Bitumendächer
Dachpappdächer, also Dächer mit Bitumenbahn oder Dachpappe auf einer Holzschalung, werden mit Stockschrauben oder Grundplatten montiert, die durch eine in die Abdichtung selbst eingeklebte oder eingeflämmte Anschlussmanschette abgedichtet werden. Für die Auswahl zählt vor allem eines: Alter und Zustand der Bahn. Eine intakte, erst kürzlich verlegte Abdichtung verträgt eine abgedichtete Durchdringung gut, eine spröde Bahn sollte vorher erneuert werden. Schienen, Klemmen und Dachzubehör kommen aus dem Programm für das Schrägdach. Ratgeber
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Verwandte Kategorien für Bitumendächer
- Schindeldächer
- Blechkragen und Dichtscheiben
- Schienenprofile und Klemmen
- Schrägdachsysteme
- Flachdachsysteme
Bitumendächer: entscheidend ist die Abdichtung, nicht das Holz
Ein Bitumendach ist eine wasserdichte Abdichtungsbahn, die in überlappenden Bahnen auf einem tragfähigen Untergrund verlegt und an den Nähten verklebt oder verschweißt wird, und sie funktioniert, weil diese Schicht durchgehend ist. Jede Befestigung, die hindurchgetrieben wird, ist ein bewusster Eingriff in ein System, das eigentlich keine Durchdringung vorsieht. Das Holz darunter verhält sich wie bei einem Schindeldach, die Befestigung geht in den Sparren, aber das Dichtungsdetail ist ein anderes: Eine Anschlussmanschette oder ein Stück der gleichen Bahn wird über die Grundplatte geklebt, geflämmt oder heißluftverschweißt, damit der Flicken Teil der Eindeckung wird und nicht nur eine Dichtung darauf. Deshalb ist die Verträglichkeit mit der Bahn wichtig: Wo eine modifizierte Bahn oder eine Kunststoff-Schutzlage vorhanden ist, müssen Flicken und Kleber vom Hersteller der Abdichtung freigegeben sein.
AUS DER PRAXIS
"Bevor ich ein Bitumendach anbiete, drücke ich an ein paar Stellen mit dem Daumen in die Bahn und sehe mir die Nähte an. Reißt die Oberfläche fein auf oder haben sich die Nähte gelöst, hat das Dach weniger Restlebensdauer als die Anlage. Eine Neuabdichtung kostet einen Bruchteil dessen, was es kostet, in acht Jahren ein komplettes System abzubauen, und eine frische Bahn liefert an jeder Durchdringung sauberes, schweißbares Material."
Ladislav Proc · Spezialist für Montagesysteme, ONSA Plus
So wählen Sie ein Montagesystem für ein Bitumendach aus
Beurteilen Sie die Eindeckung vor der Anlage. Der Zustand der Bahn entscheidet, ob Sie jetzt montieren oder zuerst neu abdichten, und der Bahnentyp entscheidet, welche Manschette und welcher Kleber sie berühren dürfen. Erst danach gilt die übliche Reihenfolge: Sparren finden, Befestigungsraster festlegen, Schienen dimensionieren.
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Alter und Zustand der Bitumenbahn beurteilen
Eine Bitumenbahn versagt allmählich und sichtbar. Die Anlage bleibt fünfundzwanzig bis dreißig Jahre auf dem Dach, die ehrliche Frage lautet also, ob die Eindeckung das mitmacht.
- Oberflächenzustand: Verlust der Bestreuung, feine Risse, Blasen oder ein glänzendes, ausgetrocknetes Aussehen bedeuten, dass das Bitumen seine flüchtigen Bestandteile verloren hat und versprödet. Spröde Bahnen reißen rund um jedes neue Befestigungsmittel.
- Nähte und Anschlüsse: gelöste oder offene Nähte und an Anschlüssen abgerissene Aufkantungen bedeuten, dass bereits Wasser wandert. Beheben Sie das, bevor Sie Befestigungen setzen.
- Schweißbarkeit: Eine intakte Bahn nimmt einen geflämmten oder verschweißten Flicken sauber an. Eine verwitterte Oberfläche muss zurückgeschnitten, grundiert oder überklebt werden, bevor eine Manschette hält.
- Die Entscheidung zur Neuabdichtung: Hat die Bahn weniger als zehn Jahre Restlebensdauer, dichten Sie vor der Montage neu ab. Eine komplette Anlage später für die Neueindeckung abzubauen, kostet weit mehr als die neue Bahn heute.
Die Durchdringung in der Abdichtung abdichten
Das Ziel ist ein Detail, das sich wie der Rest des Daches verhält, und kein Stopfen in einem Loch. Eine Stockschraube oder Grundplatte wird im Sparren befestigt, danach wird eine Manschette oder ein Stück passender Bahn darüber verlegt und verklebt, damit das Wasser über eine durchgehende Fläche läuft. Auf einem geneigten Bitumendach muss die obere Bahn immer über die Manschette greifen, nie umgekehrt. Ist eine Schutz- oder Trennlage vorhanden, prüfen Sie, ob Manschette, Voranstrich und Kleber auch für diese Lage freigegeben sind, denn ein Bitumenprodukt gegen eine Kunststoffbahn kann sie erweichen oder verspröden lassen.
Praxistipp
Lassen Sie sich das Dichtungsdetail vom Dachdecker schriftlich freigeben, bevor Sie beginnen. Bei den meisten Gebäuden liegt auf der Abdichtung eine Gewährleistung, und eine Durchdringung durch einen Dritten hebt sie auf, sofern der Dachdecker das Detail nicht abgestimmt hat. Diese E-Mail ist billiger als ein strittiger Wasserschaden zwei Winter später.
Über der Abdichtung: Schienen, Abstände und stehendes Wasser
Sind die Befestigungen gesetzt und abgedichtet, folgt die Belegung dem Sparrenraster, in europäischen Holzdächern üblicherweise 0,6 bis 1,0 m, und dieser Abstand bestimmt die Spannweite der Schiene. Halten Sie Grundplatten aus Kehlen und von der Tiefseite jeder Mulde fern, denn dort steht das Wasser am längsten, und eine Manschette in stehendem Wasser altert am schnellsten. Führen Sie die DC-Leitung in Clips oder einer Rinne, statt sie auf der Bahn liegen und daran scheuern zu lassen.
Häufige Fragen zur Montage auf Bitumenbahnen
Was ist montagetechnisch ein Dachpappdach?
Es ist ein Dach mit einer Bitumenbahn, auch Dachpappe genannt, die in überlappenden Bahnen auf einer geschlossenen Holzschalung verlegt ist. Für die Montage verhält es sich wie jedes Dach mit fester Schalung: Die Befestigungen gehen durch die Eindeckung in die Sparren und werden mit einer verklebten Anschlussmanschette abgedichtet.
Wie wird die Durchdringung auf einem Bitumendach abgedichtet?
Mit einer Anschlussmanschette oder einem Flicken aus der gleichen Bahn, der über die Grundplatte geklebt, geflämmt oder heißluftverschweißt wird und so Teil der Eindeckung wird. Die obere Bahn muss immer über die Manschette greifen, damit das Wasser über eine durchgehende Fläche läuft.
Soll ich das Dach vor der Modulmontage neu abdichten?
Wenn die Bahn weniger als etwa zehn Jahre Restlebensdauer hat, ja. Eine Anlage hält fünfundzwanzig bis dreißig Jahre, und sie später für die Neueindeckung abzubauen, kostet weit mehr als heute eine neue Bahn. Eine frische Bahn liefert außerdem an jeder Durchdringung sauberes, schweißbares Material.
Woran erkenne ich, ob die Bitumenbahn noch intakt ist?
Achten Sie auf fehlende Bestreuung, feine Risse, Blasen und einen ausgetrockneten Glanz, alles Anzeichen dafür, dass das Bitumen versprödet ist. Prüfen Sie Nähte und Aufkantungen auf Ablösungen und begehen Sie die Fläche auf weiche Stellen, die eingeschlossene Feuchte anzeigen. Spröde Bahnen reißen rund um jedes neue Befestigungsmittel.
Muss die Manschette zur Abdichtungsbahn passen?
Ja. Verwenden Sie Manschette, Voranstrich und Kleber, die für diese Bahn und für jede darüberliegende Schutz- oder Trennlage freigegeben sind. Bitumenprodukte lassen manche Kunststoffbahnen erweichen oder verspröden, und ein nicht freigegebener Flicken hält ohnehin nicht zuverlässig.
Erlischt durch die Befestigungen die Gewährleistung auf die Dachabdichtung?
Das kann passieren. Die meisten Gewährleistungen auf die Abdichtung schließen Durchdringungen durch Dritte aus. Stimmen Sie das Detail zuerst schriftlich mit dem Dachdecker ab und lassen Sie die Manschetten nach Möglichkeit von ihm ausführen oder abnehmen. Dichtungsteile finden Sie im Dachzubehör.
Alter und Zustand der Bitumeneindeckung entscheiden darüber, ob sie überhaupt durchdrungen werden darf. Lassen Sie sie vor der Montage beurteilen.
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Warum Montagebetriebe in ganz Europa Dachbefestigungen bei uns bestellen
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