Ladekabel
Ladekabel sind Modus-3-Leitungen nach IEC 61851-1, die ein Elektrofahrzeug mit einem AC-Ladepunkt mit Steckerverbindung verbinden und sowohl den Strom als auch das Control-Pilot-Signal übertragen. Wählen Sie nach Steckverbindung (Typ 2 auf Typ 2 für europäische Fahrzeuge, Typ 2 auf Typ 1 für ältere japanische, französische und amerikanische Modelle), nach Nennstrom (16 oder 32 A, ein- oder dreiphasig, also 3,7 bis 22 kW), nach Länge sowie nach gerader oder spiralförmiger Ausführung. Sie werden in Kombination mit einer Wallbox oder einer öffentlichen Ladestation verwendet; zum Laden über eine Steckdose verwenden Sie ein tragbares EV-Ladegerät. Leitfaden
Wann brauchen Sie Ihr Ladekabel, um Ihr Elektroauto aufzuladen?
Sie benötigen ein Ladekabel, wenn Sie Ihr Elektroauto an einer Steckdose aufladen oder eine Einstellung an einer Wechselstromstation verwenden. Zum Laden an einer Steckdose, verwenden Sie ein mobiles Ladegerät, das Teil der Grundausstattung Ihres Elektroautos ist. Die AC-Station (Wechselstromstation) verwendet zum Aufladen Kabel vom Typ 1 und 2. DC-Ladestationen für Elektrofahrzeuge, die Gleichstrom verwenden, sind mit einem bereits eingebauten Kabel ausgestattet. Diese Stationen haben verschiedene Eingänge (CCS, CHAdeMO und Typ 2) und ermöglichen somit das Aufladen aller Arten von Elektrofahrzeugen.
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Ähnliche Ladekategorien
- Wallbox
- Tragbare Ladegeräte für Elektrofahrzeuge
- Ladestationen
- Elektromobilität
- Intelligente Zähler
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Ladekabel: Stecker, Strombelastbarkeit und was das Kabel tatsächlich bestimmt
Ein Ladekabel für das AC-Laden ist eine nach IEC 61851-1 definierte Mode-3-Baugruppe: ein Mehrleiterkabel mit einem Fahrzeugstecker an einem Ende und einem Stecker für die Ladestation am anderen Ende. Es führt die Phasenzuleitungen, PE sowie zwei Signalleiter, CP (Control Pilot) und PP (Proximity Pilot). Das Kabel selbst enthält keine Schutzelektronik. Es handelt sich um eine passive Baugruppe, deren erklärte Kapazität über einen Kodierungswiderstand an die Ladestation übermittelt wird; die Ladeleistung wird durch das schwächste der drei Glieder in der Kette bestimmt.
Drei Eigenschaften unterscheiden ein Kabel vom anderen: das Steckerpaar (Typ 2 auf Typ 2 oder Typ 2 auf Typ 1), die Strombelastbarkeit und Phasenanzahl (16 oder 32 A, ein- oder dreiphasig) sowie Länge und Bauweise. Typ 2 nach IEC 62196-2, auch Mennekes genannt, ist der europäische Standard sowohl auf der Fahrzeug- als auch auf der Ladestationsseite. Typ 1 nach SAE J1772 ist nur einphasig und kommt bei älteren japanischen, französischen und amerikanischen Modellen vor; diese Fahrzeuge benötigen daher ein Kabel von Typ 2 auf Typ 1, wenn sie an eine europäische Ladestation mit Buchse angeschlossen werden.
AUS DER PRAXIS
„Die Beschwerde, die ich am häufigsten höre, ist, dass ein neues 22-kW-Kabel das Laden nicht beschleunigt hat. Das wird es auch nie. Der Ladevorgang erfolgt mit dem niedrigsten von drei Grenzwerten: dem On-Board-Ladegerät, der Ladestation und dem Kabel, und bei den meisten Familienautos ist das On-Board-Ladegerät mit 11 kW der limitierende Faktor. Kaufen Sie das schwerere Kabel für mehr Reserven an öffentlichen Säulen, nicht in der Erwartung einer kürzeren Ladedauer zu Hause.“
Ladislav Proc · EV-Ladespezialist, ONSA Plus
So wählen Sie das richtige Ladekabel aus
Beginnen Sie beim Auto, nicht beim Kabel. Der Fahrzeuganschluss bestimmt den Stecker, das On-Board-Ladegerät bestimmt den nutzbaren Strom und die tatsächlich genutzten Ladestationen bestimmen die Länge und Form des Kabels.
Gehen Sie in dieser Reihenfolge vor: Steckerpaar, dann Strombelastbarkeit und Phasenanzahl im Abgleich mit dem On-Board-Ladegerät, dann die Länge basierend auf der Position des Anschlusses und Ihrem Parkplatz und schließlich die praktischen Details, also Querschnitt und Gewicht, Mantelmaterial und Aufbewahrung.
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Typ 2 auf Typ 2 oder Typ 2 auf Typ 1
Das Ende zur Ladestation ist in Europa fast immer Typ 2, daher entscheidet der Fahrzeuganschluss über den Rest. Schauen Sie auf das Auto, nicht in die Broschüre: Der Anschluss ist eine feste Hardwarekomponente, und es sollten keine Adapter verwendet werden, um die beiden Systeme zu überbrücken.
- Typ 2 auf Typ 2: der europäische Standard nach IEC 62196-2. Sieben Pins, bis zu drei Phasen und ein Verriegelungsstift, der von der Ladestation oder dem Auto gesteuert wird, damit der Stecker nicht unter Spannung abgezogen werden kann.
- Typ 2 auf Typ 1: für Fahrzeuge mit einem J1772-Anschluss. Typ 1 ist nur einphasig und erreicht bei 32 A maximal etwa 7,4 kW. Er verfügt über eine mechanische Verriegelung mit Daumenlöser anstelle einer motorisierten Arretierung, sodass das Fahrzeugende in der Regel nicht am Auto verriegelt werden kann.
- Keine Adapter: Typ-2-auf-Schuko-Adapter und ähnliche Improvisationen umgehen die Control-Pilot-Logik und den in der Installation integrierten Schutz. Ein Mode-3-Kabel muss eine Ladestation mit einem Fahrzeug verbinden, nichts anderes.
16 A oder 32 A, einphasig oder dreiphasig
Nennstrom und Phasenanzahl legen zusammen die theoretische Obergrenze des Kabels bei 230 V pro Phase fest. Das Kabel muss nur so leistungsfähig sein wie die schwächere Komponente zwischen Auto und Ladepunkt, da es keines von beiden steigern kann.
- Einphasig 16 A: ca. 3,7 kW. Leicht und günstig, ausreichend für Plug-in-Hybride und für langsames Laden über Nacht.
- Einphasig 32 A: ca. 7,4 kW. Das praktische Maximum für Typ-1-Fahrzeuge und für einphasige Stromversorgungen.
- Dreiphasig 16 A: ca. 11 kW. Die Nennleistung, die für den Großteil der europäischen Elektroautos passend ist, da 11 kW die gängigste Größe für On-Board-Lader ist.
- Dreiphasig 32 A: ca. 22 kW. Nur lohnenswert, wenn das Auto einen 22-kW-On-Board-Lader besitzt oder wenn Sie ein Kabel wünschen, das an einer öffentlichen Säule niemals der Flaschenhals ist.
Proximity-Pilot-Kodierung und warum das Kabel nicht lügen kann
Im Stecker, der in den Ladepunkt gesteckt wird, befindet sich ein Widerstand zwischen den Kontakten PP und PE. Sein Wert gibt die Stromkapazität der Baugruppe an, und der Ladepunkt liest diesen aus, bevor er den Schütz schließt. Etwa 1500 Ω bedeuten 13 A, 680 Ω bedeuten 20 A, 220 Ω bedeuten 32 A und 100 Ω bedeuten 63 A. Die CP-Leitung überträgt dann ein PWM-Signal, dessen Tastverhältnis dem Auto den maximalen Strom mitteilt, den die Installation zulässt. Der Ladevorgang stabilisiert sich beim niedrigsten der drei Werte; so begrenzt ein 16-A-Kabel an einer 22-kW-Wallbox den gesamten Vorgang auf 11 kW.
Praxis-Tipp
Wenn das Laden plötzlich mit nur der Hälfte der erwarteten Leistung läuft, prüfen Sie, welches Kabel verwendet wurde, bevor Sie die Station verdächtigen. Ein Ersatzkabel mit 16 A, das nach einer Fahrt im Kofferraum zurückgelassen wurde, ist meist die Erklärung, und der darin enthaltene PP-Widerstand wird den gesamten Ladevorgang drosseln, ungeachtet dessen, was Auto und Ladepunkt leisten könnten.
Länge und Position der Ladebuchse
Fünf Meter sind der gängige Standard; für ungünstige Parkplatzsituationen gibt es Kabel mit sieben oder zehn Metern Länge. Länger ist nicht automatisch besser: Jeder zusätzliche Meter erhöht das Gewicht, den Spannungsabfall und die Menge an Kabel, die im Regen aufgewickelt werden muss. Messen Sie die tatsächliche Distanz von der Ladestation zum Fahrzeuganschluss in der Position, in der Sie normalerweise parken. Bedenken Sie dabei, dass sich der Anschluss vorne, im Kotflügel oder hinten befinden kann, was eine komfortable Reichweite in eine knappe Distanz verwandeln kann, wenn das Auto gewendet ist.
- Heimgarage mit fester Wallbox: 5 m sind in der Regel ausreichend und leicht zu verstauen.
- Gemeinsame oder öffentliche Ladestationen: 7 bis 10 m decken Stellplätze ab, an denen die Säule hinter dem Nachbarauto steht.
- Spannungsabfall: Ein langes Kabel mit geringem Querschnitt erwärmt sich und verschwendet Energie; genau deshalb müssen Länge und Querschnitt gemeinsam gewählt werden.
Gerade oder spiralförmig, Querschnitt und Gewicht
Ein gerades Kabel ist bei gleicher Nennleistung leichter, verträgt Kälte besser und liegt flach auf. Ein Spiralkabel nimmt weniger Platz beim Verstauen ein und hält den Großteil seiner Länge vom nassen Boden fern, ist jedoch schwerer, hat eine geringere nutzbare Reichweite als seine angegebene Länge und die Spirale zieht am Stecker. Spiralkabel leiten Wärme im gebündelten Zustand zudem schlechter ab, weshalb sie bei 16 A häufiger anzutreffen sind als bei 32 A Drehstrom.
Der Querschnitt richtet sich nach dem Strom. Ein Drehstromkabel mit 16 A verwendet typischerweise 2,5 mm² Leiter, während für 32 A Drehstrom etwa 6 mm² benötigt werden. Diesen Unterschied spürt man täglich: Ein fünf Meter langes 22-kW-Kabel ist ein spürbar schwereres und steiferes Objekt als ein 11-kW-Kabel. Kaufen Sie die Nennleistung, die Sie tatsächlich nutzen werden, nicht die höchste verfügbare Zahl.
Mantel, Temperatur und UV-Beständigkeit
Ein Ladekabel ist im Freien im Einsatz. Es wird über Bordsteine gezogen, gelegentlich überfahren, der Sonne ausgesetzt und bei Minustemperaturen gebogen. Achten Sie auf einen TPU- oder Gummimantel statt einfachen PVC, einen angegebenen Flexibilitätsbereich bis etwa −30 °C, UV-Stabilität und eine halogenfreie Konstruktion. Gesteckte Steckverbinder sind typischerweise nach IP44 oder höher zertifiziert, aber diese Bewertung gilt nur im eingesteckten Zustand, nicht wenn ein nasser Stecker auf dem Boden liegt.
Lagerung und Steckpflege
- Niemals am Stecker ziehen: Ziehen Sie am Kabel und tragen Sie den Stecker. Zerkratzte Pins und ein gerissenes Gehäuse beginnen hier.
- Abdecken oder verpacken: Lassen Sie eine Staubschutzkappe auf dem Fahrzeugstecker und bewahren Sie das Kabel in einer Tasche oder an einem Haken auf, nicht auf dem Garagenboden.
- Biegeradius beachten: Lockere Windungen in weiten Schleifen bilden. Eng gewickelte Spiralen um scharfe Kanten beschädigen im Laufe der Zeit die Leiter.
- Kontakte prüfen: Bräunung, Lochfraß oder geschmolzener Kunststoff um einen Pin bedeuten Überhitzung. Nehmen Sie das Kabel aus dem Betrieb und verwenden Sie es nicht weiter.
- Keine Verlängerungskabel: Ein Mode-3-Kabel darf nicht verlängert, gekoppelt oder zusammengeschaltet werden.
Mode-3-Kabel oder tragbares Mode-2-Ladegerät
Dies sind unterschiedliche Geräte und sie sind nicht gegenseitig austauschbar. Ein Mode-3-Kabel ist eine passive Verbindung zwischen einer Ladestation und einem Fahrzeug. Ein tragbares Mode-2-EV-Ladegerät wird in eine Haushalts- oder Industriesteckdose gesteckt und verfügt über eine im Kabel integrierte Steuer- und Schutzeinrichtung, die das Control-Pilot-Signal erzeugt und einen Fehlerstromschutz bietet, weshalb es schwerer und langsamer ist und ein Steuergerät in der Mitte besitzt.
Schneller Kabelvergleich
| Eigenschaft | Vergleichskriterien | Was es beeinflusst |
|---|---|---|
| Steckerpaar | Typ 2 auf Typ 2, Typ 2 auf Typ 1 | Ob es überhaupt zum Auto passt und welche Phasenanzahl verfügbar ist |
| Nennstrom | 16 A oder 32 A, kodiert durch den PP-Widerstand | Obergrenze der Ladesitzung, zusammen mit Fahrzeug und Ladestation |
| Phasen | Einphasig 3,7 bis 7,4 kW, dreiphasig 11 bis 22 kW | Ladedauer und ob das On-Board-Ladegerät voll ausgenutzt wird |
| Länge und Form | 5, 7 oder 10 m, gerade oder spiralförmig | Reichweite am Parkplatz, Gewicht, Lagerung, Handhabung |
| Konstruktion | Querschnitt, Mantelmaterial, Temperatur- und UV-Beständigkeit | Gewicht, Flexibilität bei Kälte, Lebensdauer im Außenbereich |
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Häufig gestellte Fragen zu Ladekabeln
Benötige ich ein eigenes Ladekabel?
Ja, wenn Sie AC-Ladestationen mit einer Buchse anstelle eines fest installierten Kabels nutzen. Die meisten öffentlichen Ladesäulen und viele Wallboxen verfügen über eine Typ-2-Buchse und setzen voraus, dass Sie das Kabel mitbringen. DC-Schnellladestationen haben ihr eigenes fest installiertes Kabel, daher ist dort nichts erforderlich.
Lädt ein 22-kW-Kabel mein Auto schneller?
Nur wenn sowohl das Auto als auch die Ladestation 22 kW unterstützen. Der Ladevorgang richtet sich nach dem niedrigsten Limit aus On-Board-Lader, Ladestation und Kabel. Bei einem On-Board-Lader mit 11 kW ändert ein 22-kW-Kabel nichts außer dem Gewicht und dem Preis.
Was ist der Unterschied zwischen Typ 1 und Typ 2?
Typ 2 gemäß IEC 62196-2 ist der europäische Standard, unterstützt ein- oder dreiphasigen Strom bis zu 22 kW AC und verriegelt elektrisch. Typ 1 gemäß SAE J1772 ist nur einphasig, erreicht maximal etwa 7,4 kW und verwendet einen mechanischen Riegel. Der Ladeanschluss des Autos entscheidet, welchen Typ Sie benötigen.
Ist 16 A oder 32 A die richtige Nennstromstärke für mich?
Richten Sie sich nach der schwächeren Komponente zwischen Ihrem Auto und Ihrer Ladestation. Dreiphasig mit 16 A liefert 11 kW und passt zur Mehrheit der europäischen Elektroautos, da 11 kW die gängigste Größe für On-Board-Lader ist. Wählen Sie 32 A nur bei einem 22-kW-On-Board-Lader oder als Reserve für die Zukunft.
Was bewirkt der Proximity-Pilot-Widerstand?
Er übermittelt die Strombelastbarkeit des Kabels an die Ladestation. Ein Widerstand zwischen den PP- und PE-Kontakten des Steckers wird vor Beginn des Ladevorgangs ausgelesen: etwa 1500 Ω für 13 A, 680 Ω für 20 A, 220 Ω für 32 A. Die Station überschreitet diesen Wert dann nicht.
Welche Kabellänge sollte ich kaufen?
Fünf Meter sind ideal für eine heimische Garage mit einer fest installierten Wallbox. Wählen Sie sieben oder zehn Meter, wenn Sie gemeinschaftliche oder öffentliche Stellplätze nutzen, an denen die Säule eventuell hinter einem anderen Auto steht. Messen Sie die Strecke von der Ladestation bis zum Ladeanschluss des Fahrzeugs in der Position, in der Sie tatsächlich parken.
Gerades oder Spiralkabel – was ist besser?
Gerade Kabel sind besser für den täglichen Gebrauch: bei gleicher Nennstromstärke leichter, bei Kälte flexibler und einfacher flach zu verlegen. Spiralkabel sparen Platz bei der Lagerung und halten das Kabel vom nassen Boden fern, sind jedoch schwerer, haben eine geringere nutzbare Reichweite und die Spirale zieht am Stecker.
Kann ich ein Mode-3-Kabel in einer normalen Steckdose verwenden?
Nein. Ein Mode-3-Kabel besitzt keine Steuerelektronik und verbindet lediglich eine Ladestation mit einem Fahrzeug. Um aus einer Haushalts- oder Industriesteckdose zu laden, benötigen Sie ein Mode 2 tragbares EV-Ladegerät, das eine im Kabel integrierte Steuer- und Schutzeinrichtung enthält.
Kann ich ein Verlängerungskabel oder einen Adapter verwenden?
Nein. Das Verlängern, Zusammenfügen oder Adaptieren eines Ladekabels hebelt die Proximity- und Control-Pilot-Logik sowie den in der Installation vorgesehenen Schutz aus. Kaufen Sie stattdessen die richtige Länge und das passende Steckverbindungs-Paar und ersetzen Sie Kabel, die nicht mehr ausreichen.
Wie lagere ich ein Ladekabel und wie lange hält es?
Wickeln Sie es locker auf, lassen Sie die Staubschutzkappe am Fahrzeugstecker und hängen Sie es auf, anstatt es in einer Pfütze oder im Kofferraum liegen zu lassen. Ein TPU- oder Gummimantel mit UV-Stabilität und Flexibilität bis zu ca. −30 °C hält über Jahre. Entsorgen Sie jedes Kabel mit gegrubten oder verfärbten Kontakten.
Die erreichte Ladeleistung richtet sich immer nach dem schwächsten Glied in der Kette zwischen Fahrzeug, Kabel und Ladepunkt.
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