Caricabatterie portatili per veicoli elettrici
I caricattori EV portatili sono unità di ricarica Modo 2 con un modulo di controllo integrato nel cavo che consentono a un veicolo elettrico di ricaricarsi da una presa esistente, senza la necessità di cablare un punto di ricarica fisso. Selezionabili per spina lato alimentazione (Schuko domestica, CEE 16 A o CEE 32 A trifase, solitamente con adattatori intercambiabili), per corrente regolabile da 6 a 32 A, per funzionamento monofase o trifase, e per lunghezza del cavo, grado di protezione IP e protezione integrata. Unità a marchio Fronius, Victron Energy e Zencar, con la wallbox fissa come alternativa. Guida
I caricabatterie sono progettati per una facile ricarica a casa o in viaggio collegandoli alle normali prese domestiche, eliminando la necessità di installazioni complicate. Con diversi livelli di potenza e funzioni di sicurezza, questi caricabatterie offrono una ricarica efficiente.
Cos'è un caricabatterie portatile per veicoli elettrici
Con caricabatterie per auto portatile, possiamo pensare a un dispositivo che carica un'auto elettrica direttamente dalle prese elettriche che abbiamo a casa. Spesso, in questo contesto, c'è un malinteso sulla differenza tra un caricabatterie portatile per auto e un cavo di ricarica. Un caricabatterie portatile per auto è, quindi, un'unità funzionale separata che si utilizza per ricaricare la propria auto elettrica collegandola a una presa. Un cavo di ricarica, d'altra parte, viene utilizzato per collegarsi a una wallbox o quando si carica da stazioni di ricarica pubbliche.
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Caricatori EV portatili: Modo 2, spine e limitazione della corrente
Un caricatore portatile è un dispositivo di ricarica completo in Modo 2: una spina di alimentazione, una scatola di controllo integrata nel cavo (l'ICCB, talvolta chiamato dispositivo di controllo e protezione) e un connettore Tipo 2 per il veicolo. La scatola di controllo è ciò che lo rende un caricatore piuttosto che un semplice cavo. Segnala la corrente disponibile all'auto tramite il control pilot, chiude il contattore solo quando il veicolo conferma di essere connesso e pronto, e lo riapre in caso di qualsiasi guasto. Questa è la differenza tra un caricatore portatile e un semplice cavo di ricarica, che non contiene elettronica e funziona solo tra un'auto e una wallbox o una stazione di ricarica pubblica.
Ciò che differenzia un'unità dall'altra è il set di spina di alimentazione e adattatori (Schuko domestica, CEE 16 A blu, CEE 16 A o 32 A rossa trifase), l' intervallo di corrente regolabile, tipicamente da 6 a 32 A a scatti, il numero di fasi, la protezione integrata nella scatola di controllo e i dettagli fisici: lunghezza del cavo, sezione, grado IP e peso. In questa categoria troverete unità di Fronius, Victron Energy e Zencar.
DAL CAMPO
"In una casa vecchia non inizio mai con l'impostazione massima. Collego a 8 o 10 A, carico per venti minuti e poi metto una mano sulla spina e sulla presa. Se uno dei due è più che tiepido, il problema è la presa, non il caricatore. Questo singolo controllo ha evitato più prese bruciate di quanto qualsiasi scheda tecnica farà mai."
Ladislav Proc · Specialista in ricarica EV, ONSA Plus
Come scegliere un caricatore EV portatile
Acquista pensando alla presa peggiore che prevedi di utilizzare, non alla migliore. Un caricatore portatile trascorre la sua vita collegato a impianti che non hai progettato e che non puoi ispezionare: il garage di un parente, un'officina, una colonnina di un campeggio, un annesso agricolo. L'unità deve proteggere quel circuito così come l'auto.
Procedi in questo ordine: quali prese incontrerai effettivamente, poi limitazione della corrente e numero di fasi, poi la protezione all'interno della scatola di controllo, poi lunghezza del cavo, sezione e grado IP e, infine, la domanda onesta se una wallbox fissa sia la soluzione migliore per la ricarica quotidiana a casa.
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Modo 2 e cosa fa la scatola di controllo integrata nel cavo
La norma IEC 61851 definisce le modalità di ricarica. Il Modo 2 è la ricarica da una presa standard con protezione e controllo integrati nell'insieme del cavo; il Modo 3 è un punto di ricarica AC fisso come una wallbox; il Modo 4 è la ricarica rapida DC. Nel Modo 2 la scatola di controllo rappresenta l'intero sistema di sicurezza, poiché la presa a monte non offre nulla oltre a un comune interruttore.
- Segnalazione control pilot: un segnale PWM sulla linea CP comunica all'auto la corrente massima che può assorbire. Modificando l'impostazione sulla box, l'auto si adegua, solitamente entro pochi secondi.
- Commutazione del contattore: la tensione di rete raggiunge il connettore Type 2 solo dopo che il veicolo ha confermato lo stato della connessione. Un connettore scollegato è privo di tensione.
- Self test: la maggior parte delle unità esegue un controllo interno del rilevamento della corrente residua e del contattore a ogni avvio, rifiutando la carica in caso di errore.
- Gestione guasti: guasti a terra, sovracorrente, sovratemperatura, sottotensione o interruzione della terra di protezione interrompono la sessione e vengono segnalati sul display o dai LED di stato.
Schuko, CEE 16 A e trifase rosso
La spina di alimentazione determina la potenza ottenibile e il punto di collegamento possibile. Le unità più professionali sono dotate di un sistema di adattatori intercambiabili, così un unico caricatore copre diversi tipi di presa.
- Schuko (CEE 7/4, domestica 230 V): disponibile ovunque, ma limitata in pratica a 8-10 A in continuo, circa 1,8-2,3 kW. Le prese domestiche sono progettate per brevi picchi, non per ore a pieno carico.
- CEE 16 A monofase (presa blu da campeggio): una connessione industriale correttamente dimensionata che eroga circa 3,7 kW. Comune nei campeggi, nelle officine e negli edifici agricoli.
- CEE 16 A trifase (rosso): circa 11 kW, laddove il veicolo accetta tre fasi. La scelta abituale per un'unità portatile utilizzata come soluzione domestica semi-permanente.
- CEE 32 A trifase (rosso): fino a 22 kW, utile solo se l'auto ha un caricatore di bordo da 22 kW e il circuito lo supporta effettivamente.
Consiglio pratico
Non utilizzare mai una prolunga domestica o un avvolgicavo per estendere la portata di un caricatore portatile. Un cavo avvolto non può dissipare il calore e un cavo sottile provoca cadute di tensione e riscaldamento dei contatti. Se è necessaria una portata maggiore, acquistare il caricatore con un cavo più lungo o far installare una presa CEE correttamente dimensionata utilizzando l'apposito materiale per installazioni elettriche.
Limitazione di corrente regolabile e perché è importante
La limitazione di corrente è la funzione più utile di un caricatore portatile. L'impostazione, solitamente 6, 8, 10, 13, 16, 20, 25 e 32 A, indica all'auto il limite massimo da rispettare. In un vecchio circuito domestico, tale limite protegge l'anello più debole della catena: conduttori in alluminio, morsetti a vite usurati, una derivazione condivisa che alimenta diverse stanze o una presa ricablata due volte dal 1985. Una sessione in Mode 2 comporta un assorbimento a pieno carico continuo per sei o dieci ore, sollecitazione che nessun comune elettrodomestico impone.
La regola pratica è di mantenersi a 8-10 A o meno su qualsiasi presa domestica Schuko di età ignota, e di aumentare l'impostazione solo su un circuito controllato da un elettricista. Una corrente più bassa mantiene inoltre il carico totale della casa al di sotto dell'interruttore principale quando una pompa di calore, un forno o una caldaia sono in funzione contemporaneamente, motivo per cui solitamente una sessione di ricarica termina con uno scatto dell'interruttore piuttosto che con una batteria carica.
Monofase o trifase e tempi di ricarica realistici
La potenza dipende dalla tensione, dalla corrente e dal numero di fasi, e prevale sempre il limite più basso tra i due: l'impostazione del caricatore o il caricatore di bordo dell'auto. Un veicolo con un caricatore di bordo monofase preleverà una sola fase da un'alimentazione trifase e nessuna impostazione potrà cambiare questo dato.
- Schuko a 10 A: circa 2,3 kW, all'incirca da 10 a 15 km di autonomia all'ora. Una batteria da 60 kWh dal 20 all'80 % richiede oltre 15 ore.
- CEE 16 A monofase: circa 3,7 kW, la stessa batteria da 60 kWh dal 20 all'80 % in circa 10 ore. Ricarica notturna confortevole.
- CEE 16 A trifase: circa 11 kW, la stessa carica in circa 3,5 ore, se l'auto accetta tre fasi.
- Perdite di ricarica: aggiungere dal 10 al 15 % a qualsiasi calcolo. Le perdite sono proporzionalmente maggiori a basse correnti, poiché l'elettronica di bordo del veicolo è attiva per tutta la sessione.
Protezione integrata: RCD, rilevamento DC 6 mA e monitoraggio della temperatura
Un caricatore Modo 2 deve avere una protezione propria poiché l'impianto della presa non è mai stato progettato per questo compito. Tre funzioni sono fondamentali e dovrebbero essere indicate esplicitamente nella scheda tecnica.
- Rilevamento della corrente residua: il dispositivo rileva la corrente di guasto a terra in AC, solitamente a 30 mA, e interrompe la connessione. Funziona insieme, e non in sostituzione, del RCD nel quadro elettrico.
- Rilevamento perdite DC 6 mA: richiesto perché il raddrizzatore di bordo di un veicolo può iniettare una corrente residua DC continua che "cieca" un comune RCD di tipo A. Il rilevamento integrato DC 6 mA è ciò che consente l'utilizzo di un dispositivo di tipo A a monte, invece di uno di tipo B molto più costoso.
- Monitoraggio della temperatura della spina: un sensore nella spina di alimentazione monitora la temperatura dei contatti e riduce la corrente o interrompe la sessione quando la presa si surriscalda. Sulle prese domestiche usurate questa è la funzione che previene gli incendi, ed è il motivo principale per non acquistare un'unità senza marchio.
- Controlli di terra e polarità: il dispositivo si rifiuta di avviarsi in caso di mancanza della terra di protezione o di difetti di cablaggio, riscontri reali e comuni in impianti datati.
Lunghezza del cavo, sezione e grado IP
La lunghezza del cavo è un compromesso. Cinque metri sono adatti a un garage, da sette a dieci metri coprono parcheggi scomodi, ma un cavo più lungo comporta una maggiore caduta di tensione, più peso e una borsa più grande. Verificare la sezione del conduttore rispetto alla corrente nominale invece di affidarsi solo alla lunghezza. Per quanto riguarda l'involucro, cerca almeno un grado di protezione IP54 sulla centralina e IP44 o superiore per i connettori se l'unità verrà utilizzata all'aperto o lasciata su terreno bagnato, insieme all'intervallo di temperatura operativa indicato per l'uso invernale.
Quando un'unità portatile è sufficiente e quando installare una wallbox
Un caricatore portatile è la soluzione ideale per i viaggi, per la ricarica occasionale al lavoro o dai parenti, come backup da tenere nel bagagliaio e come prima soluzione prima della realizzazione di un'installazione fissa. È invece la scelta errata come punto di ricarica quotidiana permanente per una famiglia che percorre molti chilometri: non c'è un circuito dedicato, nessuna gestione del carico, nessun controllo dell'eccedenza fotovoltaica, né RFID o fatturazione, e ogni sessione entra in competizione con il resto della casa per il fusibile principale. Se l'auto si ricarica a casa quasi ogni notte, installa una wallbox su un proprio circuito protetto e tieni l'unità portatile per i viaggi.
Confronto rapido dei caricatori portatili
| Proprietà | Cosa confrontare | Cosa influisce |
|---|---|---|
| Spina di alimentazione | Schuko, CEE 16 A, CEE 16 o 32 A trifase | Potenza disponibile e punti di collegamento |
| Adattatori | Spina fissa o set di adattatori intercambiabili | Quanti tipi di prese copre un singolo caricatore |
| Impostazione della corrente | da 6 a 32 A, numero di step | Sicurezza su circuiti obsoleti, scatto degli interruttori, tempi di ricarica |
| Fasi | Monofase o trifase | Velocità di ricarica reale, limitata dal caricatore di bordo |
| Protezione | Corrente residua 30 mA, rilevamento DC 6 mA, sensore di temperatura della spina | Tipo di RCD a monte richiesto, protezione di prese usurate |
| Caratteristiche fisiche | Lunghezza e sezione del cavo, grado IP, peso | Portata, uso esterno, caduta di tensione, maneggevolezza quotidiana |
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Domande frequenti sui caricatori portatili per veicoli elettrici
Qual è la differenza tra un caricatore portatile e un cavo di ricarica?
Un caricatore portatile è un dispositivo completo in Modalità 2 con una centralina di controllo integrata nel cavo che commuta, comunica e protegge, permettendo così l'uso con una normale presa di corrente. Un cavo di ricarica non possiede elettronica e collega semplicemente l'auto a una wallbox o a una stazione di ricarica pubblica.
Posso caricare un'auto elettrica da una normale presa domestica?
Sì, con un caricatore portatile in Modalità 2, ma mantieni l'impostazione della corrente tra 8 e 10 A su una presa domestica Schuko. Ciò fornisce circa 1,8-2,3 kW. Le prese domestiche e i relativi cablaggi non sono progettati per molte ore di carico pieno continuo.
Perché un caricatore portatile ha una corrente regolabile?
Perché viene collegato a circuiti che nessuno ha ispezionato. Ridurre l'impostazione protegge le prese datate, i conduttori sottili e le linee radiali condivise, e mantiene il carico totale della casa al di sotto dell'interruttore principale. La scatola di controllo segnala il limite all'auto tramite il control pilot e l'auto lo rispetta.
Quanto tempo richiede la ricarica con un caricatore portatile?
Dividere l'energia necessaria per la potenza reale. Una batteria da 60 kWh dal 20 all'80 % richiede oltre 15 ore a 2,3 kW da una presa Schuko, circa 10 ore a 3,7 kW da CEE 16 A e circa 3,5 ore a 11 kW trifase.
Ho bisogno di un RCD se il caricatore ne ha uno integrato?
Sì. Il rilevamento della corrente residua all'interno della scatola di controllo integra l'installazione, non la sostituisce. La configurazione usuale prevede un RCD di tipo A nel quadro elettrico più un rilevamento della dispersione DC da 6 mA nel caricatore, che insieme coprono le correnti di guasto DC.
A cosa serve il rilevamento DC da 6 mA?
Il raddrizzatore di bordo di un veicolo può iniettare una corrente residua DC costante, che satura e "acceca" un comune RCD di tipo A. Il rilevamento di 6 mA DC all'interno del caricatore interrompe la sessione prima che ciò accada, rendendo superfluo un costoso RCD di tipo B a monte.
Perché la spina si scalda durante la ricarica?
La resistenza di contatto nella presa genera calore sotto carico continuo, e i contatti usurati o allentati peggiorano la situazione. Le unità di qualità monitorano la temperatura della spina e interrompono automaticamente la corrente. Se la spina è calda, fermarsi, ridurre l'impostazione della corrente e far controllare la presa.
Posso usare un caricatore portatile con una prolunga?
No. Le prolunghe domestiche e gli avvolgicavo non sono progettati per ore di carico pieno continuo, un cavo avvolto non può dissipare il calore e i contatti extra aggiungono resistenza e caduta di tensione. Scegliere un caricatore con un cavo più lungo o far installare una presa CEE a norma.
Ne vale la pena acquistare un caricatore portatile trifase?
Solo se l'auto ha un caricatore di bordo trifase e si ha accesso a prese CEE rosse. Un veicolo monofase preleverà comunque una sola fase e caricherà alla stessa velocità. Se entrambe le condizioni sono soddisfatte, la presa CEE 16 A trifase fornisce circa 11 kW.
Dovrei acquistare un caricatore portatile o una wallbox per casa?
Acquista una wallbox se l'auto carica a casa quasi ogni notte: dispone di un proprio circuito protetto, gestione del carico, ricarica da surplus fotovoltaico e controllo dell'accesso. Un caricatore portatile è ideale per i viaggi, per ricariche occasionali altrove e per essere tenuto nel bagagliaio come backup.
La corrente che è possibile assorbire in sicurezza dipende dalle condizioni e dalla portata del circuito della presa a cui ci si collega, non solo dal caricatore.
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