Électromobilité
L'électromobilité englobe le matériel de recharge qui relie un véhicule électrique à l'installation électrique d'un bâtiment : les bornes de recharge murales (wallbox) pour la recharge quotidienne fixe, les chargeurs VE portables pour la recharge en Mode 2 à partir d'une prise, les stations de recharge pour les sites publics, les flottes et les sites commerciaux, ainsi que les câbles de recharge qui assurent la liaison. Choisissez selon le nombre de phases et la puissance (3,7, 7,4, 11 ou 22 kW), le connecteur Type 2 ou CCS, la longueur du câble et l'intensité du courant, ainsi que selon vos besoins en RFID, OCPP ou équilibrage dynamique de la charge. Chargeurs de Fronius, Goodwe, Huawei, Olife Energy, SMA, Victron Energy et Zencar. Guide
- Chargeurs portables pour VE – Idéaux pour la recharge en déplacement, ces chargeurs compacts et polyvalents vous permettent d'alimenter votre véhicule électrique partout où une prise compatible est disponible.
- Wallbox – Conçus pour les installations domestiques et professionnelles, les wallboxes offrent une recharge rapide et pratique, généralement avec une capacité optimale de 11 kW, ce qui les rend parfaits pour les garages, les parkings et les installations privées.
- Bornes de recharge – Solutions robustes et performantes adaptées aux applications publiques, commerciales et de flotte. Les bornes de recharge sont conçues pour une utilisation continue, plusieurs utilisateurs et un fonctionnement fiable dans des environnements exigeants.
- Câbles de recharge – Essentiels pour une connexion sûre et fiable entre votre véhicule électrique et le point de recharge, assurant un transfert de puissance efficace et une durabilité à long terme. Avec notre gamme complète de solutions de recharge pour VE, vous pouvez être sûr que votre véhicule électrique est toujours prêt à partir avec une batterie complètement chargée.
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Catégories liées à l'électromobilité
- Bornes de recharge murales (Wallboxes)
- Chargeurs portables pour véhicules électriques
- Bornes de recharge
- Câbles de charge
- Photovoltaïque
- Compteurs intelligents
Recharge VE : AC et DC, modes de recharge et connecteurs
Presque tout dans cette catégorie concerne la recharge AC. Le chargeur ne redresse rien : il commute l'alimentation, signale le courant disponible à la voiture via la ligne Control Pilot et laisse le chargeur embarqué du véhicule convertir le courant AC en DC. C'est pourquoi une voiture équipée d'un chargeur embarqué de 11 kW ne tirera que 11 kW d'une wallbox de 22 kW, et pas plus. La recharge DC contourne le chargeur embarqué et alimente directement la batterie via un connecteur CCS, c'est pourquoi les unités DC sont physiquement volumineuses et destinées aux sites publics et aux flottes.
Le second axe est le mode de recharge défini par la norme CEI 61851. Le Mode 2 est un câble portable avec un boîtier de commande intégré qui se branche sur une prise domestique ou CEE. Le Mode 3 est une installation fixe sur un circuit dédié : une wallbox ou une borne avec une prise Type 2 ou un câble Type 2 attaché. Le stock comprend Fronius, Goodwe, Huawei, Olife Energy, SMA, Victron Energy et Zencar, permettant ainsi d'assortir généralement le chargeur à la marque de l'onduleur déjà présente sur site.
SUR LE TERRAIN
"L'erreur que je vois le plus souvent est de dimensionner la wallbox en fonction de la voiture plutôt qu'en fonction du fusible principal. Une unité de 22 kW dans une maison avec un disjoncteur principal de 25 A fera disjoncter l'installation dès que le four et la pompe à chaleur fonctionneront ensemble. Installez un capteur de courant sur l'arrivée principale et activez l'équilibrage dynamique de la charge, puis le chargeur redescend à 6 A au lieu de couper l'électricité de toute la maison."
Ladislav Proc · Spécialiste de la recharge VE, ONSA Plus
Comment choisir une solution de recharge pour VE
Le chargeur est l'élément le moins contraignant de la décision. Ce qui limite réellement le choix est l'alimentation du site : nombre de phases disponibles, calibre du disjoncteur principal, part de cette capacité déjà utilisée et distance entre la place de parking et le tableau de répartition.
Procédez dans cet ordre : alimentation et fusible principal, puis fixe ou portable, puis puissance et nombre de phases, puis protection et câblage, et seulement à la fin, les fonctions de confort telles que le RFID, l'OCPP et la recharge via le surplus photovoltaïque.
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Monophasé ou triphasé, et signification des puissances en kW
La puissance de recharge AC est simplement le produit de la tension, du courant et du nombre de phases. En monophasé 230 V à 16 A, on obtient 3,7 kW ; à 32 A, on obtient 7,4 kW. En triphasé 400 V à 16 A, on obtient 11 kW ; à 32 A, on obtient 22 kW. C'est le véhicule qui décide de la quantité d'énergie qu'il peut accepter.
- 3,7 kW monophasé : ajoute environ 15 à 20 km d'autonomie par heure. Adapté aux hybrides rechargeables et à la recharge nocturne pour les faibles kilométrages quotidiens.
- 7,4 kW monophasé : le plafond pratique pour une alimentation monophasée. Nécessite un circuit dédié de 32 A et, dans de nombreuses zones de réseau, une notification à l'opérateur de distribution.
- 11 kW triphasé : le compromis idéal pour les maisons et les petites entreprises. La plupart des VE européens disposent d'un chargeur embarqué de 11 kW, ce qui permet de remplir une batterie typique de 60 kWh pendant la nuit avec une marge de sécurité.
- 22 kW triphasé : utile pour les parkings partagés, les flottes et les appoints rapides. Seule une minorité de voitures acceptent 22 kW en AC ; pour une maison individuelle, cela n'apporte généralement rien d'autre qu'un câble plus gros.
Wallbox fixe, borne ou chargeur portable
Une wallbox est un dispositif de Mode 3 sur son propre circuit, avec une mise à la terre appropriée, sa propre protection et une position d'installation fixe. Une borne de recharge repose sur le même principe mais est conçue pour un usage public : socle ou boîtier mural robuste, deux prises dans bien des cas, authentification, comptage et connectivité back-office. Un chargeur portable est un équipement de Mode 2 transporté dans le coffre, avec des fiches interchangeables pour prises Schuko et CEE et une limite de courant réglable ; c'est une solution de secours plutôt qu'une solution quotidienne.
Connecteurs, longueur de câble et calibre du courant
Le Type 2 (CEI 62196-2) est la norme européenne AC et gère la recharge monophasée et triphasée. Le CCS Combo 2 ajoute deux broches DC sous le même corps Type 2 pour la recharge rapide. L'option avec câble attaché signifie que le câble est fixé en permanence, tandis que l'option avec prise signifie que le conducteur apporte son propre câble amovible.
- Longueur du câble : 5 m convient à un garage où le port de charge fait face au mur. 7,5 m couvrent la plupart des allées et carports, 10 m permettent de gérer les stationnements difficiles ou les places partagées. Un câble plus long est plus lourd et plus difficile à ranger.
- Calibre du courant : un câble de 20 A bridera un chargeur de 32 A. Le codage par résistance du câble dans la fiche indique son calibre à la borne, et la charge est limitée à la valeur la plus basse de la chaîne.
- Nombre de phases : un câble monophasé sur une borne triphasée vous limite à un tiers de la puissance. Vérifiez que le câble est à 5 conducteurs si la borne est triphasée.
Conseil pratique
N'installez pas un simple dispositif différentiel de type AC sur un circuit de VE. Un chargeur de VE nécessite un RCD de type A plus une détection de défaut DC de 6 mA, ou un RCD de type B. De nombreuses wallbox intègrent déjà la surveillance DC de 6 mA, auquel cas un dispositif externe de type A en amont est suffisant. Consultez la fiche technique avant de commander les dispositifs de protection, car installer les deux serait superflu et n'en installer aucun constituerait un défaut.
Gestion de la charge : statique, dynamique et points de charge multiples
La gestion statique de la charge fixe un plafond strict pour le chargeur, par exemple 16 A pour une maison dont l'alimentation ne peut fournir davantage. L'équilibrage dynamique de la charge utilise un transformateur de courant ou un compteur d'énergie sur l'arrivée principale, mesure la consommation du reste du bâtiment et ajuste continuellement le courant de charge jusqu'au minimum de 6 A défini par la norme. C'est ce qui permet à une wallbox de 11 kW de fonctionner derrière un disjoncteur principal de 25 A sans déclenchements intempestifs. Lorsque plusieurs points de charge partagent une seule alimentation, la gestion de charge en cluster ou maître-esclave répartit le courant disponible entre les véhicules connectés.
RFID, OCPP et facturation
Les cartes RFID déterminent qui peut lancer une session, ce qui devient essentiel dès que le point de charge n'est pas protégé par un portail fermé. OCPP (Open Charge Point Protocol, généralement 1.6J ou 2.0.1) est l'interface ouverte entre le point de charge et un back-office : démarrage et arrêt à distance, tarifs, mises à jour du firmware et enregistrements de sessions comptabilisées. Choisir une station compatible OCPP vous permet de changer d'opérateur librement ultérieurement. Pour le remboursement ou la revente, vous aurez également besoin d'un compteur d'énergie certifié MID intégré à l'unité.
Charge via le surplus photovoltaïque
La charge par surplus utilise la puissance d'exportation mesurée au compteur intelligent principal pour définir le courant de charge, afin que le véhicule absorbe ce qui serait autrement injecté dans le réseau. Comme la charge AC ne peut descendre en dessous de 6 A, un chargeur monophasé nécessite environ 1,4 kW de surplus avant de pouvoir démarrer, et un triphasé environ 4,2 kW. Les bonnes implémentations proposent un mode mixte avec un minimum garanti provenant du réseau, ainsi qu'une commutation de phase entre monophasé et triphasé pour élargir la plage d'utilisation. Le chargeur et l'onduleur photovoltaïque doivent normalement appartenir au même écosystème pour que cela fonctionne.
Comparatif des options de charge
| Connexion | Puissance typique | Usage recommandé |
|---|---|---|
| Mode 2, prise domestique | 2,3 à 3,7 kW monophasé | Charge de dépannage et occasionnelle, hybrides rechargeables, voyage |
| Mode 2, prise CEE | jusqu'à 11 kW triphasé | Ateliers, résidences secondaires, sites temporaires avec prise CEE |
| Wallbox Mode 3, monophasé | 3,7 ou 7,4 kW | Maisons avec une alimentation monophasée ou un fusible principal limité |
| Wallbox Mode 3, triphasée | 11 ou 22 kW | Recharge quotidienne à domicile et en entreprise, utilisation du surplus photovoltaïque |
| Borne de recharge AC | Typiquement 2 x 22 kW | Parkings publics, flottes, recharge pour employés et clients |
| Recharge rapide DC, CCS | 50 kW et plus | Axes de transit, dépôts, appoints rapides de haute puissance |
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Questions fréquemment posées sur la recharge des VE
Quelle est la différence entre la recharge AC et DC ?
La recharge AC fournit un courant alternatif que le chargeur embarqué de la voiture convertit en DC, ce qui limite la puissance à ce que le chargeur embarqué accepte, généralement 11 kW. La recharge DC effectue la conversion à l'extérieur du véhicule et alimente directement la batterie via le CCS, atteignant ainsi une puissance bien plus élevée.
Ai besoin d'une wallbox triphasée ?
Uniquement si la propriété dispose d'une alimentation triphasée et que la voiture possède un chargeur embarqué triphasé. Le triphasé permet d'atteindre 11 kW au lieu de 7,4 kW, réduisant ainsi d'environ moitié le temps de recharge nocturne. Sur une alimentation monophasée, une wallbox triphasée n'apporte aucun avantage.
Quelle est la différence entre la recharge Mode 2 et Mode 3 ?
Le Mode 2 est un câble portable avec un boîtier de commande intégré qui se branche sur une prise domestique ordinaire ou une prise CEE. Le Mode 3 est une installation fixe, une wallbox ou une borne sur son propre circuit dédié avec une communication via la ligne Control Pilot. Le Mode 3 est plus sûr et plus rapide pour un usage quotidien.
De quel connecteur ai-je besoin, Type 2 ou CCS ?
Le Type 2 pour la recharge AC, utilisé par toutes les wallbox et la plupart des bornes en Europe. Le CCS Combo 2 est un Type 2 avec deux broches DC supplémentaires et s'applique uniquement à la recharge rapide DC. Une voiture équipée du CCS se recharge en AC Type 2 sans aucun adaptateur.
Ai-je besoin d'un RCD spécial pour un chargeur de VE ?
Oui. Le circuit doit être équipé d'une protection contre les courants résiduels qui détecte également les courants de défaut CC lisses : soit un RCD de type A combiné à une détection de défaut CC de 6 mA, soit un RCD de type B. De nombreuses wallbox intègrent déjà la détection 6 mA, auquel cas un dispositif de type A en amont est suffisant.
Quelle longueur de câble et quelle intensité de courant dois-je choisir ?
Mesurez la distance entre le point de charge et le port de charge du véhicule dans sa position de stationnement habituelle, puis ajoutez un mètre. 5 m conviennent à la plupart des garages, 7,5 m aux allées, et 10 m aux emplacements difficiles. Adaptez l'intensité du courant au chargeur : un câble de 20 A bridera un point de charge de 32 A.
Qu'est-ce que l'équilibrage dynamique de la charge et en ai-je besoin ?
Il mesure la consommation électrique globale du bâtiment au niveau de l'arrivée principale et réduit le courant de charge en temps réel afin que le disjoncteur principal ne soit jamais surchargé, jusqu'au minimum de 6 A. Vous en avez besoin dès lors que la puissance de la wallbox cumulée aux charges existantes pourrait dépasser le fusible principal.
Puis-je charger mon VE grâce au surplus photovoltaïque ?
Oui, si la wallbox prend en charge le mode surplus et lit la puissance d'exportation via un compteur d'énergie compatible. La charge ne peut pas démarrer en dessous de 6 A ; une unité monophasée nécessite donc environ 1,4 kW de surplus et une unité triphasée environ 4,2 kW, à moins qu'elle ne puisse commuter les phases.
Qu'est-ce que l'OCPP et quand en ai-je besoin ?
L'OCPP est le protocole ouvert entre un point de charge et un back-office de gestion, couvrant le démarrage et l'arrêt à distance, les tarifs, les mises à jour du firmware et les relevés de session. Vous en avez besoin dès que la charge est facturée, partagée entre utilisateurs ou surveillée centralement, et cela vous permet de changer d'opérateur librement.
Puis-je charger sur une prise domestique normale ?
Oui, avec un chargeur portable de Mode 2, mais seulement à une puissance de 2,3 à 3,7 kW et sur une prise et un circuit en bon état, car l'installation fonctionne à pleine charge pendant plusieurs heures. Considérez cela comme une solution de secours et installez une wallbox pour la charge quotidienne.
La puissance de charge, les exigences de protection et l'homologation du raccordement dépendent de la capacité d'alimentation disponible sur le site et des normes d'installation électrique nationales en vigueur.
À propos d'ONSA Plus
Pourquoi les installateurs d'Europe commandent leurs solutions de recharge VE chez nous
ONSA Plus est un distributeur B2B européen de solutions photovoltaïques, de stockage par batterie, de pompes à chaleur et de bornes de recharge pour VE. Dans nos propres entrepôts au sein de l'UE, nous stockons plus de 1 500 produits de plus de 25 marques, dont Huawei, Solis, SolaX et Dyness.
Nous ne sommes pas qu'une simple société commerciale. Nous concevons et entretenons nous-mêmes les systèmes énergétiques, nous répondons donc aux questions sur la puissance de charge, la gestion de la charge et la protection à partir de la pratique technique, et non d'un catalogue. Vous gérez vos demandes de garantie directement avec nous et effectuez vos achats par chantier.
