Stazioni di ricarica
Le stazioni di ricarica sono punti di ricarica per veicoli elettrici autoportanti su piedistallo o colonna, progettati per parcheggi, luoghi di lavoro, flotte e siti semipubblici, piuttosto che per un singolo garage privato. Scegli in base al numero di punti di ricarica (uno o due), al tipo di corrente (AC fino a 22 kW tramite Tipo 2 o ricarica rapida DC con CCS), al controllo dell'accesso (RFID, app, roaming), al back office tramite OCPP 1.6J o 2.0.1 e alla necessità di un contatore certificato MID per la ricarica a pagamento. Le wallbox, i cavi di ricarica e i caricabatterie portatili per veicoli elettrici completano la gamma di elettromobilità, con marchi tra cui OlifeEnergy, Zencar, Fronius, Goodwe, Huawei, SMA e Victron Energy. Guida
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Stazioni di ricarica: punti di ricarica autoportanti per ricarica condivisa e a pagamento
Una stazione di ricarica è un punto di ricarica che poggia su un proprio piedistallo o colonna invece di essere appeso a una parete, servendo solitamente due punti di ricarica da un unico alloggiamento e un'unica alimentazione. Dal punto di vista elettrico svolge lo stesso compito di una wallbox: in AC commuta l'alimentazione e comunica con il veicolo tramite il control pilot Type 2, mentre il caricatore di bordo all'interno dell'auto raddrizza la corrente. Nella ricarica rapida DC, il raddrizzatore si trova all'interno della stazione stessa e alimenta direttamente la batteria attraverso un connettore CCS.
Ciò che distingue una stazione da una wallbox domestica è tutto ciò che circonda la presa: controllo dell'accesso tramite RFID, app o roaming, un back office via OCPP 1.6J o OCPP 2.0.1, un contatore certificato MID per la fatturazione, gestione dinamica del carico condivisa tra più punti, un grado di resistenza agli urti IK più elevato e un'adeguata gestione dei cavi. Sono queste funzioni, e non i kilowatt, a rendere una stazione utilizzabile da persone che non ne sono proprietarie.
DAL CAMPO
"In un progetto di parcheggio, la stazione è la parte economica. Ciò che decide il budget è lo scavo, i condotti e la capacità disponibile al trasformatore. Posate i condotti per ogni futuro stallo mentre il terreno è già aperto, anche se installate solo due punti ora. Scavare lo stesso parcheggio due volte costa più di quanto costerà mai il condotto extra."
Ladislav Proc · specialista in ricarica EV, ONSA Plus
Come scegliere una stazione di ricarica
Partite dal sito e dagli utenti, non dalla scheda tecnica. Chi ricarica qui, per quanto tempo e c'è qualcuno che paga per l'energia? Queste tre risposte definiscono il tipo di corrente, il controllo dell'accesso e la misurazione, e tutto il resto ne consegue.
Procedete in questo ordine: sito e capacità di alimentazione, poi AC o DC in base a quanto tempo i veicoli rimangono effettivamente fermi, poi numero di punti di ricarica, poi controllo dell'accesso, OCPP e misurazione legale e infine l' alloggiamento, grado IK e gestione dei cavi per un'installazione esterna non presidiata.
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Montaggio su piedistallo e colonna, e dove una stazione supera una wallbox
Una stazione a piedistallo o a colonna è fissata a una fondazione in cemento con i cavi di alimentazione e dati che entrano dal basso. È la soluzione giusta ovunque non vi sia una parete a portata di cavo: parcheggi aperti, piazzali, depositi, parcheggi di hotel e centri commerciali, e qualsiasi stallo che debba essere accessibile da due lati. Una wallbox rimane più economica e semplice quando esiste una parete adatta a pochi metri dal posto auto.
- Piedistallo autoportante: la soluzione standard per i parcheggi. L'alloggiamento ospita l'elettronica, le prese e spesso i supporti per i cavi a un'altezza di lavoro confortevole.
- Colonna a due lati: una sola fondazione e un'unica alimentazione per due stalli adiacenti, dimezzando i lavori di scavo per punto di ricarica.
- Fondazione e condotti: pianificate la base in cemento, la messa a terra e il percorso dei condotti prima che la superficie venga completata. Questa è la parte che non può essere adeguata a posteriori in modo economico.
Uno o due punti di ricarica
La maggior parte delle unità autoportanti è disponibile come punti di ricarica singoli o doppi. Una stazione doppia condivide l'alloggiamento, il controller, il cavo di alimentazione e la fondazione, riducendo drasticamente il costo per punto. Ciò che non sempre viene condiviso è la potenza: verificare se i due punti erogano la loro potenza nominale simultaneamente o se dividono un'unica alimentazione, poiché una stazione doppia da 22 kW può significare 2 x 11 kW quando entrambe le auto sono collegate. Per un parcheggio aziendale questo comportamento è solitamente accettabile; per un deposito di una flotta con tempi di rotazione rapidi, non lo è.
Consiglio pratico
Far passare un cavo dati, solitamente una coppia intrecciata schermata, nello stesso scavo dell'alimentazione. Una stazione raggiungibile via Ethernet mantiene la connessione OCPP anche quando il segnale mobile in un parcheggio sotterraneo viene a mancare, e supporta inoltre il collegamento del contatore necessario per la gestione dinamica del carico. Tubi, messa a terra e pressacavi rientrano nel materiale per installazioni elettriche.
AC 22 kW o ricarica rapida DC con CCS
Il fattore discriminante è il tempo di sosta. La ricarica AC è limitata dal caricabatterie di bordo del veicolo, che è tipicamente di 11 kW e raramente di 22 kW, quindi una stazione AC è adatta a luoghi in cui le auto sostano per ore. La ricarica DC bypassa il caricabatterie di bordo e alimenta direttamente la batteria, quindi è adatta a luoghi in cui i conducenti si fermano per pochi minuti.
- AC da 11 a 22 kW, Tipo 2: luoghi di lavoro, hotel, parcheggi residenziali e depositi per flotte con ricarica notturna. Installazione semplice, nessun raddrizzatore, costo minimo per punto di ricarica.
- Ricarica rapida DC, CCS: vendita al dettaglio, aree di transito e corridoi stradali. La stazione contiene l'elettronica di potenza e il sistema di raffreddamento, richiede un'alimentazione molto più potente e un'area di installazione molto più ampia.
- Velocità reale in AC: un'auto con un caricabatterie di bordo da 11 kW preleverà 11 kW da una stazione da 22 kW. Pagare per una capacità AC che la flotta non può utilizzare è un errore comune ed evitabile.
Controllo accessi, OCPP e fatturazione per ricarica a pagamento
Non appena un punto di ricarica è accessibile a qualcuno diverso dal proprietario, l'autorizzazione e la misurazione cessano di essere opzionali.
- RFID: una tessera o un tag avviano la sessione confrontandola con una whitelist locale o con un elenco del back office. Affidabile, funziona offline, sufficiente per parcheggi di personale e di flotta.
- App e roaming: un'app mobile, l'avvio tramite QR o un accordo di roaming consentono ai conducenti visitatori di ricaricare con il contratto che già possiedono, trasformando così un punto privato in uno semi-pubblico.
- OCPP 1.6J: il protocollo aperto consolidato, JSON su WebSocket, che copre l'autorizzazione, l'avvio e l'arresto remoto, i registri delle sessioni e gli aggiornamenti del firmware. Rende la stazione indipendente dal cloud di un singolo produttore.
- OCPP 2.0.1: aggiunge la gestione dei dispositivi, profili di sicurezza migliorati, smart charging e il supporto per il Plug & Charge in stile ISO 15118. Utile per siti più grandi e back office più recenti.
- Contatore MID e misurazione legale: un contatore integrato certificato secondo la Direttiva MID rende la lettura legalmente valida. Laddove si applichino norme simili all'eichrecht tedesco, la stazione deve inoltre rendere ogni sessione verificabile dal conducente, con dati di misurazione firmati; pertanto, verificare la conformità dichiarata della stazione prima di emettere fatture.
Gestione del carico su più punti di ricarica
La gestione dinamica del carico misura la corrente totale all'ingresso principale e riduce la corrente di ricarica in tempo reale, in modo che la connessione non sia mai sovraccarica. In un sito con più punti di ricarica, distribuisce inoltre la capacità disponibile tra le stazioni, equamente o per priorità, permettendo a dieci punti di ricarica di essere collegati a un'alimentazione che non potrebbe mai alimentarne dieci a piena potenza. I limiti statici impostano un tetto fisso per punto, i limiti dinamici seguono il carico effettivo dell'edificio durante la giornata. Entrambi richiedono una misurazione della corrente, quindi un smart meter al punto di connessione è parte dell'installazione, non un accessorio.
Involucro, grado IK, resistenza al vandalismo e gestione dei cavi
Una stazione esterna non presidiata è esposta agli agenti atmosferici, agli urti e all'uso improprio. Cercare un involucro IP54 o superiore contro l'acqua e la polvere, e un grado di impatto IK da IK08 a IK10 per i luoghi pubblici, dove IK10 corrisponde a un impatto di 20 joule. Involucri metallici, prese Tipo 2 con otturatori e blocco, fissaggi resistenti alle manomissioni e un design interno per la dispersione a terra riducono tutti il tasso di guasto. La gestione dei cavi è altrettanto importante: supporti, ganci o sistemi retrattili mantengono il cavo di ricarica integrato sollevato da terra, lontano da pozzanghere e pneumatici, che rappresentano la causa principale di danneggiamento dei cavi nei siti pubblici.
Requisiti del sito: alimentazione, approvazione e opere civili
Prima di ordinare, confermare tre cose. Primo, la capacità disponibile al punto di connessione rispetto alla potenza totale dei punti pianificati. Secondo, se il distributore di rete richiede l' approvazione o un potenziamento della connessione, cosa comune sopra i 22 kW e normale per qualsiasi installazione DC. Terzo, le opere civili: fondazioni, canalizzazioni, messa a terra, protezione con dissuasori e ripristino della superficie. Aggiungere il percorso di rete, che sia Ethernet, fibra o SIM mobile, e la proprietà di tale connessione, poiché una stazione senza collegamento al back office può caricare le auto ma non può fatturarne l'energia.
Confronto rapido delle stazioni di ricarica
| Proprietà | Cosa confrontare | Cosa influisce |
|---|---|---|
| Tipo di corrente | AC da 11 a 22 kW Tipo 2, oppure DC con CCS | Velocità di ricarica, tempo di sosta, dimensione dell'alimentazione e costo |
| Punti di ricarica | Uno o due punti per alloggiamento | Costo per posto auto, verifica se entrambi i punti funzionano a piena potenza |
| Montaggio | Piedistallo o colonna su fondazione in cemento | Opere civili, canalizzazioni, accesso da uno o due lati |
| Accesso e back office | RFID, app, roaming, OCPP 1.6J o 2.0.1 | Chi può ricaricare, controllo remoto, registri di sessione |
| Misurazione | Contatore certificato MID, dati di sessione firmati | Se l'energia può essere legalmente fatturata a un conducente |
| Alloggiamento | Grado IP, da IK08 a IK10, prese con blocco | Resistenza agli agenti atmosferici, vandalismo, costi di manutenzione |
| Gestione dell'energia | Gestione del carico statica o dinamica, regole di priorità | Quanti punti possono essere collegati a un'unica connessione |
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Domande frequenti sulle stazioni di ricarica
Qual è la differenza tra una stazione di ricarica e una wallbox?
Una stazione di ricarica è installata autonomamente su un piedistallo o una colonna ed è progettata per l'uso condiviso: due punti di ricarica, accesso tramite RFID o app, un back office OCPP e misurazione legale. Una wallbox è fissata a una parete e serve un unico utente noto, quindi non necessita di tali funzionalità.
Ho bisogno della ricarica rapida DC o è sufficiente l'AC da 22 kW?
L'AC da 22 kW è sufficiente ovunque le auto sostino per un'ora o più: luoghi di lavoro, hotel, parcheggi residenziali e depositi notturni. Scegliete il DC con CCS solo dove i conducenti effettuano soste brevi, poiché una stazione DC richiede un'alimentazione molto più potente, più spazio e un budget maggiore.
Una stazione doppia ricarica entrambe le auto a piena potenza?
Non sempre. Molte unità duali condividono un'unica alimentazione e la dividono tra i due punti, quindi una stazione da 22 kW può erogare 2 x 11 kW quando entrambi i posti sono occupati. Consultare la potenza simultanea nella scheda tecnica se i tempi di rotazione dei veicoli sono un fattore critico.
Cos'è l'OCPP e perché è importante per una stazione pubblica?
L'OCPP è il protocollo aperto per i punti di ricarica tra una stazione e un back office, che gestisce l'autorizzazione, l'avvio e l'arresto remoto, i registri delle sessioni e gli aggiornamenti del firmware. La versione 1.6J è lo standard consolidato; la 2.0.1 aggiunge profili di sicurezza, gestione dei dispositivi e smart charging. Permette di cambiare operatore in totale libertà.
Posso fatturare ai conducenti l'energia che utilizzano?
Sì, ma solo se la stazione è dotata di un contatore certificato MID e di un back office che registri le sessioni. Laddove si applichino norme di misurazione legale in stile eichrecht, ogni sessione deve essere verificabile indipendentemente dal conducente tramite dati di misurazione firmati; pertanto, verificare la conformità della stazione prima di vendere energia.
Quanti punti di ricarica posso installare su un'unica connessione?
Più di quanto suggerirebbe il semplice calcolo aritmetico, se si utilizza la gestione dinamica del carico. Questa misura la corrente all'ingresso principale e distribuisce la capacità residua tra i punti in tempo reale. In sua assenza, dimensionare la somma delle potenze di tutte le stazioni per rimanere entro il limite della connessione.
Ho bisogno dell'approvazione del gestore della rete di distribuzione?
Generalmente sì per una stazione di questa classe. Molti gestori richiedono la notifica o l'approvazione per potenze superiori a 11 o 22 kW, e qualsiasi installazione DC è normalmente trattata come una modifica della connessione. Informarsi prima dell'ordine, poiché un potenziamento della capacità determina la tempistica di tutto il progetto.
Quale grado IK dovrebbe avere una stazione di ricarica pubblica?
Puntare a un minimo di IK08 per i parcheggi accessibili al pubblico e IK10 dove il vandalismo rappresenta un rischio reale, dove IK10 indica la resistenza a un impatto di 20 joule. Abbinarlo ad almeno un grado IP54, un involucro metallico, fissaggi anti-manomissione e prese Type 2 con blocco.
Cavi integrati o prese in una stazione pubblica?
Le prese sono più indicate per siti pubblici e semi-pubblici, poiché ogni conducente porta il proprio cavo di ricarica e un cavo danneggiato non è un problema del gestore. I cavi integrati sono ideali per flotte e parcheggi aziendali dove prevale la rapidità d'uso, a condizione che i supporti tengano il cavo sollevato da terra.
Quali opere civili sono necessarie per una stazione autoportante?
Una fondazione in calcestruzzo dimensionata per il piedistallo, condutture per i cavi di alimentazione e dati, un impianto di messa a terra e solitamente protezioni con dissuasori o cordoli. Posate condutture di riserva per i futuri stalli mentre lo scavo è ancora aperto, poiché riaprire un parcheggio già ultimato costa molto di più della posa dei tubi.
La potenza di ricarica disponibile, gli obblighi di misurazione e l'approvazione dell'allaccio dipendono dall'alimentazione del sito, dall'uso previsto e dalle normative nazionali.
Informazioni su ONSA Plus
Perché gli operatori in tutta Europa acquistano i punti di ricarica da noi
ONSA Plus è un distributore B2B europeo di sistemi fotovoltaici, accumulo a batteria, pompe di calore e stazioni di ricarica per veicoli elettrici. Nei nostri magazzini UE disponiamo di oltre 1.500 prodotti di più di 25 marchi, tra cui Huawei, Solis, SolaX e Dyness.
Non siamo solo una società commerciale. Noi progettiamo e assistiamo noi stessi i sistemi energetici, quindi rispondiamo ai quesiti sul dimensionamento dei punti di ricarica, sulla gestione del carico e sul back office basandoci sulla pratica ingegneristica, non su un catalogo. Gestisci le richieste di garanzia direttamente con noi e acquisti in base al singolo progetto.
