Ladestationen
Ladestationen sind freistehende EV-Ladepunkte auf einem Sockel oder einer Säule, die für Parkplätze, Arbeitsplätze, Flotten und halböffentliche Standorte und nicht für eine einzelne private Garage konzipiert sind. Wählen Sie nach Anzahl der Ladepunkte (ein oder zwei), nach Stromart (AC bis zu 22 kW über Typ 2 oder DC-Schnellladen mit CCS), nach Zugangskontrolle (RFID, App, Roaming), nach Backoffice über OCPP 1.6J oder 2.0.1 sowie danach, ob für kostenpflichtiges Laden ein MID-zertifizierter Zähler benötigt wird. Wallboxen, Ladekabel und tragbare EV-Ladegeräte ergänzen diese in unserem Elektromobilitätsortiment, mit Marken wie OlifeEnergy, Zencar, Fronius, Goodwe, Huawei, SMA und Victron Energy. Leitfaden
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Ähnliche Ladekategorien
- Wallbox
- Ladekabel
- Tragbare Ladegeräte für Elektrofahrzeuge
- Elektromobilität
- Intelligente Zähler
- Elektroinstallationsmaterial
Ladestationen: freistehende Ladepunkte für gemeinschaftliches und kostenpflichtiges Laden
Eine Ladestation ist ein Ladepunkt, der auf einem eigenen Sockel oder einer Säule steht, anstatt an einer Wand zu hängen, und in der Regel zwei Ladepunkte in einem Gehäuse mit einer Zuleitung bedient. Elektrisch gesehen erfüllt sie dieselbe Funktion wie eine Wallbox: Bei AC schaltet sie die Stromversorgung und kommuniziert über den Type 2 Control Pilot mit dem Fahrzeug, während der On-Board-Lader im Auto den Strom gleichrichtet. Beim DC-Schnellladen befindet sich der Gleichrichter in der Station selbst und speist die Batterie direkt über einen CCS-Stecker.
Was eine Station von einer privaten Wallbox unterscheidet, ist alles rund um die Steckdose: Zugangskontrolle per RFID, App oder Roaming, ein Backoffice über OCPP 1.6J oder OCPP 2.0.1, ein MID-zertifizierter Zähler für die Abrechnung, ein über mehrere Punkte verteiltes dynamisches Lastmanagement, eine höhere IK-Stoßfestigkeitsklasse und ein ordnungsgemäßes Kabelmanagement. Diese Funktionen, nicht die Kilowatt, machen eine Station für Personen nutzbar, denen sie nicht gehören.
AUS DER PRAXIS
"Bei einem Parkplatzprojekt ist die Station der günstige Teil. Was das Budget bestimmt, ist der Graben, die Leerrohre und die verfügbare Kapazität am Transformator. Verlegen Sie Leerrohre für jeden zukünftigen Stellplatz, solange der Boden bereits offen ist, auch wenn Sie jetzt nur zwei Punkte installieren. Denselben Parkplatz zweimal aufzugraben, kostet mehr, als die zusätzlichen Leerrohre jemals kosten werden."
Ladislav Proc · Spezialist für EV-Laden, ONSA Plus
So wählen Sie die richtige Ladestation aus
Beginnen Sie beim Standort und den Nutzern, nicht beim Datenblatt. Wer lädt hier, wie lange, und bezahlt jemand für die Energie? Diese drei Antworten legen die Stromart, die Zugangskontrolle und die Messung fest, und alles andere ergibt sich daraus.
Gehen Sie in dieser Reihenfolge vor: Standort und Anschlusskapazität, dann AC oder DC im Verhältnis zur tatsächlichen Standzeit der Fahrzeuge, dann die Anzahl der Ladepunkte, dann Zugangskontrolle, OCPP und eichrechtliche Messung und schließlich das Gehäuse, die IK-Klasse und das Kabelmanagement für eine unbeaufsichtigte Außeninstallation.
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Sockel- und Säulenmontage – und wann eine Station einer Wallbox überlegen ist
Eine Sockel- oder Säulenstation wird auf einem Betonfundament verschraubt, wobei die Versorgungs- und Datenkabel von unten zugeführt werden. Sie ist die richtige Lösung, wo keine Wand in Kabelreichweite ist: offene Parkplätze, Vorplätze, Depots, Hotel- und Einzelhandelsparkplätze sowie jeder Stellplatz, der von zwei Seiten angefahren werden muss. Eine Wallbox bleibt günstiger und einfacher, wenn sich in wenigen Metern Entfernung zum Parkplatz eine geeignete Wand befindet.
- Freistehender Sockel: die Standardlösung für Parkplätze. Das Gehäuse beherbergt die Elektronik, die Steckdosen und oft Kabelhalter auf einer komfortablen Arbeitshöhe.
- Zweiseitige Säule: ein Fundament und eine Zuleitung für zwei benachbarte Stellplätze, was den Erdarbeitsaufwand pro Ladepunkt halbiert.
- Fundament und Leerrohre: Planen Sie das Betonfundament, die Erdung und die Rohrführung, bevor die Oberfläche fertiggestellt wird. Dies ist der Teil, der nicht kostengünstig nachgerüstet werden kann.
Ein oder zwei Ladepunkte
Die meisten freistehenden Einheiten werden als einzelne oder doppelte Ladepunkte angeboten. Eine Doppelstation teilt sich das Gehäuse, die Steuerung, das Zuleitungskabel und das Fundament, wodurch die Kosten pro Punkt drastisch sinken. Was sie nicht immer teilen, ist die Leistung: Prüfen Sie, ob die beiden Punkte gleichzeitig ihre volle Nennleistung erbringen oder sich eine Zuleitung teilen, da eine 22 kW-Doppelstation bedeuten kann, dass bei zwei eingesteckten Autos nur 2 x 11 kW geliefert werden. Für einen Firmenparkplatz ist dieses Verhalten in der Regel akzeptabel, für ein Fuhrparkdepot mit schnellem Durchlauf hingegen nicht.
Praxis-Tipp
Verlegen Sie ein Datenkabel, in der Regel ein geschirmtes Twisted-Pair-Kabel, in denselben Graben wie die Stromzuleitung. Eine über Ethernet erreichbare Station behält ihre OCPP-Verbindung bei, wenn das Mobilfunksignal in einer Tiefgarage abbricht, und sie bietet zudem die für das dynamische Lastmanagement erforderliche Zählerverbindung. Leerrohre, Erdung und Kabelverschraubungen gehören zum Elektroinstallationsmaterial.
AC 22 kW oder DC-Schnellladen mit CCS
Das entscheidende Kriterium ist die Standzeit. Das AC-Laden wird durch das On-Board-Ladegerät des Fahrzeugs begrenzt, das typischerweise 11 kW und selten 22 kW leistet; daher eignen sich AC-Stationen für Orte, an denen Autos stundenlang stehen. Das DC-Laden umgeht das On-Board-Ladegerät und speist die Batterie direkt, weshalb es für Orte geeignet ist, an denen Fahrer nur wenige Minuten halten.
- AC 11 bis 22 kW, Typ 2: Arbeitsplätze, Hotels, Wohnparkplätze und Fuhrparkdepots mit Übernachtladung. Einfache Installation, kein Gleichrichter, niedrigste Kosten pro Ladepunkt.
- DC-Schnellladen, CCS: Einzelhandel, Transit- und Korridorstandorte. Die Station enthält die Leistungselektronik sowie die Kühlung und benötigt eine wesentlich größere Zuleitung sowie eine deutlich größere Stellfläche.
- Reale Geschwindigkeit bei AC: Ein Auto mit einem 11 kW-On-Board-Ladegerät nimmt auch von einer 22 kW-Station nur 11 kW auf. Für eine AC-Kapazität zu bezahlen, die die Flotte gar nicht nutzen kann, ist ein häufiger und vermeidbarer Fehler.
Zugangskontrolle, OCPP und Abrechnung für kostenpflichtiges Laden
Sobald ein Ladepunkt für andere als den Eigentümer zugänglich ist, sind Autorisierung und Messung keine Option mehr, sondern eine Notwendigkeit.
- RFID: Eine Karte oder ein Token startet die Sitzung anhand einer lokalen Whitelist oder einer Back-Office-Liste. Zuverlässig, funktioniert offline, ausreichend für Mitarbeiter- und Flottenparkplätze.
- App und Roaming: Eine mobile App, ein QR-Start oder eine Roaming-Vereinbarung ermöglichen es Gastfahrern, mit ihrem bestehenden Vertrag zu laden, was einen privaten Punkt in einen halböffentlichen verwandelt.
- OCPP 1.6J: Das etablierte offene Protokoll, JSON über WebSocket, das Autorisierung, Fernstart und -stopp, Sitzungsprotokolle und Firmware-Updates abdeckt. Damit bleibt die Ladestation unabhängig von der Cloud eines einzelnen Herstellers.
- OCPP 2.0.1: erweitert das System um Geräteverwaltung, verbesserte Sicherheitsprofile, intelligentes Laden sowie die Unterstützung von Plug & Charge gemäß ISO 15118. Nützlich für größere Standorte und modernere Back-Office-Systeme.
- MID-Zähler und eichrechtliche Messung: Ein integrierter, nach der Messgeräterichtlinie (MID) zertifizierter Zähler macht die Messwerte rechtlich verwertbar. Wo Regeln nach deutschem Eichrecht gelten, muss die Station zudem jede Ladesitzung für den Fahrer durch signierte Messdaten überprüfbar machen; prüfen Sie daher die erklärte Konformität der Station, bevor Sie Rechnungen stellen.
Lastmanagement über mehrere Ladepunkte
Dynamisches Lastmanagement misst den Gesamtstrom am Hauptanschluss und reduziert den Ladestrom in Echtzeit, sodass der Anschluss niemals überlastet wird. An Standorten mit mehreren Punkten verteilt es die verfügbare Kapazität entweder gleichmäßig oder nach Priorität zwischen den Stationen, wodurch zehn Ladepunkte an einem Anschluss betrieben werden können, der zehn Stationen niemals gleichzeitig mit voller Leistung versorgen könnte. Statische Limits setzen eine feste Obergrenze pro Punkt, dynamische Limits folgen der tatsächlichen Last des Gebäudes im Tagesverlauf. Beides erfordert eine Strommessung, weshalb ein Smart Meter am Anschlusspunkt Teil der Installation und kein optionales Zubehör ist.
Gehäuse, IK-Schutzklasse, Vandalismussicherheit und Kabelmanagement
Eine unbeaufsichtigte Außenstation ist Witterung, Stößen und Missbrauch ausgesetzt. Achten Sie auf ein IP54-Gehäuse oder höher gegen Wasser und Staub sowie auf eine IK-Schutzklasse von IK08 bis IK10 für öffentliche Bereiche, wobei IK10 einem Aufprall von 20 Joule entspricht. Metallgehäuse, abgedeckte und abschließbare Typ-2-Buchsen, manipulationssichere Befestigungen und ein internes Fehlerstromschutz-Design reduzieren die Ausfallrate. Das Kabelmanagement ist ebenso wichtig: Halter, Haken oder Aufrollsysteme halten ein fest installiertes Ladekabel vom Boden, aus Pfützen und fern von Reifen – der häufigsten Ursache für Kabelschäden an öffentlichen Standorten.
Standortanforderungen: Stromversorgung, Genehmigung und Erdarbeiten
Bestätigen Sie vor der Bestellung drei Dinge. Erstens: die verfügbare Kapazität am Anschlusspunkt im Vergleich zur Gesamtleistung der geplanten Ladepunkte. Zweitens: ob der Verteilnetzbetreiber eine Genehmigung oder ein Anschlussupgrade verlangt, was über 22 kW üblich und bei jeder DC-Installation normal ist. Drittens: die Tiefbauarbeiten: Fundament, Rohrverlegung, Erdung, Poller-Schutz und Wiederherstellung der Oberfläche. Planen Sie zudem den Netzwerkpfad – ob Ethernet, Glasfaser oder mobile SIM – und die Inhaberschaft dieser Verbindung ein, denn eine Station ohne Back-Office-Anbindung kann zwar laden, aber nicht abrechnen.
Schnellvergleich von Ladestationen
| Eigenschaft | Vergleichskriterien | Was es beeinflusst |
|---|---|---|
| Stromart | AC 11 bis 22 kW Typ 2 oder DC mit CCS | Ladegeschwindigkeit, Standzeit, Anschlussgröße und Kosten |
| Ladepunkte | Ein oder zwei Punkte pro Gehäuse | Kosten pro Stellplatz, ob beide Punkte mit voller Leistung laufen |
| Montage | Sockel oder Säule auf einem Betonfundament | Erdarbeiten, Leerrohre, Zufahrt von einer oder zwei Seiten |
| Zugang und Backoffice | RFID, App, Roaming, OCPP 1.6J oder 2.0.1 | Wer laden darf, Fernsteuerung, Sitzungsprotokolle |
| Messwesen | MID-zertifizierter Zähler, signierte Sitzungsdaten | Ob Energie rechtssicher an einen Fahrer in Rechnung gestellt werden kann |
| Gehäuse | IP-Schutzart, IK08 bis IK10, verriegelbare Steckdosen | Witterungsbeständigkeit, Vandalismus, Wartungskosten |
| Energiemanagement | Statisches oder dynamisches Lastmanagement, Prioritätsregeln | Wie viele Punkte hinter einen Anschluss passen |
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Häufig gestellte Fragen zu Ladestationen
Was ist der Unterschied zwischen einer Ladestation und einer Wallbox?
Eine Ladestation steht frei auf einem Sockel oder einer Säule und ist für die gemeinschaftliche Nutzung konzipiert: zwei Ladepunkte, RFID- oder App-Zugang, ein OCPP-Backoffice und ein rechtskonformes Messwesen. Eine Wallbox hängt an einer Wand und dient einem bekannten Nutzer, weshalb sie keine dieser Funktionen benötigt.
Benötige ich DC-Schnellladen oder reichen AC 22 kW aus?
AC 22 kW sind ausreichend, wo Fahrzeuge eine Stunde oder länger stehen: Arbeitsplätze, Hotels, Wohnparkplätze und Depots für die Übernachtladung. Wählen Sie DC mit CCS nur dort, wo Fahrer kurzzeitig halten, da eine DC-Station einen wesentlich größeren Stromanschluss, mehr Platz und ein höheres Budget erfordert.
Laden Dual-Stationen beide Autos mit voller Leistung?
Nicht immer. Viele Dual-Einheiten teilen sich eine Zuleitung und splitten diese auf die zwei Ladepunkte auf, sodass eine 22 kW-Station bei belegten Parkplätzen 2 x 11 kW liefern kann. Prüfen Sie die gleichzeitige Nennleistung im Datenblatt, falls die Durchlaufzeit entscheidend ist.
Was ist OCPP und warum ist es für eine öffentliche Station wichtig?
OCPP ist das offene Ladepunkt-Protokoll zwischen einer Station und einem Backoffice, das Autorisierung, Fernstart und -stopp, Sitzungsprotokolle und Firmware-Updates steuert. Version 1.6J ist der etablierte Standard, 2.0.1 ergänzt Sicherheitsprofile, Geräteverwaltung und Smart Charging. Dadurch bleiben Sie flexibel bei einem Wechsel des Betreibers.
Kann ich den Fahrern die genutzte Energie in Rechnung stellen?
Ja, aber nur mit einem MID-zertifizierten Zähler in der Station und einem Backoffice, das die Sitzungen aufzeichnet. Wo eine gesetzliche Messgenauigkeit nach Eichrecht gilt, muss jede Sitzung zudem durch signierte Messdaten unabhängig vom Fahrer überprüfbar sein; prüfen Sie daher die Konformität der Station, bevor Sie Energie verkaufen.
Wie viele Ladepunkte kann ich an einem Anschluss betreiben?
Mehr, als die reine Arithmetik vermuten lässt, sofern Sie ein dynamisches Lastmanagement einsetzen. Dieses misst den Strom am Hauptanschluss und verteilt die verfügbare Kapazität in Echtzeit auf die Ladepunkte. Ohne dieses System dimensionieren Sie die Summe aller Stationsleistungen so, dass sie unter dem Anschlusslimit bleibt.
Benötige ich eine Genehmigung vom Verteilnetzbetreiber?
In der Regel ja bei einer Station dieser Klasse. Viele Betreiber verlangen ab 11 oder 22 kW eine Meldung oder Genehmigung, und jede DC-Installation wird normalerweise als Anschlussänderung behandelt. Fragen Sie vor der Bestellung nach, da eine Kapazitätserhöhung den Zeitplan für das gesamte Projekt bestimmt.
Welche IK-Schutzklasse sollte eine öffentliche Ladestation haben?
Streben Sie in öffentlich zugänglichen Parkhäusern mindestens IK08 an und IK10 dort, wo Vandalismus ein reales Risiko darstellt (IK10 entspricht einer Stoßfestigkeit von 20 Joule). Kombinieren Sie dies mit mindestens IP54, einem Metallgehäuse, manipulationssicheren Befestigungen und verriegelbaren Typ-2-Buchsen.
Fest installierte Kabel oder Buchsen an einer öffentlichen Station?
Buchsen eignen sich für öffentliche und semi-öffentliche Standorte, da jeder Fahrer sein eigenes Ladekabel mitbringt und ein beschädigtes Kabel nicht Ihr Problem ist. Fest installierte Kabel eignen sich für Flotten und Mitarbeiterparkplätze, wo die Bediengeschwindigkeit im Vordergrund steht, sofern Halterungen das Kabel vom Boden fernhalten.
Welche Tiefbauarbeiten benötigt eine freistehende Station?
Ein auf den Sockel abgestimmtes Betonfundament, Leerrohre für Zuleitungs- und Datenkabel, eine Erdungsanlage und in der Regel Poller- oder Bordsteinschutz. Legen Sie Ersatzrohre für zukünftige Stellplätze, solange der Graben offen ist, da das Wiederöffnen eines fertigen Parkplatzes weitaus teurer ist als die Verrohrung.
Die verfügbare Ladeleistung, die Messpflichten und die Anschlussgenehmigung hängen von der Standortversorgung, der beabsichtigten Nutzung und den nationalen Vorschriften ab.
Über ONSA Plus
Warum Betreiber in ganz Europa Ladepunkte bei uns kaufen
ONSA Plus ist ein europäischer B2B-Distributor für Photovoltaik, Batteriespeicher, Wärmepumpen und E-Ladestationen. In unseren eigenen EU-Lagern führen wir über 1.500 Produkte von mehr als 25 Marken, darunter Huawei, Solis, SolaX und Dyness.
Wir sind nicht nur ein Handelsunternehmen. Wir planen und warten Energiesysteme selbst, sodass wir Fragen zur Dimensionierung von Ladepunkten, zum Lastmanagement und zum Backoffice aus der Engineering-Praxis beantworten und nicht aus einem Katalog. Garantieansprüche wickeln Sie direkt mit uns ab, und Sie kaufen projektbezogen ein.
