Câbles de charge
Les câbles de recharge sont des câbles de Mode 3 conformes à la norme IEC 61851-1 qui relient un véhicule électrique à un point de recharge CA avec prise et transportent à la fois l'alimentation et le signal de commande (control pilot). Choisissez selon la paire de connecteurs (Type 2 vers Type 2 pour les véhicules européens, Type 2 vers Type 1 pour les anciens modèles japonais, français et américains), l'intensité du courant (16 ou 32 A, monophasé ou triphasé, soit 3,7 à 22 kW), la longueur et la forme droite ou spiralée. Ils s'utilisent avec une wallbox ou une borne de recharge publique ; pour charger depuis une prise, utilisez un chargeur portable pour VE. Guide
Quand avez-vous besoin de votre câble de charge pour recharger votre voiture électrique ?
Vous avez besoin d'un câble de charge si vous rechargez votre voiture électrique à partir d'une prise ou si vous utilisez un réglage d'une borne CA. Pour recharger à partir d'une prise, utilisez un chargeur mobile, qui fait partie de l'équipement essentiel de votre voiture électrique. La borne CA (borne CA) utilise des câbles de type 1 et 2 pour la recharge. Les bornes de recharge CC pour véhicules électriques qui utilisent le courant continu sont équipées d'un câble déjà intégré. Ces bornes ont différentes entrées (CCS, CHAdeMO et Type 2) et permettent ainsi de recharger tous les types de véhicules électriques.
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Câbles de recharge : connecteurs, intensité du courant et rôle réel du câble
Un câble de recharge pour la charge AC est un ensemble de Mode 3 défini par la norme IEC 61851-1 : un câble multiconducteur avec un connecteur pour véhicule à une extrémité et une fiche pour le point de recharge à l'autre. Il transporte les conducteurs de phase, la terre (PE) et deux conducteurs de signal, le CP (control pilot) et le PP (proximity pilot). Le câble lui-même ne contient aucune électronique de protection. Il s'agit d'un ensemble passif dont la capacité déclarée est communiquée au point de recharge par une résistance de codage, et la puissance de recharge est déterminée par l'élément le plus faible des trois composants de la chaîne.
Trois propriétés distinguent un câble d'un autre : la paire de connecteurs (Type 2 vers Type 2, ou Type 2 vers Type 1), l' intensité du courant et le nombre de phases (16 ou 32 A, monophasé ou triphasé), ainsi que la longueur et la construction. Le Type 2 selon la norme IEC 62196-2, également appelé Mennekes, est le standard européen tant du côté du véhicule que du côté du point de recharge. Le Type 1 selon la norme SAE J1772 est uniquement monophasé et se retrouve sur des modèles japonais, français et américains plus anciens ; ces voitures nécessitent donc un câble Type 2 vers Type 1 pour se brancher sur une borne européenne avec prise.
SUR LE TERRAIN
« La plainte que j'entends le plus souvent est qu'un nouveau câble de 22 kW n'a pas accéléré la recharge. Ce ne sera jamais le cas. La session de charge s'effectue à la valeur la plus basse des trois limites : le chargeur embarqué, le point de recharge et le câble, et sur la plupart des voitures familiales, c'est le chargeur embarqué qui limite la puissance à 11 kW. Achetez le câble plus robuste pour avoir une marge de manœuvre sur les bornes publiques, et non parce que vous espérez une recharge plus rapide à domicile. »
Ladislav Proc · Spécialiste de la recharge VE, ONSA Plus
Comment choisir un câble de recharge
Partez du véhicule, pas du câble. La prise du véhicule détermine le connecteur, le chargeur embarqué détermine l'intensité utile, et les points de recharge que vous utilisez réellement déterminent la longueur et la forme du câble.
Procédez dans cet ordre : paire de connecteurs, puis intensité du courant et nombre de phases par rapport au chargeur embarqué, ensuite la longueur par rapport à l'emplacement de la prise et à votre zone de stationnement, et enfin les détails pratiques, à savoir la section et le poids, le matériau de la gaine et le stockage.
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Type 2 vers Type 2 ou Type 2 vers Type 1
En Europe, l'extrémité du point de recharge est presque toujours de Type 2, c'est donc la prise du véhicule qui détermine le reste. Regardez la voiture, pas la brochure : la prise est un élément matériel fixe et aucun adaptateur ne doit être utilisé pour faire le pont entre les deux systèmes.
- Type 2 vers Type 2 : la norme européenne IEC 62196-2. Sept broches, jusqu'à trois phases, et un loqueteau de verrouillage actionné par le point de recharge ou la voiture pour éviter que le connecteur ne soit débranché sous tension.
- Type 2 vers Type 1 : pour les véhicules dotés d'une prise J1772. Le Type 1 est uniquement monophasé et culmine autour de 7,4 kW à 32 A. Il dispose d'un loquet mécanique avec un bouton de déverrouillage au pouce au lieu d'un verrouillage motorisé, donc l'extrémité véhicule ne peut généralement pas être verrouillée à la voiture.
- Pas d'adaptateurs : les adaptateurs Type 2 vers Schuko et les improvisations similaires contournent la logique du pilote de contrôle et la protection intégrée à l'installation. Un câble Mode 3 doit relier un point de recharge à un véhicule, et rien d'autre.
16 A ou 32 A, monophasé ou triphasé
L'intensité nominale et le nombre de phases fixent ensemble le plafond théorique du câble à 230 V par phase. Le câble doit seulement être aussi performant que l'élément le plus faible entre la voiture et le point de recharge, car il ne pourra jamais augmenter la capacité de l'un ou l'autre.
- Monophasé 16 A : environ 3,7 kW. Léger et bon marché, adapté aux hybrides rechargeables et pour une charge lente pendant la nuit.
- Monophasé 32 A : environ 7,4 kW. Le maximum pratique pour les voitures de Type 1 et pour les alimentations monophasées.
- Triphasé 16 A : environ 11 kW. L'intensité qui convient à la plus grande part des VE européens, car 11 kW est la taille de chargeur embarqué la plus courante.
- Triphasé 32 A : environ 22 kW. Utile uniquement si la voiture possède un chargeur embarqué de 22 kW, ou si vous voulez un câble qui ne sera jamais le goulot d'étranglement sur une borne publique.
Codage du pilote de proximité et pourquoi le câble ne peut pas mentir
À l'intérieur de la fiche qui va dans le point de recharge se trouve une résistance entre les contacts PP et PE. Sa valeur déclare la capacité de courant de l'ensemble, et le point de recharge la lit avant de fermer le contacteur. Environ 1 500 Ω signifie 13 A, 680 Ω signifie 20 A, 220 Ω signifie 32 A et 100 Ω signifie 63 A. La ligne CP transporte ensuite un signal PWM dont le cycle de service indique à la voiture le courant maximum autorisé par l'installation. La session s'établit à la plus basse des trois valeurs, ainsi un câble 16 A sur une wallbox de 22 kW limite l'ensemble de la session à 11 kW.
Conseil pratique
Si la charge tourne soudainement à la moitié de la puissance attendue, vérifiez quel câble a été utilisé avant de suspecter la borne. Un câble de secours de 16 A laissé dans le coffre après un voyage est l'explication habituelle, et la résistance PP qu'il contient bridera toute la session, peu importe les capacités de la voiture et du point de recharge.
Longueur et emplacement de la prise
Cinq mètres est la longueur standard, des câbles de sept et dix mètres existent pour les stationnements difficiles. Plus long n'est pas automatiquement mieux : chaque mètre supplémentaire ajoute du poids, augmente la chute de tension et ajoute du câble à enrouler sous la pluie. Mesurez la distance réelle entre le point de recharge et la prise du véhicule dans la position où vous vous garez habituellement, et n'oubliez pas que la prise peut se trouver à l'avant, dans une aile avant ou à l'arrière, ce qui peut transformer une portée confortable en une longueur insuffisante lorsque la voiture est garée dans l'autre sens.
- Garage privé avec wallbox fixe : 5 m sont généralement suffisants et facilitent le rangement.
- Bornes partagées ou publiques : 7 à 10 m couvrent les places où la borne se situe derrière le véhicule voisin.
- Chute de tension : un câble long avec une petite section chauffe et gaspille de l'énergie, c'est précisément pour cela que la longueur et la section doivent être choisies ensemble.
Droit ou spiralé, section et poids
Un câble droit est plus léger pour une même puissance, supporte mieux le froid et repose à plat. Un câble spiralé occupe moins d'espace et évite que la majeure partie de sa longueur ne touche le sol humide, mais il est plus lourd, sa portée utile est inférieure à sa longueur nominale et le ressort exerce une traction sur le connecteur. Les câbles spiralés dissipent également mal la chaleur lorsqu'ils sont regroupés, c'est pourquoi on les trouve plus souvent en 16 A qu'en triphasé 32 A.
La section suit l'intensité du courant. Un câble triphasé 16 A utilise typiquement des conducteurs de 2,5 mm², tandis que le triphasé 32 A nécessite environ 6 mm², et cette différence se ressent au quotidien : un câble de 22 kW de cinq mètres est un objet nettement plus lourd et rigide qu'un câble de 11 kW. Achetez la puissance dont vous avez réellement besoin, et non le chiffre le plus élevé disponible.
Gaine, température et UV
Un câble de recharge vit à l'extérieur. Il est traîné sur les trottoirs, occasionnellement écrasé, exposé au soleil et sollicité par des températures négatives. Privilégiez une gaine en TPU ou en caoutchouc plutôt qu'en PVC simple, une plage de flexibilité annoncée allant jusqu'à environ −30 °C, une stabilité aux UV et une conception sans halogène. Les connecteurs mâles et femelles sont généralement classés IP44 ou plus, mais cet indice s'applique lorsqu'ils sont branchés, et non lorsqu'un connecteur humide gît sur le sol.
Stockage et entretien des connecteurs
- Ne traînez jamais le connecteur : tirez sur le câble, portez le connecteur. C'est ainsi que commencent les broches rayées et les boîtiers fissurés.
- Capuchon ou sac : laissez un capuchon anti-poussière sur le connecteur du véhicule et rangez le câble dans un sac ou sur un crochet, hors du sol du garage.
- Respectez le rayon de courbure : enroulez le câble sans serrer, en formant de larges boucles. Des enroulements trop serrés autour d'un bord tranchant finissent par casser les conducteurs avec le temps.
- Inspectez les contacts : un brunissement, des piqûres ou du plastique fondu autour d'une broche indiquent une surchauffe. Mettez le câble au rebut, ne continuez pas à l'utiliser.
- Pas de rallonges : un câble Mode 3 ne doit être ni prolongé, ni doublé, ni raccordé.
Câble Mode 3 ou chargeur portable Mode 2
Il s'agit d'appareils différents et ils ne sont pas interchangeables. Un câble Mode 3 est un câble passif reliant un point de charge à une voiture. Un chargeur portable VE Mode 2 se branche sur une prise domestique ou industrielle et intègre un dispositif de contrôle et de protection qui génère le signal de pilotage (control pilot) et assure la protection contre les courants de fuite, c'est pourquoi il est plus lourd, plus lent et doté d'un boîtier central.
Comparaison rapide des câbles
| Propriété | Éléments à comparer | Ce que cela affecte |
|---|---|---|
| Paire de connecteurs | Type 2 vers Type 2, Type 2 vers Type 1 | S'il convient au véhicule et le nombre de phases disponibles |
| Intensité nominale | 16 A ou 32 A, codée par la résistance PP | Plafond de la session, conjointement avec le véhicule et le point de charge |
| Phases | Monophasé 3,7 à 7,4 kW, triphasé 11 à 22 kW | Temps de charge et utilisation complète du chargeur embarqué |
| Longueur et forme | 5, 7 ou 10 m, droit ou spiralé | Portée sur la place de parking, poids, stockage, manipulation |
| Construction | Section, matériau de la gaine, résistance à la température et aux UV | Poids, flexibilité au froid, durée de vie en extérieur |
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Questions fréquentes sur les câbles de recharge
Ai-je besoin de mon propre câble de recharge ?
Oui, si vous utilisez des points de charge AC équipés d'une prise plutôt que d'un câble attaché. La plupart des bornes publiques et de nombreuses wallbox disposent d'une prise Type 2 et supposent que vous apportiez votre câble. Les chargeurs rapides DC possèdent leur propre câble fixe, rien n'est donc nécessaire dans ce cas.
Un câble de 22 kW chargera-t-il ma voiture plus rapidement ?
Uniquement si la voiture et le point de charge peuvent tous deux utiliser 22 kW. La session se déroule à la valeur la plus basse entre le chargeur embarqué, le point de charge et le câble. Avec un chargeur embarqué de 11 kW, un câble de 22 kW ne change rien, si ce n'est le poids et le prix.
Quelle est la différence entre le Type 1 et le Type 2 ?
Le Type 2 (CEI 62196-2) est la norme européenne, prend en charge une ou trois phases jusqu'à 22 kW AC et dispose d'un verrouillage électrique. Le Type 1 (SAE J1772) est uniquement monophasé, culmine à environ 7,4 kW et utilise un loquet mécanique. C'est la prise du véhicule qui détermine celui dont vous avez besoin.
L'intensité 16 A ou 32 A est-elle la bonne pour moi ?
Adaptez-vous à l'élément le plus faible entre votre voiture et votre point de charge. Le triphasé 16 A délivre 11 kW et convient à la majorité des VE européens, car 11 kW est la puissance de charge embarquée la plus courante. Choisissez le 32 A uniquement pour un chargeur embarqué de 22 kW ou pour anticiper vos besoins futurs.
À quoi sert la résistance du pilote de proximité (PP) ?
Elle indique la capacité de courant du câble au point de charge. Une résistance entre les contacts PP et PE de la fiche est lue avant le début de la charge : environ 1 500 Ω pour 13 A, 680 Ω pour 20 A, 220 Ω pour 32 A. La station ne dépasse alors jamais cette valeur.
Quelle longueur de câble dois-je acheter ?
Cinq mètres conviennent pour un garage domestique avec une wallbox fixe. Choisissez sept ou dix mètres si vous utilisez des places partagées ou publiques où la borne peut se trouver derrière un autre véhicule. Mesurez la distance entre le point de charge et la prise du véhicule dans la position où vous vous garez habituellement.
Câble droit ou spiralé, lequel est le meilleur ?
Le câble droit est préférable pour un usage quotidien : plus léger à intensité égale, plus flexible par temps froid et plus facile à poser à plat. Le câble spiralé permet un gain de place et évite que le câble ne touche le sol humide, mais il est plus lourd, sa portée utile est plus courte et le ressort tire sur le connecteur.
Puis-je utiliser un câble Mode 3 sur une prise normale ?
Non. Non. Un câble Mode 3 ne possède pas d'électronique de contrôle et relie uniquement un point de charge à un véhicule. Pour charger depuis une prise domestique ou industrielle, vous avez besoin d'un chargeur VE portable Mode 2, qui intègre un dispositif de contrôle et de protection dans le câble.
Puis-je utiliser une rallonge ou un adaptateur ?
Non. Le fait de prolonger, de joindre ou d'adapter un câble de recharge neutralise la logique du pilote de proximité et de contrôle ainsi que la protection intégrée à l'installation. Optez plutôt pour la longueur appropriée et la paire de connecteurs correcte, et remplacez tout câble qui ne permet plus d'atteindre la prise.
Comment stocker un câble de recharge et quelle est sa durée de vie ?
Enroulez-le sans trop serrer, maintenez le capuchon anti-poussière sur le connecteur du véhicule et suspendez-le pour éviter qu'il ne reste au sol, dans une flaque d'eau ou dans le coffre. Une gaine en TPU ou en caoutchouc avec stabilité aux UV et une flexibilité allant jusqu'à environ −30 °C dure plusieurs années. Mettez au rebut tout câble dont les broches sont piquetées ou décolorées.
La puissance de recharge atteinte correspond toujours au maillon le plus faible entre le véhicule, le câble et le point de recharge.
À propos d'ONSA Plus
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ONSA Plus est un distributeur B2B européen de solutions photovoltaïques, de stockage par batterie, de pompes à chaleur et de bornes de recharge pour VE. Dans nos propres entrepôts au sein de l'UE, nous stockons plus de 1 500 produits de plus de 25 marques, dont Huawei, Solis, SolaX et Dyness.
Nous ne sommes pas qu'une simple société commerciale. Nous concevons et entretenons nous-mêmes les systèmes énergétiques, nous répondons donc aux questions sur les types de connecteurs, les intensités nominales et le choix des câbles en nous appuyant sur la pratique technique, et non sur un catalogue. Vous gérez vos demandes de garantie directement avec nous et effectuez vos achats par chantier.
