Cavi di ricarica
I cavi di ricarica sono conduttori Modo 3 conformi alla norma IEC 61851-1 che collegano un veicolo elettrico a un punto di ricarica AC con presa e trasportano sia l'energia che il segnale control pilot. Scegli in base alla coppia di connettori (Tipo 2 a Tipo 2 per i veicoli europei, Tipo 2 a Tipo 1 per i modelli giapponesi, francesi e americani più vecchi), in base all'intensità di corrente (16 o 32 A, monofase o trifase, quindi da 3,7 a 22 kW), alla lunghezza e alla forma, dritta o a spirale. Si abbinano a una wallbox o a una stazione di ricarica pubblica; per caricare da una presa utilizzate un caricatore EV portatile. Guida
Quando hai bisogno del tuo cavo di ricarica per caricare la tua auto elettrica?
È necessario un cavo di ricarica se si carica l'auto elettrica da una presa o si utilizza un'impostazione di una stazione CA. Per caricare da una presa, utilizzare un caricabatterie mobile, che fa parte dell'equipaggiamento essenziale della tua auto elettrica. La stazione CA (stazione CA) utilizza cavi di tipo 1 e 2 per la ricarica. Le stazioni di ricarica CC per veicoli elettrici che utilizzano corrente continua sono dotate di un cavo già integrato. Queste stazioni hanno ingressi diversi (CCS, CHAdeMO e Tipo 2) e consentono quindi la ricarica di tutti i tipi di veicoli elettrici.
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Cavi di ricarica: connettori, corrente nominale e cosa determina effettivamente il cavo
Un cavo di ricarica per la ricarica in AC è un assemblaggio Mode 3 definito dalla norma IEC 61851-1: un cavo multicore con un connettore per il veicolo a un'estremità e una spina per il punto di ricarica dall'altra. Trasporta i conduttori di linea, il PE e due nuclei di segnale, CP (control pilot) e PP (proximity pilot). Il cavo in sé non contiene elettronica di protezione. Si tratta di un assemblaggio passivo la cui capacità dichiarata viene comunicata al punto di ricarica tramite un resistore di codifica, e la potenza di ricarica è determinata dall'elemento più debole tra le tre parti della catena.
Tre proprietà distinguono un cavo da un altro: la coppia di connettori (Tipo 2 a Tipo 2, oppure Tipo 2 a Tipo 1), la corrente nominale e il numero di fasi (16 o 32 A, monofase o trifase) e la lunghezza e costruzione. Il Tipo 2 secondo IEC 62196-2, chiamato anche Mennekes, è lo standard europeo sia per il veicolo che per il punto di ricarica. Il Tipo 1 secondo SAE J1772 è esclusivamente monofase e si trova su modelli giapponesi, francesi e americani più vecchi; pertanto, queste auto necessitano di un cavo da Tipo 2 a Tipo 1 per collegarsi a una colonnina europea con presa.
DAL CAMPO
"La lamentela che sento più spesso è che un nuovo cavo da 22 kW non ha reso la ricarica più veloce. Non lo farà mai. La sessione avviene alla più bassa tra tre soglie: il caricatore di bordo, il punto di ricarica e il cavo, e nella maggior parte delle auto familiari il caricatore di bordo è il limite a 11 kW. Acquistate il cavo più pesante per avere più margine sulle colonnine pubbliche, non perché vi aspettate una ricarica più breve a casa."
Ladislav Proc · specialista in ricarica EV, ONSA Plus
Come scegliere un cavo di ricarica
Partite dall'auto, non dal cavo. La presa del veicolo determina il connettore, il caricatore di bordo determina la corrente utile e i punti di ricarica che utilizzate effettivamente determinano la lunghezza e la forma del cavo.
Procedete in questo ordine: coppia di connettori, quindi corrente nominale e numero di fasi rispetto al caricatore di bordo, poi la lunghezza in base alla posizione della presa e a dove parcheggiate e, infine, i dettagli pratici, ovvero sezione e peso, materiale del rivestimento e stoccaggio.
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Tipo 2 a Tipo 2 o Tipo 2 a Tipo 1
L'estremità del punto di ricarica in Europa è quasi sempre di Tipo 2, quindi è la presa del veicolo a determinare il resto. Guardate l'auto, non la brochure: la presa è un componente hardware fisso e non deve essere utilizzato alcun adattatore per collegare i due sistemi.
- Tipo 2 a Tipo 2: lo standard europeo IEC 62196-2. Sette pin, fino a tre fasi e un pin di bloccaggio azionato dal punto di ricarica o dall'auto affinché il connettore non possa essere sfilato sotto tensione.
- Tipo 2 a Tipo 1: per veicoli con presa J1772. Il Tipo 1 è solo monofase e raggiunge un massimo di circa 7,4 kW a 32 A. Dispone di un blocco meccanico con rilascio a pressione invece di un blocco motorizzato, pertanto l'estremità del veicolo generalmente non può essere bloccata all'auto.
- Nessun adattatore: gli adattatori da Tipo 2 a Schuko e improvvisazioni simili bypassano la logica del control pilot e le protezioni integrate nell'installazione. Un cavo Modo 3 deve collegare un punto di ricarica a un veicolo, nient'altro.
16 A o 32 A, monofase o trifase
L'intensità di corrente e il numero di fasi definiscono insieme il limite teorico del cavo a 230 V per fase. Il cavo deve essere resistente quanto l'elemento più debole tra auto e punto di ricarica, poiché non può in alcun caso aumentarne le prestazioni.
- Monofase 16 A: circa 3,7 kW. Leggero ed economico, adeguato per le ibride plug-in e per la ricarica lenta notturna.
- Monofase 32 A: circa 7,4 kW. Il massimo pratico per le auto di Tipo 1 e per le linee monofase.
- Trifase 16 A: circa 11 kW. L'intensità che si adatta alla maggior parte dei veicoli elettrici europei, poiché 11 kW è la potenza più comune dei caricabatterie di bordo.
- Trifase 32 A: circa 22 kW. Conveniente solo se l'auto dispone di un caricabatterie di bordo da 22 kW, o se si desidera un cavo che non rappresenti mai un collo di bottiglia nelle colonnine pubbliche.
Codifica del proximity pilot e perché il cavo non può mentire
All'interno della spina che va inserita nel punto di ricarica si trova un resistore tra i contatti PP e PE. Il suo valore dichiara la capacità di corrente dell'insieme, e il punto di ricarica lo legge prima di chiudere il contattore. Circa 1500 Ω corrispondono a 13 A, 680 Ω a 20 A, 220 Ω a 32 A e 100 Ω a 63 A. La linea CP trasporta quindi un segnale PWM il cui duty cycle comunica all'auto la corrente massima consentita dall'installazione. La sessione si stabilizza sul valore più basso tra i tre; pertanto, un cavo da 16 A su una wallbox da 22 kW limita l'intera sessione a 11 kW.
Consiglio pratico
Se la ricarica improvvisamente procede a metà della potenza prevista, verificate quale cavo è stato utilizzato prima di sospettare della stazione. Un cavo di riserva da 16 A dimenticato nel bagagliaio dopo un viaggio è la spiegazione più comune, e il resistore PP in esso contenuto limiterà l'intera sessione a prescindere dalle capacità dell'auto e del punto di ricarica.
Lunghezza e posizione della presa
Cinque metri è la lunghezza standard, mentre esistono cavi da sette e dieci metri per parcheggi difficoltosi. Più lungo non significa automaticamente migliore: ogni metro extra aumenta il peso, la caduta di tensione e la quantità di cavo da arrotolare sotto la pioggia. Misura la distanza reale tra il punto di ricarica e la presa del veicolo nella posizione in cui parcheggi effettivamente, e ricorda che la presa può trovarsi sul davanti, nel parafango anteriore o sul retro, il che può trasformare una portata comoda in una troppo corta quando l'auto è girata.
- Garage privato con wallbox fissa: 5 m sono solitamente sufficienti e facilitano lo stoccaggio.
- Colonnine condivise o pubbliche: 7-10 m coprono i posti auto in cui la colonnina si trova dietro l'auto adiacente.
- Caduta di tensione: un cavo lungo con una sezione ridotta si scalda e spreca energia, motivo per cui lunghezza e sezione devono essere scelte insieme.
Dritto o a spirale, sezione e peso
Un cavo dritto è più leggero a parità di portata, resiste meglio al freddo e rimane piatto. Un cavo a spirale occupa meno spazio e mantiene gran parte della sua lunghezza lontana dal terreno bagnato, ma è più pesante, la sua portata effettiva è inferiore alla lunghezza dichiarata e la spirale esercita una trazione sul connettore. Le spirali dissipano inoltre scarsamente il calore quando sono raggruppate, motivo per cui i cavi a spirale si trovano più spesso a 16 A che a 32 A trifase.
La sezione segue l'intensità di corrente. Un cavo trifase da 16 A utilizza tipicamente conduttori da 2,5 mm², mentre il trifase da 32 A ne richiede circa 6 mm², e questa differenza si avverte ogni giorno: un cavo da 22 kW di cinque metri è un oggetto sensibilmente più pesante e rigido di uno da 11 kW. Acquista la portata che utilizzerai effettivamente, non il valore più alto disponibile.
Guaina, temperatura e UV
Un cavo di ricarica vive all'aperto. Viene trascinato sui marciapiedi, occasionalmente calpestato, lasciato al sole e flesso a temperature sotto zero. Cerca una guaina in TPU o gomma piuttosto che in semplice PVC, un intervallo di flessibilità dichiarato fino a circa −30 °C, stabilità ai raggi UV e una struttura priva di alogeni. I connettori accoppiati sono tipicamente classificati IP44 o superiori, ma tale classificazione si applica quando sono collegati, non quando un connettore bagnato giace a terra.
Conservazione e cura del connettore
- Non trascinare mai il connettore: tira il cavo, solleva il connettore. È così che iniziano i pin rigati e l'alloggiamento crepato.
- Coprilo o mettilo in un sacchetto: mantieni il cappuccio antipolvere sul connettore del veicolo e conserva il cavo in un sacchetto o su un gancio, lontano dal pavimento del garage.
- Rispetta il raggio di curvatura: avvolgi il cavo in modo lasso con ampie spire. Avvolgimenti stretti attorno a spigoli vivi rompono i conduttori nel tempo.
- Ispeziona i contatti: l'imbrunimento, il pitting o la plastica fusa intorno a un pin indicano un surriscaldamento. Sostituisci il cavo, non continuare a utilizzarlo.
- Nessuna prolunga: un cavo Modo 3 non deve essere prolungato, raddoppiato o collegato a un altro cavo.
Cavo Modo 3 o caricatore portatile Modo 2
Si tratta di dispositivi diversi e non sono intercambiabili. Un cavo Modo 3 è un conduttore passivo tra un punto di ricarica e un'auto. Un caricatore EV portatile Modo 2 si collega a una presa domestica o industriale e dispone di un dispositivo di controllo e protezione integrato nel cavo che genera il segnale control pilot e fornisce la protezione contro le correnti residue, motivo per cui è più pesante, più lento e presenta un modulo centrale.
Confronto rapido dei cavi
| Proprietà | Cosa confrontare | Cosa influisce |
|---|---|---|
| Coppia di connettori | Da Tipo 2 a Tipo 2, da Tipo 2 a Tipo 1 | Se sia compatibile con l'auto e il numero di fasi disponibili |
| Corrente nominale | 16 A o 32 A, codificata dalla resistenza PP | Limite massimo della sessione, insieme all'auto e al punto di ricarica |
| Fasi | Monofase da 3,7 a 7,4 kW, trifase da 11 a 22 kW | Tempo di ricarica e se il caricatore di bordo è utilizzato appieno |
| Lunghezza e forma | 5, 7 o 10 m, dritto o a spirale | Portata nel posto auto, peso, stoccaggio, maneggevolezza |
| Costruzione | Sezione, materiale del rivestimento, resistenza termica e UV | Peso, flessibilità al freddo, durata all'aperto |
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Domande frequenti sui cavi di ricarica
Ho bisogno di un mio cavo di ricarica?
Sì, se utilizzi punti di ricarica AC con presa invece di un cavo integrato. La maggior parte delle colonnine pubbliche e molte wallbox hanno una presa Tipo 2 e richiedono che l'utente porti il cavo. I caricatori rapidi DC hanno il proprio cavo fisso, quindi non è necessario nulla.
Un cavo da 22 kW caricherà la mia auto più velocemente?
Solo se l'auto e il punto di ricarica possono entrambi gestire 22 kW. La sessione avviene alla potenza minima tra il caricabatterie di bordo, il punto di ricarica e il cavo. Con un caricabatterie di bordo da 11 kW, un cavo da 22 kW non cambia nulla, se non il peso e il prezzo.
Qual è la differenza tra Tipo 1 e Tipo 2?
Il Tipo 2 secondo IEC 62196-2 è lo standard europeo, supporta una o tre fasi fino a 22 kW in AC e dispone di bloccaggio elettrico. Il Tipo 1 secondo SAE J1772 è solo monofase, arriva a circa 7,4 kW e utilizza un fermo meccanico. È la presa dell'auto a determinare quale dei due sia necessario.
Qual è la portata corretta per me, 16 A o 32 A?
Scegli in base al componente più limitato tra l'auto e il punto di ricarica. Il trifase da 16 A eroga 11 kW ed è adatto alla maggior parte dei veicoli elettrici europei, poiché 11 kW è la potenza più comune dei caricabatterie di bordo. Scegli 32 A solo per un caricabatterie di bordo da 22 kW o per avere maggiore flessibilità in futuro.
A cosa serve la resistenza del proximity pilot?
Comunica al punto di ricarica la portata di corrente del cavo. Una resistenza tra i contatti PP e PE della spina viene letta prima dell'inizio della ricarica: circa 1.500 Ω per 13 A, 680 Ω per 20 A, 220 Ω per 32 A. La stazione non supererà quindi mai tale valore.
Quale lunghezza di cavo dovrei acquistare?
Cinque metri sono adeguati per un garage domestico con una wallbox fissa. Scegli sette o dieci metri se utilizzi stalli condivisi o pubblici in cui la colonnina può trovarsi dietro un'altra auto. Misura la distanza dal punto di ricarica alla presa del veicolo nella posizione in cui parcheggi effettivamente.
Cavo dritto o a spirale, quale è meglio?
Il cavo dritto è preferibile per l'uso quotidiano: più leggero a parità di portata, più flessibile con il freddo e più facile da stendere. Il cavo a spirale occupa meno spazio e tiene il cavo lontano dal terreno bagnato, ma è più pesante, ha una portata utile inferiore alla lunghezza dichiarata e la spirale esercita una trazione sul connettore.
Posso usare un cavo Modo 3 in una presa normale?
No. Un cavo Modo 3 non dispone di elettronica di controllo e serve esclusivamente a collegare un punto di ricarica a un veicolo. Per ricaricare da una presa domestica o industriale è necessario un caricabatterie EV portatile Modo 2, che integra nel cavo un dispositivo di controllo e protezione.
Posso usare una prolunga o un adattatore?
No. Prolungare, collegare o adattare un cavo di ricarica bypassa la logica del proximity e del control pilot e le protezioni integrate nell'impianto. Scegliete invece la lunghezza e la coppia di connettori corretti e sostituite il cavo se non arriva più a destinazione.
Come conservare un cavo di ricarica e quanto dura?
Avvolgetelo senza stringere, mantenete il cappuccio antipolvere sul connettore del veicolo e appendetelo lontano dal pavimento, evitando di lasciarlo in una pozzanghera o nel bagagliaio. Un rivestimento in TPU o gomma con stabilità UV e flessibilità fino a circa −30 °C dura per anni. Smettete di utilizzare qualsiasi cavo che presenti pin corrosi o scoloriti.
La potenza di ricarica raggiunta è sempre determinata dall'anello più debole tra veicolo, cavo e punto di ricarica.
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Perché conducenti e installatori in tutta Europa acquistano da noi
ONSA Plus è un distributore B2B europeo di sistemi fotovoltaici, accumulo a batteria, pompe di calore e stazioni di ricarica per veicoli elettrici. Nei nostri magazzini UE disponiamo di oltre 1.500 prodotti di più di 25 marchi, tra cui Huawei, Solis, SolaX e Dyness.
Non siamo solo una società commerciale. Noi progettiamo e assistiamo noi stessi i sistemi energetici, quindi rispondiamo ai quesiti su tipi di connettori, portata di corrente e scelta del cavo basandoci sulla pratica ingegneristica e non su un catalogo. Gestisci le richieste di garanzia direttamente con noi e acquisti in base al singolo progetto.
