Преносими зарядни устройства за електрически превозни средства

Режим 2 и какво прави контролният блок в кабела

IEC 61851 дефинира режимите на зареждане. Режим 2 е зареждане от стандартен контакт с вградена защита и управление в кабелния сглоб; Режим 3 е фиксирана AC точка за зареждане, като например wallbox; Режим 4 е DC бързо зареждане. В Режим 2 контролният блок е цялата система за безопасност, тъй като контактът зад него не предлага нищо повече от обикновен прекъсвач.

• Сигнализиране чрез Control Pilot: PWM сигнал по линията CP съобщава на автомобила максималния ток, който той може да консумира. Променете настройката на контролния блок и автомобилът ще я следва, обикновено в рамките на няколко секунди.
• Превключване на контактора: напрежението от мрежата достига до конектора Type 2 едва след като автомобилът потвърди състоянието на връзката. Ненавъртен конектор е без напрежение.
• Самотест: повечето устройства извършват вътрешна проверка на засичането на остатъчен ток и на контактора при всеки старт и отказват зареждане при повреда.
• Обработка на грешки: земна повреда, свръхток, прегряване, понижено напрежение или прекъснат защитен заземяващ проводник спират сесията и се показват на дисплея или чрез статусните LED диоди.

Schuko, CEE 16 A и червен трифазен

Захранващият щепсел определя колко мощност можете да получите и къде можете да се включите. Повечето професионални устройства се доставят с система от сменяеми адаптери, така че едно зарядно покрива няколко типа контакти.

• Schuko (CEE 7/4, битов 230 V): наличен навсякъде, но в практиката ограничен до 8–10 A непрекъснат ток, приблизително 1,8 до 2,3 kW. Битовите контакти са проектирани за кратки пикове, а не за часове на пълно натоварване.
• CEE 16 A еднофазен (син къмпинг контакт): надлежно оразмерен индустриален съединител, осигуряващ около 3,7 kW. Често срещан в къмпинги, работилници и селскостопански сгради.
• CEE 16 A трифазен (червен): около 11 kW, когато автомобилът приема три фази. Обичайният избор за преносимо устройство, използвано като полупостоянен домашен вариант.
• CEE 32 A трифазен (червен): до 22 kW, полезен само ако автомобилът има вградено зарядно от 22 kW и веригата действително го поддържа.

Регулируемо ограничаване на тока и защо е важно

Ограничаването на тока е най-полезната функция на преносимото зарядно. Настройката, обикновено 6, 8, 10, 13, 16, 20, 25 и 32 A, съобщава на автомобила тавана, който той трябва да спазва. В стара битова инсталация този таван предпазва най-слабата част от веригата: алуминиеви проводници, остарели винтови клеми, общ разклонител, захранващ няколко стаи, или контакт, който е прекаблиран два пъти от 1985 г. насам. Сесия в Режим 2 (Mode 2) е непрекъснато консумиране при пълно натоварване в продължение на шест до десет часа, което никой обикновен домакински уред не изисква.

Практическото правило е да се придържате до 8–10 A или под тази стойност при всеки битов Schuko контакт с неизвестна възраст и да повишавате настройката само при верига, проверена от електротехник. По-ниският ток също поддържа общото натоварване на къщата под главния предпазител, когато едновременно работят топлинна помпа, фурна или бойлер, което е обичайната причина сесията за зареждане да завърши с изключен предпазител, вместо с пълна батерия.

Еднофазно или трифазно зареждане и реалистично време за зареждане

Мощността зависи от напрежението, тока и броя на фазите, като винаги превъзхожда по-бавното от двете ограничения: настройката на зарядното или бордовото зарядно на автомобила. Превозно средство с еднофазово бордово зарядно ще вземе една фаза от трифазно захранване и нито една настройка няма да промени това.

• Schuko при 10 A: около 2,3 kW, приблизително 10 до 15 km пробег на час. Батерия от 60 kWh от 20 до 80 % изисква над 15 часа.
• CEE 16 A еднофазово: около 3,7 kW, същата батерия от 60 kWh от 20 до 80 % за приблизително 10 часа. Удобно зареждане през нощта.
• CEE 16 A трифазно: около 11 kW, същото зареждане за около 3,5 часа, ако автомобилът приема три фази.
• Загуби при зареждане: добавете 10 до 15 % към всяко изчисление. Загубите са пропорционално най-големи при нисък ток, тъй като собствената електроника на превозното средство работи през цялата сесия.

Интегрирана защита: RCD, 6 mA DC детекция и мониторинг на температурата

Зарядно от Режим 2 трябва да има собствена защита, тъй като веригата на контакта никога не е била проектирана за такъв режим на работа. Три функции са от значение и трябва да бъдат изрично посочени в техническия паспорт.

• Детекция на остатъчен ток: устройството открива AC ток на земя, обикновено при 30 mA, и прекъсва връзката. Това работи заедно с, а не вместо RCD устройството в разпределителното табло.
• Детекция на 6 mA DC изтичане: необходима е, защото бордовият изправител на превозното средство може да вкара гладък DC остатъчен ток, който „заслепява“ обикновения RCD тип A. Интегрираната 6 mA DC детекция е това, което позволява използването на устройство тип A в горната част на веригата, вместо на много по-скъп тип B.
• Мониторинг на температурата на щепсела: сензор в захранващия щепсел следи температурата на контактите и намалява тока или спира сесията, когато контактът прегрее. При износени домашни контакти това е функцията, която предотвратява пожари, и е основната причина да не купувате немаркирано устройство.
• Проверки на заземяването и полярността: устройството отказва да стартира при липса на защитно заземяване или повреда в окабеляването, което при стари инсталации е реално и често срещано явление.

Дължина на кабела, сечение и IP рейтинг

Дължината на кабела е компромис. Пет метра са подходящи за гараж, седем до десет метра покриват неудобни места за паркиране, но по-дългият кабел означава по-голям пад на напрежението, повече тегло и по-голяма чанта. Проверете сечението на проводника спрямо номиналния ток, вместо да се доверите само на дължината. За корпуса търсете поне IP54 за контролния блок и IP44 или по-висок клас за конекторите, ако устройството ще се използва на открито или ще се оставя на мокра повърхност, заедно с посочения диапазон на работна температура за употреба през зимата.

Кога преносимото устройство е достатъчно и кога е подходящо да се инсталира wallbox

Преносимото зарядно е правилното решение за пътуване, за периодично зареждане на работа или при роднини, като резервно устройство в багажника или като първоначално решение, преди да бъде изградена фиксирана инсталация. То не е подходящо като постоянна точка за ежедневно зареждане за домакинство с голям пробег: няма специализирана верига, няма управление на натоварването, няма контрол на фотоволтаичния излишък, няма RFID или таксуване, а всяка сесия се конкурира с останалата част от къщата за главния предпазител. Ако автомобилът се зарежда у дома повечето нощи, инсталирайте wallbox на собствена защитена верига и запазете преносимото устройство за път.

Бързо сравнение на преносими зарядни

Плъзнете таблицата наляво