cablaggio eseguito nell'ordine giusto.

• Monti la colonnina su un pilastro: una wallbox a 0,9-1,2 m sul pilastro più vicino alla presa del veicolo tiene il cavo sollevato da terra. Le unità da esterno richiedono un grado IP e una resistenza agli urti adeguati e, in pratica, un po' di riparo dal sole diretto.
• Separi DC e AC: i cavi di stringa corrono nelle travi fino alla posizione dell'inverter, l'AC corre in un proprio cavidotto fino al quadro di distribuzione. Separi i percorsi e mantenga le tratte DC corte e protette dai raggi UV.
• Protezioni: il circuito di ricarica richiede una propria protezione da sovracorrente e una protezione differenziale conformi alle norme di installazione locali, oltre al rilevamento dei guasti in DC adeguato alla colonnina.
• Sovratensioni e messa a terra: una struttura autoportante in un piazzale aperto è esposta, quindi colleghi il telaio al sistema equipotenziale e installi scaricatori di sovratensione sia sul lato DC sia sul lato AC.
• Ricarica guidata dal fotovoltaico: con un contatore di energia e una colonnina compatibile il veicolo può essere impostato per ricaricare dal surplus di produzione, ed è qui che il campo del carport e un veicolo elettrico si ripagano insieme.

Passo 7: autorizzazioni e documentazione strutturale

Un carport è una struttura permanente con fondazioni, quindi nella maggior parte degli ordinamenti europei è trattato come opera edilizia, a differenza dei moduli posati su un tetto esistente. Verifichi la situazione locale prima di ordinare.

• Soglie autorizzative: le regole dipendono di solito da superficie coperta, altezza e distanza dal confine e dalla strada. I piccoli carport singoli possono rientrare in una comunicazione semplificata, quelli più grandi e commerciali di norma no.
• Documentazione strutturale: il calcolo strutturale del telaio fornito dal produttore, più un progetto delle fondazioni per il terreno reale, firmato da un tecnico abilitato dove richiesto.
• Documentazione per la rete: l'impianto è un impianto di produzione come gli altri, quindi restano validi la domanda di connessione, le tarature delle protezioni e i verbali di messa in servizio.
• Assicurazione e vicini: verifichi che distanze dai confini, scarico delle acque meteoriche e scivolamento della neve non ricadano sul terreno adiacente. Sono queste le contestazioni che bloccano un progetto per il resto concluso.

Confronto tra le opzioni di carport

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