Cabluri de încărcare
Cablurile de încărcare sunt conductoare Modul 3 conform IEC 61851-1 care conectează un vehicul electric la un punct de încărcare AC cu priză și transmit atât puterea, cât și semnalul de control pilot. Alegeți în funcție de perechea de conectori (Tip 2 la Tip 2 pentru vehiculele europene, Tip 2 la Tip 1 pentru modelele mai vechi japoneze, franceze și americane), de intensitatea curentului (16 sau 32 A, monofazat sau trifazat, deci de la 3,7 la 22 kW), de lungime și de formă, dreaptă sau spiralată. Acestea se utilizează împreună cu o wallbox sau o stație de încărcare publică; pentru încărcarea de la o priză, utilizați un încărcător EV portabil. Ghid
Când aveți nevoie de cablul de încărcare pentru a vă încărca mașina electrică?
Aveți nevoie de un cablu de încărcare dacă vă încărcați mașina electrică de la o priză sau dacă utilizați o setare de la o stație de curent alternativ. Pentru a încărca de la o priză, utilizați un încărcător mobil, care face parte din echipamentul esențial al automobilului dvs. electric. Stația AC (stație AC) utilizează cabluri de tip 1 și 2 pentru reîncărcare. Stațiile de încărcare DC pentru vehiculele electrice care utilizează curent continuu sunt echipate cu un cablu deja încorporat. Aceste stații au intrări diferite (CCS, CHAdeMO și Tip 2) și astfel permit încărcarea tuturor tipurilor de vehicule electrice.
Selectarea produsului
Listă produse
Controlul listărilor
Categorii de încărcare aferente
- Wallbox
- Încărcătoare portabile EV
- Statii de incarcare
- Electromobilitatea
- Contoare inteligente
- Materiale pentru instalații electrice
Cabluri de încărcare: conectori, intensitatea curentului și ce determină de fapt cablul
Un cablu de încărcare pentru încărcarea AC este un ansamblu Mode 3 definit de IEC 61851-1: un cablu multicor cu un conector pentru vehicul la un capăt și un ștecher pentru punctul de încărcare la celălalt. Acesta transportă conductorii de fază, PE și două nuclee de semnal, CP (control pilot) și PP (proximity pilot). Cablul în sine nu conține electronice de protecție. Este un ansamblu pasiv a cărui capacitate declarată este comunicată punctului de încărcare printr-un rezistor de codare, iar puterea de încărcare este stabilită de cea mai slabă dintre cele trei componente ale lanțului.
Trei proprietăți diferențiază un cablu de altul: perechea de conectori (Type 2 la Type 2 sau Type 2 la Type 1), intensitatea curentului și numărul de faze (16 sau 32 A, monofazat sau trifazat) și lungimea și construcția. Type 2 conform IEC 62196-2, numit și Mennekes, este standardul european atât pe partea vehiculului, cât și pe cea a punctului de încărcare. Type 1 conform SAE J1772 este doar monofazat și apare pe modelele mai vechi japoneze, franceze și americane, astfel încât aceste mașini au nevoie de un cablu Type 2 la Type 1 atunci când sunt conectate la o stație europeană cu priză.
DIN TEREN
„Reclamația pe care o aud cel mai des este că un cablu nou de 22 kW nu a făcut încărcarea mai rapidă. Nu va face niciodată asta. Sesiunea de încărcare rulează la cea mai mică dintre cele trei limite: încărcătorul on-board, punctul de încărcare și cablul, iar la majoritatea mașinilor de familie, încărcătorul on-board este limita la 11 kW. Cumpărați cablul mai robust pentru a avea o rezervă de putere la stațiile publice, nu pentru că vă așteptați la o încărcare mai rapidă acasă.”
Ladislav Proc · specialist în încărcarea EV, ONSA Plus
Cum să alegi un cablu de încărcare
Plecând de la mașină, nu de la cablu. Priza vehiculului determină conectorul, încărcătorul on-board determină curentul util, iar punctele de încărcare pe care le folosești determină lungimea și forma cablului.
Parcurgeți procesul în această ordine: perechea de conectori, apoi intensitatea curentului și numărul de faze raportat la încărcătorul on-board, apoi lungimea raportată la poziția prizei și locul unde parcați și, în final, detaliile practice, adică secțiunea și greutatea, materialul învelișului și depozitarea.
Afișează ghidul complet Închide ghidul
Type 2 la Type 2 sau Type 2 la Type 1
Capătul punctului de încărcare este aproape întotdeauna Type 2 în Europa, deci priza vehiculului determină restul. Priviți mașina, nu broșura: priza este o componentă hardware fixă și nu trebuie utilizat niciun adaptor pentru a face puntea între cele două sisteme.
- Type 2 la Type 2: standardul european conform IEC 62196-2. Șapte pini, până la trei faze și un pin de blocare acționat de punctul de încărcare sau de mașină, astfel încât conectorul să nu poată fi scos în timp ce este sub tensiune.
- Type 2 la Type 1: pentru vehiculele cu priză J1772. Type 1 este doar monofazat și atinge maximumul de aproximativ 7,4 kW la 32 A. Are un zăvor mecanic cu eliberare prin presiune în locul unui blocaj motorizat, astfel încât capătul vehiculului nu poate fi, de regulă, blocat de mașină.
- Fără adaptoare: adaptoarele de la Type 2 la Schuko și improvizațiile similare ocolesc logica control pilot și protecția integrată în instalație. Un cablu Mod 3 trebuie să conecteze un punct de încărcare la un vehicul, și nimic altceva.
16 A sau 32 A, monofazat sau trifazat
Curentul nominal și numărul de faze stabilesc împreună plafonul teoretic al cablului la 230 V pe fază. Cablul trebuie să aibă o capacitate doar egală cu cea a elementului cel mai slab dintre mașină și punctul de încărcare, deoarece nu poate crește performanța niciuneia dintre acestea.
- Monofazat 16 A: aproximativ 3,7 kW. Ușor și ieftin, adecvat pentru hibridele plug-in și pentru încărcarea lentă pe timpul nopții.
- Monofazat 32 A: aproximativ 7,4 kW. Maximul practic pentru mașinile Type 1 și pentru alimentările monofazate.
- Trifazat 16 A: aproximativ 11 kW. Valoarea care se potrivește celei mai mari părți din vehiculele electrice europene, deoarece 11 kW este cea mai comună putere a încărcătorului on-board.
- Trifazat 32 A: aproximativ 22 kW. Merită doar dacă mașina are un încărcător on-board de 22 kW sau dacă doriți un cablu care să nu fie niciodată gâtul de flaçon la un punct de încărcare public.
Codificarea proximity pilot și motivul pentru care cablul nu poate „minți”
În interiorul ștecherului care intră în punctul de încărcare se află o rezistență între contactele PP și PE. Valoarea acesteia declară capacitatea de curent a ansamblului, iar punctul de încărcare o citește înainte de a închide contactorul. Aproximativ 1 500 Ω înseamnă 13 A, 680 Ω înseamnă 20 A, 220 Ω înseamnă 32 A și 100 Ω înseamnă 63 A. Linia CP transportă apoi un semnal PWM al cărui ciclu de lucru îi comunică mașinii curentul maxim permis de instalație. Sesiunea de încărcare se stabilește la cea mai mică dintre cele trei valori, astfel încât un cablu de 16 A pe un wallbox de 22 kW limitează întreaga sesiune la 11 kW.
Sfat din practică
Dacă încărcarea rulează brusc la jumătate din puterea așteptată, verificați ce cablu a fost utilizat înainte de a suspecta stația. Un cablu de rezervă de 16 A lăsat în portbagaj după o călătorie este explicația obișnuită, iar rezistența PP din acesta va limita întreaga sesiune, indiferent de capacitățile mașinii și ale punctului de încărcare.
Lungimea și poziția prizei de alimentare
Cinci metri este lungimea standard, existând și cabluri de șapte și zece metri pentru parcări dificile. Mai lung nu înseamnă automat mai bine: fiecare metru suplimentar adaugă greutate, crește căderea de tensiune și înseamnă mai mult cablu de înfășurat în ploaie. Măsurați distanța reală de la punctul de încărcare la mufa vehiculului în poziția în care parcați de obicei și rețineți că mufa poate fi în față, în aripa frontală sau în spate, ceea ce poate transforma o lungime confortabilă într-una insuficientă atunci când mașina este orientată diferit.
- Garaj propriu cu un wallbox fix: 5 m sunt de obicei suficienți și se depozitează ușor.
- Stații comune sau publice: 7 până la 10 m acoperă locurile de parcare unde stația se află în spatele mașinii vecine.
- Căderea de tensiune: un cablu lung cu o secțiune transversală mică se încălezește și risipește energie, motiv pentru care lungimea și secțiunea trebuie alese împreună.
Drept sau spiralat, secțiunea transversală și greutatea
Un cablu drept este mai ușor pentru aceeași putere, rezistă mai bine la frig și stă plat pe sol. Un cablu spiralat ocupă mai puțin spațiu la depozitare și menține cea mai mare parte a lungimii sale departe de solul ud, însă este mai greu, lungimea utilă este mai mică decât cea declarată, iar spirala trage de conector. Spiralele disipă și mai greu căldura atunci când sunt grupate, motiv pentru care cablurile spiralate se găsesc mai des la 16 A decât la 32 A trifazic.
Secțiunea transversală depinde de intensitatea curentului. Un cablu trifazic de 16 A utilizează în general conductoare de 2,5 mm², în timp ce unul trifazic de 32 A necesită aproximativ 6 mm², iar această diferență se simte zilnic: un cablu de 22 kW de cinci metri este un obiect vizibil mai greu și mai rigid decât unul de 11 kW. Cumpărați puterea pe care o veți utiliza, nu cea mai mare valoare disponibilă.
Înveliș, temperatură și UV
Un cablu de încărcare este expus în exterior. Acesta este târât peste borduri, calcate ocazional, lăsat în soare și flexat la temperaturi negative. Căutați un înveliș din TPU sau cauciuc în loc de PVC simplu, un interval de flexibilitate declarat până la aproximativ −30°C, stabilitate UV și o construcție fără halogeni. Conectorii cuplați au, de obicei, un grad de protecție IP44 sau mai bun, însă acest rating se aplică atunci când sunt conectați, nu când un conector ud zace pe sol.
Depozitare și îngrijirea conectorului
- Nu târâți niciodată conectorul: trageți de cablu, transportați conectorul în mână. Pinii zgâriați și carcasa crăpată încep exact așa.
- Puneți capacul sau folosiți o geantă: păstrați capacul antipraf pe conectorul vehiculului și depozitați cablul într-o geantă sau pe un cârlig, departe de podeaua garajului.
- Respectați raza de curbare: înfășurați cablul larg, în bucle generoase. Înfășurările strânse în jurul unei margini ascuțite rup conductorii în timp.
- Inspectați contactele: brunificarea, coroziunea punctuală sau plasticul topit în jurul unui pin indică supraîncălzirea. Scoaterea cablului din uz este obligatorie, nu continuați să îl utilizați.
- Fără prelungitoare: un cablu Mode 3 nu trebuie prelungit, dublat sau îmbinat.
Cablu Mode 3 sau încărcător portabil Mode 2
Acestea sunt dispozitive diferite și nu sunt interschimbabile. Un cablu Mode 3 este un conductor pasiv între un punct de încărcare și o mașină. Un încărcător portabil EV Mode 2 se conectează la o priză domestică sau industrială și dispune de un dispozitiv de control și protecție integrat în cablu, care generează semnalul de control pilot și oferă protecție împotriva curentului rezidual, motiv pentru care este mai greu, mai lent și are o cutie în mijloc.
Comparație rapidă a cablurilor
| Proprietate | Ce trebuie comparat | Ce afectează |
|---|---|---|
| Pereche de conectori | Tip 2 la Tip 2, Tip 2 la Tip 1 | Dacă se potrivește sau nu pe mașină și numărul de faze disponibile |
| Curent nominal | 16 A sau 32 A, codificat de rezistorul PP | Limita maximă a sesiunii, împreună cu mașina și punctul de încărcare |
| Faze | Monofazic 3,7 până la 7,4 kW, trifazic 11 până la 22 kW | Timpul de încărcare și dacă încărcătorul on-board este utilizat pe deplin |
| Lungime și formă | 5, 7 sau 10 m, drept sau spiralat | Raza de acoperire la locul de parcare, greutate, depozitare, manipulare |
| Construcție | Secțiune transversală, materialul învelișului, rating de temperatură și UV | Greutate, flexibilitate pe timp de îngheț, durata de viață în exterior |
Glisați tabelul spre stânga
Întrebări frecvente despre cablurile de încărcare
Am nevoie de propriul meu cablu de încărcare?
Da, dacă utilizați puncte de încărcare AC cu priză, în loc de cele cu cablu atașat. Cele mai multe stații publice și multe wallbox-uri au o priză de Tip 2 și presupun că veți aduce propriul cablu. Încărcătoarele rapide DC au propriul cablu fix, deci acolo nu este nevoie de nimic.
Un cablu de 22 kW îmi va încărca mașina mai rapid?
Doar dacă atât mașina, cât și punctul de încărcare pot utiliza 22 kW. Sesiunea de încărcare rulează la cea mai mică valoare dintre cele trei limite: încărcătorul on-board, punctul de încărcare și cablul. În cazul unui încărcător on-board de 11 kW, un cablu de 22 kW nu schimbă nimic, exceptând greutatea și prețul.
Care este diferența dintre Type 1 și Type 2?
Type 2 conform IEC 62196-2 este standardul european, suportă una sau trei faze până la 22 kW AC și se blochează electric. Type 1 conform SAE J1772 este monofazic, ajunge până la aproximativ 7,4 kW și folosește un zăvor mecanic. Priza mașinii determină care dintre cele două aveți nevoie.
Este 16 A sau 32 A intensitatea potrivită pentru mine?
Alegeți varianta care corespunde celei mai slabe componente între mașina dvs. și punctul de încărcare. Sistemul trifazic de 16 A oferă 11 kW și se potrivește majorității vehiculelor electrice europene, deoarece 11 kW este cea mai comună putere a încărcătorului on-board. Alegeți 32 A doar pentru un încărcător on-board de 22 kW sau pentru a avea o rezervă de putere pe viitor.
Ce face rezistorul de proximitate (proximity pilot)?
Acesta comunică punctului de încărcare capacitatea de curent a cablului. Un rezistor între contactele PP și PE ale ștecherului este citit înainte de începerea încărcării: aproximativ 1500 Ω pentru 13 A, 680 Ω pentru 20 A, 220 Ω pentru 32 A. Stația nu va depăși niciodată această valoare.
Ce lungime de cablu ar trebui să cumpăr?
Cinci metri sunt suficienți pentru un garaj domiciliar cu un wallbox fix. Alegeți șapte sau zece metri dacă utilizați locuri de parcare comune sau publice unde stația poate fi poziționată în spatele altei mașini. Măsurați distanța de la punctul de încărcare până la priza vehiculului în poziția în care parcați de obicei.
Cablu drept sau spiralat, care este mai bun?
Varianta dreptă este mai potrivită pentru utilizarea zilnică: mai ușoară pentru aceeași putere, mai flexibilă pe timp de iarnă și mai ușor de întins. Cel spiralat economisește spațiu de depozitare și menține cablul departe de solul ud, dar este mai greu, raza sa utilă este mai scurtă decât lungimea declarată, iar spirala trage de conector.
Pot folosi un cablu Mode 3 într-o priză normală?
Nu. Nu. Un cablu Mode 3 nu are electronică de control și doar conectează un punct de încărcare la un vehicul. Pentru a încărca dintr-o priză domestică sau industrială, aveți nevoie de un încărcător portabil EV Mode 2, care conține un dispozitiv de control și protecție integrat în cablu.
Pot să folosesc o prelungire sau un adaptor?
Nu. Prelungirea, îmbinarea sau adaptarea unui cablu de încărcare anulează logica pilotului de proximitate și de control, precum și protecția integrată în instalație. În schimb, cumpărați lungimea corectă și perechea de conectori potrivită și înlocuiți cablul care nu mai ajunge.
Cum depozitez un cablu de încărcare și cât timp rezistă?
Înfășurați-l larg, păstrați capacul de praf pe conectorul vehiculului și agățați-l astfel încât să nu atingă podeaua, în loc să îl lăsați într-o băltă de apă sau în portbagaj. Un înveliș din TPU sau cauciuc, cu stabilitate UV și flexibilitate până la aproximativ −30 °C, rezistă ani de zile. Scoateți din uz orice cablu care prezintă pini corodați sau decolorați.
Puterea de încărcare atinsă este întotdeauna determinată de cea mai slabă verigă dintre vehicul, cablu și punct de încărcare.
Despre ONSA Plus
De ce șoferii și instalatorii din întreaga Europă cumpără de la noi
ONSA Plus este un distribuitor european B2B de sisteme fotovoltaice, stocare în baterii, pompe de căldură și stații de încărcare pentru vehicule electrice. În propriile noastre depozite din UE menținem peste 1.500 de produse de la peste 25 de branduri, inclusiv Huawei, Solis, SolaX și Dyness.
Nu suntem doar o companie comercială. Noi proiectăm și întreținem noi înșiși sistemele energetice, astfel încât răspundem la întrebările despre tipurile de conectori, valorile nominale de curent și selecția cablurilor din practică inginerească, nu dintr-un catalog. Gestionați solicitările de garanție direct cu noi și cumpărați materiale per proiect.
