Кабели за зареждане
Зарядните кабели са проводници от Режим 3 съгласно IEC 61851-1, които свързват електрическо превозно средство към точка за AC зареждане с контакт и пренасят както захранването, така и контролния сигнал (control pilot). Изберете според двойката конектори (Тип 2 към Тип 2 за европейски автомобили, Тип 2 към Тип 1 за по-стари японски, френски и американски модели), според номиналния ток (16 или 32 A, еднофазен или трифазен, т.е. от 3,7 до 22 kW), според дължината и според това дали е прав или натъртван. Те се използват с wallbox или публична зарядна станция; за зареждане от контакт използвайте преносимо зарядно за електромобили. Ръководство
Кога ви е необходим кабел за зареждане, за да заредите електрическата си кола?
Имате нужда от кабел за зареждане, ако зареждате електрическата си кола от контакт или използвате настройка от AC станция. За да зареждате от контакт, използвайте мобилно зарядно устройство, което е част от основното оборудване на вашата електрическа кола. AC станцията (AC станция) използва кабели тип 1 и 2 за презареждане. DC зарядните станции за електрически превозни средства, които използват постоянен ток, са оборудвани с вече вграден кабел. Тези станции имат различни входове (CCS, CHAdeMO и тип 2) и по този начин позволяват зареждане на всички видове електрически превозни средства.
Сортиране на продукти
Списък на продуктите
Контролни елементи за изброяване
Свързани категории зарядни устройства
- Wallbox
- Преносими зарядни устройства за електрически превозни средства
- Зарядни станции
- Електромобилност
- Интелигентни измервателни уреди
- Материали за електроинсталация
Зарядни кабели: конектори, номинален ток и какво всъщност определя кабелът
Зарядният кабел за AC зарядяне е сглобка от Mode 3, дефинирана от IEC 61851-1: многожилен кабел с конектор за превозно средство на единия край и щепсел за точката за зареждане на другия. Той пренася фазовите проводници, PE и две сигнални жици, CP (контролен пилот) и PP (пилот за близост). Самият кабел не съдържа защитна електроника. Той е пасивна сглобка, чийто обявеният капацитет се предава до точката за зареждане чрез кодиращ резистор, а мощността на зареждане се определя от най-слабото от трите звена вверигата.
Три характеристики отличават един кабел от друг: двойката конектори (Type 2 към Type 2 или Type 2 към Type 1), номиналният ток и броят на фазите (16 или 32 A, еднофазен или трифазен), както и дължината и конструкцията. Type 2 към IEC 62196-2, още наричан Mennekes, е европейският стандарт както от страна на автомобила, така и от страна на точката за зареждане. Type 1 към SAE J1772 е само еднофазен и се среща при по-стари японски, френски и американски модели, затова тези автомобили се нуждаят от кабел Type 2 към Type 1, когато се включват в европейски стълбове със сокет.
ОТ ТЕРЕНА
"Жалбата, която чувам най-често, е че нов кабел от 22 kW не е ускорил зареждането. Никога няма да го направи." Сесията се протича при най-ниското от трите ограничения: бордовото зарядно, точката за зареждане и кабелът, а при повечето семейни автомобили ограничението е в бордовото зарядно, което е 11 kW. Купете по-тежкия кабел за резерв на обществените станции, а не защото очаквате по-бързо зареждане у дома."
Ladislav Proc · специалист по EV зареждане, ONSA Plus
Как да изберете заряден кабел
Започнете от автомобила, а не от кабела. Входът на превозното средство определя конектора, бордовото зарядно определя полезния ток, а точките за зареждане, които действително използвате, определят дължината и формата на кабела.
Минете през следния ред: двойка конектори, след това номинален ток и брой на фазите спрямо бордовото зарядно, след това дължината спрямо разположението на входа и мястото, където паркирате, и накрая практическите детайли, а именно сечение и тегло, материал на обвивката и съхранение.
Покажи пълното ръководство Затвори ръководството
Type 2 към Type 2 или Type 2 към Type 1
Крайят към точката за зареждане в Европа почти винаги е Type 2, така че входът на автомобила определя останалото. Вижте автомобила, а не брошурата: входът е фиксиран хардуерен елемент и не трябва да се използват адаптери за свързване на двете системи.
- Type 2 към Type 2: европейският стандарт съгласно IEC 62196-2. Седем пина, до три фази и заключващ щифт, задвижван от точката за зареждане или автомобила, така че конекторът да не може да бъде изваден под напрежение.
- Type 2 към Type 1: за превозни средства с вход J1772. Type 1 е само еднофазен и достига максимум около 7,4 kW при 32 A. Той разполага с механичен затвор с освобождаване чрез натиск вместо моторизиран заключващ механизъм, така че крайният конектор обикновено не може да бъде заключен към автомобила.
- Без адаптери: Адаптерите от Type 2 към Schuko и подобни импровизации заобикалят логиката на управляващия пилот (control pilot) и защитата, вградена в инсталацията. Кабел Mode 3 трябва да свързва само точка за зареждане с превозно средство и нищо друго.
16 A или 32 A, еднофазен или трифазен
Номиналният ток и броят на фазите заедно определят теоретичния таван на кабела при 230 V на фаза. Кабелът трябва да бъде само толкова мощен, колкото е по-слабият от автомобила и точката за зареждане, тъй като той не може да увеличи капацитета на нито един от двата.
- Еднофазен 16 A: около 3,7 kW. Лек и евтин, подходящ за Plug-in хибриди и за бавно нощно зареждане.
- Еднофазен 32 A: около 7,4 kW. Практическият максимум за автомобили Type 1 и за еднофазни захранвания.
- Трифазен 16 A: около 11 kW. Номиналът, който е подходящ за най-големия дял от европейските електромобили, тъй като 11 kW е най-разпространеният размер на вграденото зарядно.
- Трифазен 32 A: около 22 kW. Има смисъл само ако автомобилът има вградено зарядно от 22 kW или ако искате кабел, който никога няма да бъде ограничаващият фактор при публична станция.
Кодиране чрез proximity pilot и защо кабелът не може да „лъже“
Вътре в щепсела, който влиза в точката за зареждане, има резистор между контактите PP и PE. Неговата стойност декларира токовия капацитет на сглобката, като точката за зареждане я отчита, преди да затвори контактора. Приблизително 1500 Ω означава 13 A, 680 Ω означава 20 A, 220 Ω означава 32 A и 100 Ω означава 63 A. Линията CP след това пренася PWM сигнал, чийто работен цикъл съобщава на автомобила максималния ток, който инсталацията позволява. Сесията се стабилизира на най-ниската от трите стойности, така че кабел от 16 A на wallbox от 22 kW ограничава цялата сесия до 11 kW.
Съвет от практиката
Ако зареждането внезапно започне с половината от очакваната мощност, проверете кой кабел е използван, преди да започнете да подозирате станцията. Обичайното обяснение е резервен кабел от 16 A, оставен в багажника след пътуване, и PP резисторът в него ще ограничи цялата сесия, независимо какво могат да направят автомобилът и точката за зареждане.
Дължина и разположение на гнездото
Пет метра е стандартният вариант, като съществуват и кабели от седем и десет метра за неудобно паркиране. По-дългият не е автоматично по-добрият: всеки допълнителен метър добавя тегло, увеличава спада на напрежението и означава повече кабел за навиване под дъжда. Измерете реалното разстояние от точката за зареждане до входа на автомобила в позицията, в която всъщност паркирате, и помнете, че входът може да бъде отпред, в предното крило или отзад, което може да превърне комфортния обхват в такъв с ограничен достъп, когато колата е обърната.
- Домажен гараж с фиксиран wallbox: 5 м обикновено са достатъчни и се прибират лесно.
- Споделени или обществени станции: 7 до 10 м покриват местата, където станцията се намира зад съседния автомобил.
- Пад на напрежението: дългият кабел с малко сечение се загрява и губи енергия, което е точното обяснение защо дължината и сечението трябва да се избират заедно.
Прав или спираловиден, сечение и тегло
Правият кабел е по-лек при еднакъв капацитет, справя се по-добре със студа и ляга плътно. Спираловидният кабел заема по-малко място при прибиране и държи по-голямата част от дължината си далеч от мократа повърхност, но е по-тежък, полезният му обхват е по-кратък от посочената дължина, а спиралата дърпа конектора назад. Спиралите също така отвеждат лошо топлината, когато са свити, поради което спираловидните кабели се срещат по-често при 16 A, отколкото при трифазни 32 A.
Сечението следва тока. Трифазен кабел 16 A обикновено използва проводници 2,5 mm², докато трифазен 32 A изисква около 6 mm², и тази разлика се усеща всеки ден: петметровият кабел 22 kW е забележимо по-тежък и по-твърд обект от такъв с 11 kW. Купете капацитета, който ще използвате, а не най-голямото налично число.
Обложка, температура и UV
Зарядният кабел се използва на открито. Той се влачи по бордюри, понякога се преминава с него, оставя се на слънце и се огъва при отрицателни температури. Търсете TPU или гумена обложка, вместо обикновен PVC, посочен диапазон на гъвкавост до около −30 °C, UV стабилност и конструкция без галогени. Свързаните конектори обикновено имат степен на защита IP44 или по-висока, но този рейтинг важи, когато са включени, а не когато мокър конектор лежи на земята.
Съхранение и грижа за конекторите
- Никога не влачете конектора: дърпайте кабела, носете конектора в ръка. Надрасканите пинове и пукнатите корпуси започват точно така.
- Слагайте капачка или прибирайте в торба: дръжте прахозащите капачки на автомобилния конектор и прибирайте кабела в торба или на кука, далеч от пода на гаража.
- Спазвайте радиуса на огъване: навивайте кабела хлабаво в широки кръгове. Стегнатите навивки около остър ръб с времето прекъсват проводниците.
- Проверявайте контактите: покафяване, корозия или разтопена пластмаса около пина означават прегряване. Спрете да използвате кабела, не продължавайте работа с него.
- Без удължители: кабел Mode 3 не трябва да се удължава, дублира или свързва.
Кабел Mode 3 или преносимо зарядно Mode 2
Това са различни устройства и те не са взаимозаменяеми. Кабел Mode 3 е пасивен проводник между зарядна точка и автомобил. Преносимо зарядно за ел. автомобили Mode 2 се включва в битов или индустриален контакт и разполага с вградено в кабела устройство за управление и защита, което генерира сигнала на контролния пилот (control pilot) и осигурява защита от остатъчен ток, поради което е по-тежко, по-бавно и има контролен блок в средата.
Бързо сравнение на кабелите
| Характеристика | Какво да сравните | Какво засяга |
|---|---|---|
| Двойка конектори | Type 2 към Type 2, Type 2 към Type 1 | Дали изобщо пасва на автомобила и наличният брой фази |
| Номинален ток | 16 A или 32 A, кодирано чрез PP резистора | Максималният лимит на сесията, заедно с автомобила и зарядната точка |
| Фази | Еднофазен 3,7 до 7,4 kW, трифазен 11 до 22 kW | Време за зареждане и дали бордовото зарядно се използва изцяло |
| Дължина и форма | 5, 7 или 10 m, прав или спираловиден | Достиг в паркинга, тегло, съхранение, работа |
| Конструкция | Кръстна секция, материал на обкладача, температурен и UV рейтинг | Тегло, гъвкавост при студ, експлоатационен живот на открито |
Плъзнете таблицата наляво
Често задавани въпроси за зарядните кабели
Нуждая ли се от собствен заряден кабел?
Да, ако използвате AC зарядни точки с контакт, а не с вграден кабел. Повечето публични станции и много от wallbox устройствата имат Type 2 контакт и очакват вие да носите кабела. DC бързите зарядни станции имат собствен фиксиран кабел, така че там не е необходимо нищо.
Ще зареди ли автомобила ми по-бързо кабел от 22 kW?
Само ако и автомобилът, и зарядната точка могат да използват 22 kW. Сесията протича при най-ниския от трите лимита: бордовото зарядно, зарядната точка и кабелът. С бордово зарядно от 11 kW, кабел от 22 kW не променя нищо, освен теглото и цената.
Каква е разликата между Тип 1 и Тип 2?
Тип 2 съгласно IEC 62196-2 е европейският стандарт, поддържа една или три фази до 22 kW AC и се заключва електрически. Тип 1 съгласно SAE J1772 е само еднофазен, достига до около 7,4 kW и използва механичен защелак. Входът на автомобила определя кой от тях ви е необходим.
16 A или 32 A – коя е правилната мощност за мен?
Изберете според по-слабия компонент между вашия автомобил и зарядната точка. Трифазният кабел от 16 A осигурява 11 kW и е подходящ за повечето европейски електромобили, тъй като 11 kW е най-разпространеният капацитет на бордовите зарядни. Изберете 32 A само за бордово зарядно от 22 kW или за бъдещ резерв.
Какво прави резисторът на proximity pilot-а?
Той декларира капацитета на кабела за ток към зарядната точка. Резистор между контактите PP и PE на щепсела се отчита преди началото на зареждането: приблизително 1500 Ω за 13 A, 680 Ω за 20 A, 220 Ω за 32 A. След това станцията никога не надвишава тази стойност.
Каква дължина кабел трябва да купя?
Пет метра са подходящи за домашен гараж с фиксиран wallbox. Изберете седем или десет метра, ако използвате споделени или обществени места за паркиране, където колоната може да бъде зад съседния автомобил. Измерете реалното разстояние от зарядната точка до входа на автомобила в позицията, в която обикновено паркирате.
Прав или спиралов кабел – кой е по-добрият?
Правият кабел е по-добър за ежедневна употреба: по-лек при същия капацитет, по-гъвкав при студено време и по-лесен за полагане. Спираловият кабел спестява място при съхранение и държи кабела далеч от мократа повърхност, но е по-тежък, полезният му обхват е по-къс от заявената дължина, а спиралата дърпа конектора.
Мога ли да използвам кабел Mode 3 в обикновен контакт?
Не. Не. Кабелът Mode 3 няма контролна електроника и свързва само зарядна точка с автомобил. За зареждане от битов или индустриален контакт ви е необходимо преносимо зарядно за електромобили (Mode 2), което съдържа вградено в кабела устройство за управление и защита.
Мога ли да използвам удължител или адаптер?
Не. Удължаването, свързването или адаптирането на заряден кабел заобикаля логиката на контролните сигнали (proximity и control pilot), както и защитите, заложени в инсталацията. Вместо това купете кабел с подходяща дължина и подходяща двойка конектори, или заменете кабел, който вече не достига.
Как да съхранявам зарядния кабел и колко време издържа?
Навийте го सैलно, поддържайте предпазителната капачка на автомобилния конектор и го окачете високо, вместо да го оставяте в локва или в багажника. TPU или гумената обвивка с UV стабилност и гъвкавост до около −30 °C издържа с години. Спрете да използвате всеки кабел с разядени или обезцветени пинове.
Постигнатата мощност на зареждане винаги се определя от най-слабото звено между автомобила, кабела и зарядната станция.
За ONSA Plus
Защо шофьори и инсталатори в цяла Европа купуват от нас
ONSA Plus е европейски B2B дистрибутор на фотоволтаици, батерийни системи за съхранение, топлинни помпи и зарядни станции за електромобили. В собствените ни складове в ЕС поддържаме над 1 500 продукта от повече от 25 марки, включително Huawei, Solis, SolaX и Dyness.
Ние не сме просто търговска компания. Ние сами проектираме и обслужваме енергийни системи, така че отговаряме на въпроси относно типове конектори, номинален ток и избор на кабел въз основа на инженерна практика, а не от каталог. Обработвате гаранционните претенции директно с нас и купувате за конкретен проект.
