Elettromobilità
Elettromobilità comprende l'hardware di ricarica che collega un veicolo elettrico all'impianto elettrico di un edificio: wallbox per la ricarica quotidiana fissa, caricabatterie EV portatili per la ricarica in Modalità 2 da una presa di corrente, stazioni di ricarica per siti pubblici, flotte e commerciali, e cavi di ricarica che collegano i due componenti. Scegli in base al numero di fasi e alla potenza (3,7, 7,4, 11 o 22 kW), al connettore Tipo 2 o CCS, alla lunghezza del cavo e alla corrente nominale, e in base alla necessità di RFID, OCPP o bilanciamento dinamico del carico. Caricabatterie di Fronius, Goodwe, Huawei, Olife Energy, SMA, Victron Energy e Zencar. Guida
- Caricabatterie portatili per veicoli elettrici – Ideali per la ricarica in movimento, questi caricabatterie compatti e versatili ti permettono di alimentare il tuo veicolo elettrico ovunque sia disponibile una presa compatibile.
- Wallbox – Progettati per installazioni domestiche e aziendali, i wallbox offrono una ricarica rapida e conveniente, tipicamente con una capacità ottimale di 11 kW, rendendoli perfetti per garage, parcheggi e strutture private.
- Stazioni di ricarica – Soluzioni robuste e ad alte prestazioni adatte per applicazioni pubbliche, commerciali e per flotte aziendali. Le stazioni di ricarica sono progettate per uso continuativo, per più utenti e per un funzionamento affidabile in ambienti esigenti.
- Cavi di ricarica – Essenziali per una connessione sicura e affidabile tra il tuo veicolo elettrico e il punto di ricarica, garantendo un trasferimento di potenza efficiente e una lunga durata. Con la nostra gamma completa di soluzioni di ricarica per veicoli elettrici, puoi essere certo che il tuo veicolo elettrico sia sempre pronto all'uso con una batteria completamente carica.
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Ricarica EV: AC e DC, modalità di ricarica e connettori
Quasi tutto in questa categoria riguarda la ricarica AC. Il caricatore non raddrizza la corrente: commuta l'alimentazione, segnala la corrente disponibile all'auto tramite la linea Control Pilot e lascia che il caricatore di bordo del veicolo converta la AC in DC. Ecco perché un'auto con un caricatore di bordo da 11 kW assorbirà 11 kW da una wallbox da 22 kW e non di più. La ricarica DC bypassa il caricatore di bordo e alimenta direttamente la batteria tramite un connettore CCS, motivo per cui le unità DC sono fisicamente grandi e destinate a siti pubblici e flotte.
Il secondo asse è la modalità di ricarica definita dalla norma IEC 61851. La Modalità 2 è un cavo portatile con un modulo di controllo integrato che si collega a una presa domestica o CEE. La Modalità 3 è un'installazione fissa su un circuito dedicato: una wallbox o una stazione con presa Tipo 2 o cavo Tipo 2 integrato. Il magazzino comprende Fronius, Goodwe, Huawei, Olife Energy, SMA, Victron Energy e Zencar, quindi un caricatore può solitamente essere abbinato alla marca dell'inverter già presente in sito.
DAL CAMPO
"L'errore che vedo più spesso è dimensionare la wallbox in base all'auto invece che al fusibile principale. Un'unità da 22 kW in una casa con un interruttore principale da 25 A farà scattare quest'ultimo nel momento in cui il forno e la pompa di calore funzionano contemporaneamente. Installate un sensore di corrente sull'ingresso principale e abilitate il bilanciamento dinamico del carico, quindi il caricatore riduce l'assorbimento a 6 A invece di mandare in blackout l'intera casa."
Ladislav Proc · Specialista in ricarica EV, ONSA Plus
Come scegliere una soluzione di ricarica per EV
Il caricatore è la parte meno rilevante della decisione. Ciò che limita effettivamente la scelta è l'alimentazione del sito: quante fasi arrivano, quale è il valore nominale dell'interruttore principale, quanta parte di tale capacità è già impegnata e a che distanza si trova il posto auto dal quadro di distribuzione.
Procedete in questo ordine: alimentazione e fusibile principale, poi fisso o portatile, poi potenza e numero di fasi, poi protezione e cablaggio e solo alla fine le funzioni di comodità come RFID, OCPP e ricarica da eccedenza fotovoltaica.
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Monofase o trifase, e cosa significano i valori in kW
La potenza di ricarica AC è semplicemente tensione per corrente per numero di fasi. Il monofase a 230 V a 16 A fornisce 3,7 kW, a 32 A fornisce 7,4 kW. Il trifase a 400 V a 16 A fornisce 11 kW, a 32 A fornisce 22 kW. È l'auto a decidere quanta di questa potenza può accettare.
- 3,7 kW monofase: aggiunge circa 15-20 km di autonomia all'ora. Adeguato per ibride plug-in e per la ricarica notturna con basso chilometraggio giornaliero.
- 7,4 kW monofase: il limite pratico per un'alimentazione monofase. Richiede un circuito dedicato da 32 A e, in molte zone della rete, la notifica al gestore di rete.
- 11 kW trifase: la soluzione ideale per case e piccole imprese. La maggior parte dei veicoli elettrici europei ha un caricatore di bordo da 11 kW, quindi questo riempie una tipica batteria da 60 kWh durante la notte con un certo margine.
- 22 kW trifase: utile per parcheggi condivisi, flotte e brevi ricariche di completamento. Solo una minoranza di auto accetta 22 kW in AC, quindi in una casa privata solitamente non comporta altro che l'uso di un cavo più grande.
Wallbox fissa, stazione o caricatore portatile
Una wallbox è un dispositivo Modo 3 su un circuito proprio, con messa a terra adeguata, protezione dedicata e posizione di installazione fissa. Una stazione di ricarica segue lo stesso concetto ma è progettata per l'uso pubblico: totem o robusto alloggiamento a parete, spesso con due uscite, autenticazione, misurazione e connettività back-office. Un caricatore portatile è un'attrezzatura Modo 2 da tenere nel bagagliaio, con spine intercambiabili per prese Schuko e CEE e limite di corrente regolabile; è una soluzione di riserva piuttosto che quotidiana.
Connettori, lunghezza del cavo e portata della corrente
Il Tipo 2 (IEC 62196-2) è lo standard europeo AC e gestisce la ricarica sia monofase che trifase. Il CCS Combo 2 aggiunge due pin DC sotto lo stesso corpo del Tipo 2 per la ricarica rapida. Tethered significa che il cavo è permanentemente collegato, socketed significa che il conducente porta il proprio cavo.
- Lunghezza del cavo: 5 m è adatto a un garage dove la porta di ricarica è rivolta verso la parete. 7,5 m coprono la maggior parte dei vialetti e carport, 10 m gestiscono parcheggi scomodi o stalli condivisi. Un cavo più lungo è più pesante e più difficile da riporre.
- Portata della corrente: un cavo da 20 A limiterà un caricatore da 32 A. La codifica a resistenza del cavo nella spina comunica alla stazione la sua portata, e la ricarica è limitata al valore più basso della catena.
- Numero di fasi: un cavo monofase su una stazione trifase limita la potenza a un terzo. Verificare che il cavo sia a 5 poli se la stazione è trifase.
Consiglio pratico
Non installare un semplice interruttore differenziale di tipo AC su un circuito per veicoli elettrici. Un caricatore per veicoli elettrici richiede un RCD di tipo A più rilevamento guasti DC da 6 mA, oppure un RCD di tipo B. Molte wallbox includono già internamente il monitoraggio DC da 6 mA, nel qual caso è sufficiente un dispositivo di tipo A esterno a monte. Consultate la scheda tecnica prima di ordinare i dispositivi di protezione, poiché installarli entrambi sarebbe superfluo, mentre non installarne nessuno costituirebbe un errore.
Gestione del carico: statica, dinamica e punti di ricarica multipli
La gestione statica del carico impone un limite massimo fisso al caricabatterie, ad esempio 16 A per un'abitazione la cui fornitura non può offrire di più. Il bilanciamento dinamico del carico utilizza un trasformatore di corrente o un contatore di energia sull'alimentatore principale, misura il prelievo del resto dell'edificio e regola costantemente la corrente di ricarica fino al minimo di 6 A definito dallo standard. È ciò che permette a una wallbox da 11 kW di funzionare a valle di un interruttore principale da 25 A senza causare scatti intempestivi. Laddove più punti di ricarica condividano un'unica alimentazione, la gestione del carico a cluster o master-slave ripartisce la corrente disponibile tra i veicoli collegati.
RFID, OCPP e fatturazione
Le tessere RFID determinano chi può avviare una sessione, fattore che diventa rilevante non appena il punto di ricarica non si trova dietro un cancello chiuso. L'OCPP (Open Charge Point Protocol, solitamente 1.6J o 2.0.1) è l'interfaccia aperta tra il punto di ricarica e un back office: avvio e arresto remoto, tariffe, aggiornamenti firmware e registri delle sessioni misurate. Scegliere una stazione compatibile con OCPP consente la massima libertà nel cambiare operatore in futuro. Per fini di rimborso o rivendita, è consigliabile che l'unità includa un contatore di energia certificato MID.
Ricarica da surplus fotovoltaico
La ricarica da surplus utilizza la potenza di esportazione misurata dallo smart meter principale per impostare la corrente di ricarica, in modo che l'auto assorba l'energia che altrimenti verrebbe immessa in rete. Poiché la ricarica AC non può scendere sotto i 6 A, un caricabatterie monofase necessita di circa 1,4 kW di surplus prima di poterne avviare l'attivazione, mentre uno trifase richiede circa 4,2 kW. Le implementazioni migliori offrono una modalità mista con un minimo garantito dalla rete e il passaggio di fase tra monofase e trifase per ampliare la finestra di utilizzo. Perché ciò funzioni, solitamente il caricabatterie e l'inverter fotovoltaico devono appartenere allo stesso ecosistema.
Confronto delle opzioni di ricarica
| Connessione | Potenza tipica | Ideale per |
|---|---|---|
| Modo 2, presa domestica | da 2,3 a 3,7 kW monofase | Ricarica d'emergenza e occasionale, ibride plug-in, viaggi |
| Modo 2, presa CEE | fino a 11 kW trifase | Officine, case vacanze, siti temporanei con uscita CEE |
| Wallbox Modo 3, monofase | 3,7 o 7,4 kW | Case con alimentazione monofase o fusibile principale limitato |
| Wallbox Modo 3, trifase | 11 o 22 kW | Ricarica quotidiana domestica e aziendale, utilizzo dell'eccedenza fotovoltaica |
| Stazione di ricarica AC | tipicamente 2 x 22 kW | Parcheggi pubblici, flotte, ricarica per dipendenti e clienti |
| Ricarica rapida DC, CCS | da 50 kW in su | Corridoi di transito, depositi, brevi ricariche ad alta potenza |
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Domande frequenti sulla ricarica dei veicoli elettrici
Qual è la differenza tra ricarica AC e DC?
La ricarica AC fornisce corrente alternata e il caricabatterie di bordo dell'auto la converte in DC, il che limita la potenza a quanto accettato dal caricabatterie di bordo, solitamente 11 kW. La ricarica DC effettua la conversione all'esterno del veicolo e alimenta direttamente la batteria tramite CCS, raggiungendo così potenze molto più elevate.
Ho bisogno di una wallbox trifase?
Solo se l'immobile dispone di un'alimentazione trifase e l'auto ha un caricabatterie di bordo trifase. Il trifase fornisce 11 kW invece di 7,4 kW, dimezzando circa i tempi di ricarica notturna. Con un'alimentazione monofase, una wallbox trifase non offre alcun vantaggio.
Qual è la differenza tra la ricarica Modo 2 e Modo 3?
Il Modo 2 è un cavo portatile con un modulo di controllo integrato che si collega a una comune presa domestica o CEE. Il Modo 3 è un'installazione fissa, una wallbox o una stazione su un proprio circuito dedicato con comunicazione tramite la linea Control Pilot. Il Modo 3 è più sicuro e veloce per l'uso quotidiano.
Quale connettore mi serve, Type 2 o CCS?
Type 2 per la ricarica AC, che è lo standard utilizzato da ogni wallbox e dalla maggior parte delle stazioni in Europa. Il CCS Combo 2 è un Type 2 con due pin DC aggiuntivi e si applica esclusivamente alla ricarica rapida DC. Un'auto dotata di CCS si ricarica in AC Type 2 senza alcun adattatore.
Ho bisogno di un RCD speciale per un caricatore per veicoli elettrici?
Sì. Il circuito necessita di una protezione differenziale che rilevi anche le correnti di guasto DC residue: un RCD di tipo A combinato con un rilevamento di guasto DC da 6 mA, oppure un RCD di tipo B. Molte wallbox includono internamente il rilevamento da 6 mA, nel qual caso è sufficiente un dispositivo di tipo A a monte.
Quale lunghezza del cavo e quale portata di corrente dovrei scegliere?
Misurare la distanza dal punto di ricarica alla porta di ricarica del veicolo nella sua posizione di parcheggio abituale, quindi aggiungere un metro. 5 m sono adatti alla maggior parte dei garage, 7,5 m per i vialetti e 10 m per i posti auto più scomodi. Abbinare la portata di corrente al caricatore: un cavo da 20 A limiterà un punto di ricarica da 32 A.
Cos'è il bilanciamento dinamico del carico e ne ho bisogno?
Misura l'assorbimento di corrente dell'intero edificio all'ingresso principale e riduce la corrente di ricarica in tempo reale affinché l'interruttore principale non sia mai sovraccaricato, fino al minimo di 6 A. È necessario ogni volta che la potenza della wallbox più i carichi esistenti potrebbero superare il fusibile principale.
Posso caricare il mio veicolo elettrico con l'eccedenza fotovoltaica?
Sì, se la wallbox supporta la modalità surplus e legge la potenza esportata da un contatore di energia compatibile. La ricarica non può iniziare al di sotto dei 6 A, quindi un'unità monofase necessita di circa 1,4 kW di eccedenza e un'unità trifase di circa 4,2 kW, a meno che non possa cambiare fase.
Cos'è l'OCPP e quando ne ho bisogno?
L'OCPP è il protocollo aperto tra un punto di ricarica e un back office di gestione, che copre l'avvio e l'arresto remoto, le tariffe, gli aggiornamenti del firmware e i registri delle sessioni. È necessario ogni volta che la ricarica viene fatturata, condivisa tra più utenti o monitorata centralmente, e permette di cambiare operatore in totale libertà.
Posso caricare da una normale presa domestica?
Sì, con un caricatore portatile in Modalità 2, ma solo a 2,3-3,7 kW e su una presa e un circuito in buone condizioni, poiché funziona quasi a pieno carico per ore. Consideratelo come una soluzione di emergenza e installate una wallbox per la ricarica quotidiana.
La potenza di ricarica, i requisiti di protezione e l'approvazione del collegamento dipendono dalla capacità di alimentazione disponibile nel sito e dalle normative nazionali sull'impiantistica elettrica applicabili.
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Perché gli installatori in tutta Europa ordinano i sistemi di ricarica per veicoli elettrici da noi
ONSA Plus è un distributore B2B europeo di sistemi fotovoltaici, accumulo a batteria, pompe di calore e stazioni di ricarica per veicoli elettrici. Nei nostri magazzini UE disponiamo di oltre 1.500 prodotti di più di 25 marchi, tra cui Huawei, Solis, SolaX e Dyness.
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