Elektromobilität
Elektromobilität umfasst die Ladehardware, die ein Elektrofahrzeug mit der Elektroinstallation eines Gebäudes verbindet: Wallboxen für das feste tägliche Laden, tragbare EV-Ladegeräte für das Laden im Modus 2 über eine Steckdose, Ladestationen für öffentliche Bereiche, Flotten und gewerbliche Standorte sowie Ladekabel, die beides verbinden. Wählen Sie nach Phasenanzahl und Leistung (3,7, 7,4, 11 oder 22 kW), nach Typ-2- oder CCS-Stecker, nach Kabellänge und Nennstrom sowie danach, ob Sie RFID, OCPP oder dynamisches Lastmanagement benötigen. Ladegeräte von Fronius, Goodwe, Huawei, Olife Energy, SMA, Victron Energy und Zencar. Leitfaden
- Tragbare EV-Ladegeräte – Ideal zum Aufladen unterwegs, diese kompakten und vielseitigen Ladegeräte ermöglichen es Ihnen, Ihr Elektrofahrzeug überall dort aufzuladen, wo eine kompatible Steckdose verfügbar ist.
- Wallboxen – Entwickelt für Installationen zu Hause und im Geschäft, bieten Wallboxen schnelles und bequemes Laden, typischerweise mit einer optimalen Kapazität von 11 kW, was sie perfekt für Garagen, Parkplätze und private Einrichtungen macht.
- Ladestationen – Robuste und leistungsstarke Lösungen für öffentliche, gewerbliche und Flottenanwendungen. Ladestationen sind für den Dauerbetrieb, mehrere Benutzer und den zuverlässigen Betrieb in anspruchsvollen Umgebungen ausgelegt.
- Ladekabel – Unerlässlich für eine sichere und zuverlässige Verbindung zwischen Ihrem Elektrofahrzeug und der Ladestation, die eine effiziente Stromübertragung und langfristige Haltbarkeit gewährleistet. Mit unserem kompletten Angebot an EV-Ladelösungen können Sie sicher sein, dass Ihr Elektrofahrzeug mit einer voll aufgeladenen Batterie immer einsatzbereit ist.
Produktsortierung
Liste der Produkte
Verwandte Kategorien der Elektromobilität
- Wallboxen
- Tragbare Ladegeräte für Elektrofahrzeuge
- Ladestationen
- Ladekabel
- Photovoltaik
- Intelligente Zähler
EV-Laden: AC und DC, Lademodi und Stecker
Fast alles in dieser Kategorie ist AC-Laden. Das Ladegerät glättet den Strom nicht: Es schaltet die Versorgung, signalisiert dem Auto über die Control Pilot-Leitung den verfügbaren Strom und überlässt es dem On-Board-Lader des Fahrzeugs, AC in DC umzuwandeln. Deshalb wird ein Auto mit einem 11-kW-On-Board-Lader an einer 22-kW-Wallbox maximal 11 kW ziehen. DC-Laden umgeht den On-Board-Lader und speist die Batterie direkt über einen CCS-Stecker, weshalb DC-Einheiten physisch groß sind und an öffentlichen Stationen sowie Flottenstandorten zu finden sind.
Die zweite Achse ist der durch die IEC 61851 definierte Lademodus. Modus 2 ist ein tragbares Kabel mit einem integrierten Steuergerät, das in eine Haushalts- oder CEE-Steckdose gesteckt wird. Modus 3 ist eine Festinstallation an einem eigenen Stromkreis: eine Wallbox oder Station mit einer Typ-2-Buchse oder einem festen Typ-2-Kabel. Das Sortiment umfasst Fronius, Goodwe, Huawei, Olife Energy, SMA, Victron Energy und Zencar, sodass ein Ladegerät in der Regel auf die bereits vor Ort installierte Wechselrichtermarke abgestimmt werden kann.
AUS DER PRAXIS
"Der Fehler, den ich am häufigsten sehe, ist, dass die Wallbox auf das Auto statt auf die Hauptsicherung dimensioniert wird. Eine 22-kW-Einheit in einem Haus mit einem 25-A-Hauptschutzschalter wird diesen auslösen, sobald der Backofen und die Wärmepumpe gleichzeitig laufen. Installieren Sie einen Stromsensor am Hauseintritt und aktivieren Sie den dynamischen Lastausgleich, dann regelt das Ladegerät auf 6 A herunter, anstatt das gesamte Haus dunkel zu schalten."
Ladislav Proc · EV-Ladeexperte, ONSA Plus
So wählen Sie die passende EV-Ladelösung aus
Das Ladegerät ist der kleinste Teil der Entscheidung. Was die Wahl tatsächlich einschränkt, ist die Stromversorgung vor Ort: Wie viele Phasen ankommen, wie der Hauptschutz dimensioniert ist, wie viel dieser Kapazität bereits belegt ist und wie weit der Parkplatz vom Verteilerkasten entfernt liegt.
Gehen Sie in dieser Reihenfolge vor: Versorgung und Hauptsicherung, dann fest oder tragbar, dann Leistung und Phasenanzahl, dann Schutz und Verkabelung und erst zum Schluss die Komfortfunktionen wie RFID, OCPP und PV-Überschussladen.
Vollständigen Ratgeber anzeigen Ratgeber schließen
Einphasig oder dreiphasig und was die kW-Zahlen bedeuten
Die AC-Ladeleistung ist schlicht Spannung mal Strom mal Anzahl der Phasen. Einphasig 230 V bei 16 A ergeben 3,7 kW, bei 32 A ergeben sie 7,4 kW. Dreiphasig 400 V bei 16 A ergeben 11 kW, bei 32 A ergeben sie 22 kW. Das Auto entscheidet, wie viel davon es annehmen kann.
- 3,7 kW einphasig: erhöht die Reichweite um etwa 15 bis 20 km pro Stunde. Ausreichend für Plug-in-Hybride und für das Übernachtladen bei geringer täglicher Fahrleistung.
- 7,4 kW einphasig: die praktische Obergrenze bei einer einphasigen Stromversorgung. Erfordert einen eigenen 32-A-Stromkreis und in vielen Netzgebieten die Meldung an den Netzbetreiber.
- 11 kW dreiphasig: der ideale Kompromiss für Privathaushalte und kleine Unternehmen. Die meisten europäischen Elektroautos verfügen über ein 11-kW-Bordladegerät, sodass eine typische 60-kWh-Batterie über Nacht mit ausreichend Puffer geladen wird.
- 22 kW dreiphasig: nützlich für Gemeinschaftsparkplätze, Flotten und kurze Zwischenladungen. Nur eine Minderheit der Fahrzeuge akzeptiert 22 kW bei AC, weshalb dies in einem Privathaus meist nur ein dickeres Kabel bedeutet, ohne echten Mehrwert.
Fest installierte Wallbox, Ladestation oder tragbares Ladegerät
Eine Wallbox ist ein Mode-3-Gerät in einem eigenen Stromkreis, mit ordnungsgemäßer Erdung, eigenem Schutz und einem festen Installationsort. Eine Ladestation folgt demselben Prinzip, ist jedoch für den öffentlichen Betrieb ausgelegt: Standpult oder robustes Wandgehäuse, oft zwei Auslässe, Authentifizierung, Messung und Back-Office-Anbindung. Ein tragbares Ladegerät ist eine Ausrüstung des Modus 2, die im Kofferraum mitgeführt wird, mit wechselbaren Steckern für Schuko- und CEE-Steckdosen sowie einem einstellbaren Stromlimit; es dient eher als Backup denn als tägliche Lösung.
Stecker, Kabellänge und Nennstrom
Typ 2 (IEC 62196-2) ist der europäische AC-Standard und unterstützt sowohl einphasiges als auch dreiphasiges Laden. CCS Combo 2 ergänzt den Typ-2-Stecker um zwei zusätzliche DC-Pins für das Schnellladen. „Tethered“ bedeutet, dass das Kabel fest angeschlossen ist, „Socketed“ bedeutet, dass der Fahrer sein eigenes Kabel mitbringt.
- Kabellänge: 5 m eignen sich für eine Garage, in der der Ladeanschluss zur Wand zeigt. 7,5 m decken die meisten Einfahrten und Carports ab, 10 m sind ideal für ungünstige Parkpositionen oder gemeinsame Stellplätze. Ein längeres Kabel ist schwerer und schwieriger zu verstauen.
- Nennstrom: ein 20-A-Kabel drosselt ein 32-A-Ladegerät. Die Widerstandskodierung des Kabels im Stecker teilt der Station dessen Nennstrom mit, und der Ladevorgang wird auf den niedrigsten Wert in der Kette begrenzt.
- Phasenzahl: ein einphasiges Kabel an einer dreiphasigen Station begrenzt Sie auf ein Drittel der Leistung. Prüfen Sie, ob das Kabel 5-adrig ist, wenn die Station dreiphasig ist.
Praxis-Tipp
Installieren Sie keinen einfachen Fehlerstrom-Schutzschalter (RCD) Typ AC in einem EV-Stromkreis. Ein EV-Ladegerät benötigt einen RCD Typ A plus 6-mA-DC-Fehlerstromerkennung oder einen RCD Typ B. Viele Wallboxen verfügen bereits über eine interne 6-mA-DC-Überwachung, in diesem Fall ist ein externer RCD Typ A vorgeschaltet ausreichend. Überprüfen Sie das Datenblatt, bevor Sie die Schutzgeräte bestellen, denn beides zu installieren wäre Verschwendung und gar nichts eine Fehlinstallation.
Lastmanagement: statisch, dynamisch und mehrere Ladepunkte
Beim statischen Lastmanagement wird eine feste Obergrenze für das Ladegerät festgelegt, zum Beispiel 16 A in einem Haus, dessen Anschlussleistung nicht mehr hergibt. Das dynamische Lastmanagement nutzt einen Stromwandler oder einen Energiezähler am Hausanschluss, misst den aktuellen Verbrauch des restlichen Gebäudes und passt den Ladestrom kontinuierlich bis zum durch die Norm definierten Minimum von 6 A an. Dadurch kann eine 11-kW-Wallbox an einem Hausanschluss mit einer 25-A-Hauptsicherung ohne unnötige Auslösungen betrieben werden. Wenn sich mehrere Ladepunkte einen Anschluss teilen, verteilt ein Cluster- oder Master-Slave-Lastmanagement den verfügbaren Strom auf die angeschlossenen Fahrzeuge.
RFID, OCPP und Abrechnung
RFID-Karten legen fest, wer eine Ladesitzung starten darf, was immer dann wichtig ist, wenn sich der Ladepunkt nicht hinter einem verschlossenen Tor befindet. OCPP (Open Charge Point Protocol, meist 1.6J oder 2.0.1) ist die offene Schnittstelle zwischen dem Ladepunkt und einem Backoffice: Fernstart und -stopp, Tarife, Firmware-Updates und gemessene Sitzungsprotokolle. Die Wahl einer OCPP-fähigen Station ermöglicht es Ihnen, den Betreiber später flexibel zu wechseln. Für die Kostenerstattung oder den Weiterverkauf empfiehlt sich zudem ein MID-zertifizierter Energiezähler im Gerät.
Laden mit Photovoltaik-Überschuss
Beim Überschussladen wird die am Smart Meter gemessene Einspeiseleistung genutzt, um den Ladestrom festzulegen, sodass das Auto genau das aufnimmt, was sonst ins Netz eingespeist würde. Da das AC-Laden nicht unter 6 A sinken kann, benötigt ein einphasiges Ladegerät etwa 1,4 kW Überschuss, bevor es starten kann, und ein dreiphasiges Gerät etwa 4,2 kW. Gute Implementierungen bieten einen Mischmodus mit einem garantierten Minimum aus dem Netz sowie eine Phasensteuerung zwischen einphasig und dreiphasig, um das nutzbare Zeitfenster zu vergrößern. Damit dies funktioniert, müssen das Ladegerät und der Photovoltaik-Wechselrichter normalerweise aus demselben Ökosystem stammen.
Vergleich der Ladeoptionen
| Anschluss | Typische Leistung | Eignung |
|---|---|---|
| Modus 2, Haushaltssteckdose | 2,3 bis 3,7 kW einphasig | Not- und Gelegenheitsladung, Plug-in-Hybride, Reisen |
| Modus 2, CEE-Steckdose | bis zu 11 kW dreiphasig | Werkstätten, Ferienhäuser, temporäre Standorte mit CEE-Anschluss |
| Modus 3 Wallbox, 1-phasig | 3,7 oder 7,4 kW | Häuser mit einphasigem Netzanschluss oder einer limitierten Hauptsicherung |
| Mode 3 Wallbox, dreiphasig | 11 oder 22 kW | Tägliches Laden zu Hause und im Betrieb, Nutzung von Photovoltaik-Überschuss |
| AC-Ladestation | typisch 2 x 22 kW | Öffentliche Parkplätze, Fuhrparks, Mitarbeiter- und Kundenladungen |
| DC-Schnellladen, CCS | 50 kW und mehr | Transitkorridore, Depots, kurze Hochleistungsladungen |
Tabelle nach links wischen
Häufig gestellte Fragen zum Elektroautoladen
Was ist der Unterschied zwischen AC- und DC-Laden?
Beim AC-Laden wird Wechselstrom geliefert, den das On-Board-Ladegerät des Autos in Gleichstrom umwandelt. Die Leistung ist dabei auf das begrenzt, was das On-Board-Ladegerät akzeptiert, in der Regel 11 kW. Beim DC-Laden erfolgt die Umwandlung außerhalb des Fahrzeugs und speist die Batterie direkt über CCS, wodurch eine wesentlich höhere Leistung erreicht wird.
Benötige ich eine dreiphasige Wallbox?
Nur wenn das Grundstück über einen dreiphasigen Anschluss verfügt und das Auto über ein dreiphasiges On-Board-Ladegerät verfügt. Dreiphasiges Laden bietet 11 kW statt 7,4 kW, was die Ladezeit über Nacht etwa halbiert. Bei einem einphasigen Anschluss bringt eine dreiphasige Wallbox keinen Vorteil.
Was ist der Unterschied zwischen Lademodus 2 und 3?
Modus 2 ist ein tragbares Kabel mit einem integrierten Steuergerät, das in eine gewöhnliche Haushalts- oder CEE-Steckdose eingesteckt wird. Modus 3 ist eine feste Installation, eine Wallbox oder Station in einem eigenen Stromkreis mit Kommunikation über die Control-Pilot-Leitung. Modus 3 ist für den täglichen Gebrauch sicherer und schneller.
Welchen Stecker benötige ich, Typ 2 oder CCS?
Typ 2 für AC-Laden, was jede Wallbox und die meisten Stationen in Europa verwenden. CCS Combo 2 ist Typ 2 mit zwei zusätzlichen DC-Pins und gilt nur für das DC-Schnellladen. Ein mit CCS ausgestattetes Auto lädt an Typ 2 AC ohne Adapter.
Benötige ich einen speziellen RCD für ein EV-Ladegerät?
Ja. Der Stromkreis benötigt einen Fehlerstromschutz, der auch glatte DC-Fehlerströme erkennt: entweder einen RCD Typ A in Kombination mit einer 6 mA DC-Fehlerstromerkennung oder einen RCD Typ B. Viele Wallboxen haben die 6 mA-Erkennung bereits integriert, sodass ein vorgeschaltetes Gerät vom Typ A ausreicht.
Welche Kabellänge und welchen Nennstrom sollte ich wählen?
Messen Sie von der Ladestation bis zum Ladeanschluss des Fahrzeugs in der üblichen Parkposition und schlagen Sie einen Meter auf. 5 m eignen sich für die meisten Garagen, 7,5 m für Einfahrten und 10 m für ungünstige Parkmöglichkeiten. Passen Sie den Nennstrom an das Ladegerät an: ein 20 A Kabel drosselt eine 32 A Ladestation.
Was ist dynamisches Lastmanagement und brauche ich es?
Es misst die Stromaufnahme des gesamten Gebäudes am Hausanschluss und reduziert den Ladestrom in Echtzeit bis auf das standarddefinierte Minimum von 6 A, damit der Hauptsicherung nie überlastet wird. Sie benötigen es immer dann, wenn die Leistung der Wallbox plus die bestehenden Lasten die Hauptsicherung übersteigen könnten.
Kann ich mein Elektroauto mit Photovoltaik-Überschuss laden?
Ja, sofern die Wallbox den Überschussmodus unterstützt und die Einspeiseleistung von einem kompatiblen Energiezähler ausliest. Da das Laden nicht unter 6 A beginnen kann, benötigt ein einphasiges Gerät einen Überschuss von ca. 1,4 kW und ein dreiphasiges Gerät ca. 4,2 kW, es sei denn, es kann phasenwechseln.
Was ist OCPP und wann brauche ich es?
OCPP ist das offene Protokoll zwischen einer Ladestation und einem Management-Backoffice, das Fernstart/-stopp, Tarife, Firmware-Updates und Sitzungsprotokolle abdeckt. Sie benötigen es, wenn das Laden abgerechnet, zwischen Nutzern aufgeteilt oder zentral überwacht wird; zudem bleiben Sie so unabhängig bei einem Wechsel des Betreibers.
Kann ich an einer normalen Haushaltssteckdose laden?
Ja, mit einem tragbaren Ladegerät des Modus 2, allerdings mit nur 2,3 bis 3,7 kW und an einer Steckdose sowie einem Stromkreis in gutem Zustand, da das System stundenlang unter fast voller Last läuft. Betrachten Sie dies als Backup-Lösung und installieren Sie für das tägliche Laden eine Wallbox.
Ladeleistung, Schutzanforderungen und Anschlussgenehmigungen hängen von der verfügbaren Anschlusskapazität vor Ort und den geltenden nationalen Installationsvorschriften ab.
Über ONSA Plus
Warum Installateure in ganz Europa ihre EV-Ladelösungen bei uns bestellen
ONSA Plus ist ein europäischer B2B-Distributor für Photovoltaik, Batteriespeicher, Wärmepumpen und E-Ladestationen. In unseren eigenen EU-Lagern führen wir über 1.500 Produkte von mehr als 25 Marken, darunter Huawei, Solis, SolaX und Dyness.
Wir sind nicht nur ein Handelsunternehmen. Wir planen und warten Energiesysteme selbst, sodass wir Fragen zu Ladeleistung, Lastmanagement und Schutz aus der Engineering-Praxis beantworten und nicht aus einem Katalog. Garantieansprüche wickeln Sie direkt mit uns ab, und Sie kaufen projektbezogen ein.
