Tragbare Ladegeräte für Elektrofahrzeuge
Mobile EV-Ladegeräte sind Ladegeräte des Modus 2 mit einer im Kabel integrierten Steuereinheit, die es ermöglichen, ein Elektrofahrzeug über eine vorhandene Steckdose aufzuladen, ohne dass eine feste Ladestation installiert werden muss. Wählen Sie nach dem Stecker auf der Versorgungsseite (Schuko-Haushaltsstecker, CEE 16 A oder CEE 32 A dreiphasig, meist mit austauschbaren Adaptern), nach einstellbarem Strom von 6 bis 32 A, nach ein- oder dreiphasigem Betrieb sowie nach Kabellänge, IP-Schutzklasse und integriertem Schutz. Geräte von Fronius, Victron Energy und Zencar, mit einer fest installierten Wallbox als Alternative. Leitfaden
Die Ladegeräte sind so konzipiert, dass sie zu Hause oder unterwegs einfach an eine normale Haushaltssteckdose angeschlossen werden können, so dass keine komplizierten Installationen erforderlich sind. Mit verschiedenen Leistungsstufen und Sicherheitsfunktionen sorgen diese Ladegeräte für eine effiziente Aufladung.
Was ist ein tragbares EV-Ladegerät?
Unter einem tragbaren Autoladegerät versteht man ein Gerät, das ein Elektroauto direkt über die Steckdosen zu Hause auflädt. Oft wird in diesem Zusammenhang der Unterschied zwischen einem tragbaren Kfz-Ladegerät und einem Ladekabel missverstanden. Ein tragbares Autoladegerät ist also eine separate Funktionseinheit, mit der Sie Ihr Elektroauto aufladen können, indem Sie es an eine Steckdose anschließen. Ein Ladekabel hingegen wird zum Anschließen an eine Wallbox oder zum Aufladen an öffentlichen Ladestationen verwendet.
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Ähnliche Ladekategorien
- Portable EV-Ladegeräte von Fronius
- Portable EV-Ladegeräte von Victron Energy
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- Elektromobilität
Portable EV-Ladegeräte: Modus 2, Stecker und Strombegrenzung
Ein tragbares Ladegerät ist ein vollständiges Modus 2-Ladegerät: ein Netzstecker, ein im Kabel integrierter Steuerkasten (der ICCB, manchmal auch Steuer- und Schutzvorrichtung genannt) und ein Typ 2-Anschluss für das Fahrzeug. Der Steuerkasten ist das Element, das es zu einem Ladegerät und nicht zu einem einfachen Kabel macht. Er signalisiert dem Auto über den Control Pilot den verfügbaren Strom, schließt den Schütz erst, wenn das Fahrzeug bestätigt, dass es angeschlossen und bereit ist, und öffnet ihn bei jedem Fehler wieder. Das ist der Unterschied zwischen einem tragbaren Ladegerät und einem einfachen Ladekabel, das keine Elektronik enthält und nur zwischen einem Auto und einer Wallbox oder einer öffentlichen Ladestation funktioniert.
Was die einzelnen Geräte unterscheidet, sind der Netzstecker und das Adapterset (Hausstecker Schuko, CEE 16 A blau, CEE 16 A oder 32 A rot dreiphasig), der einstellbare Strombereich, typischerweise 6 bis 32 A in Schritten, die Phasenzahl, der im Steuerkasten integrierte Schutz sowie physische Details wie Kabellänge, Querschnitt, IP-Schutzart und Gewicht. In dieser Kategorie finden Sie Geräte von Fronius, Victron Energy und Zencar.
AUS DER PRAXIS
"Bei einem alten Haus beginne ich nie mit der maximalen Einstellung. Ich schließe an mit 8 oder 10 A, lade für zwanzig Minuten und lege dann eine Hand an den Stecker und an die Steckdose. Wenn eine der beiden Komponenten mehr als leicht warm ist, liegt das Problem an der Steckdose, nicht am Ladegerät. Diese eine Überprüfung hat mehr verschmorte Steckdosen verhindert als jedes Datenblatt es jemals tun wird."
Ladislav Proc · Experte für EV-Lösungen, ONSA Plus
So wählen Sie das richtige portable EV-Ladegerät aus
Kaufen Sie für die schlechteste Steckdose, die Sie voraussichtlich nutzen werden, nicht für die beste. Ein tragbares Ladegerät ist ständig an Installationen angeschlossen, die Sie nicht entworfen haben und nicht inspizieren können: eine Garage bei Verwandten, eine Werkstatt, eine Stromsäule auf einem Campingplatz, ein landwirtschaftliches Gebäude. Das Gerät muss sowohl diesen Stromkreis als auch das Auto schützen.
Gehen Sie in dieser Reihenfolge vor: welche Steckdosen Ihnen tatsächlich begegnen werden, dann Strombegrenzung und Phasenzahl, dann der Schutz im Steuerkasten, dann Kabellänge, Querschnitt und IP-Schutzart und schließlich die ehrliche Frage, ob eine fest installierte Wallbox die bessere Lösung für das tägliche Laden zu Hause ist.
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Modus 2 und die Funktion des integrierten Steuerkastens
Die IEC 61851 definiert die Lademodi. Modus 2 ist das Laden an einer Standardsteckdose mit in die Kabelbaugruppe integriertem Schutz und Steuerung; Modus 3 ist ein fest installierter AC-Ladepunkt wie eine Wallbox; Modus 4 ist DC-Schnellladen. Im Modus 2 stellt der Steuerkasten das gesamte Sicherheitssystem dar, da die dahinterliegende Steckdose nichts über einen gewöhnlichen Leitungsschutzschalter hinaus bietet.
- Control-Pilot-Signalisierung: Ein PWM-Signal auf der CP-Leitung teilt dem Fahrzeug den maximalen Strom mit, den es beziehen darf. Ändern Sie die Einstellung an der Box, und das Auto passt sich in der Regel innerhalb weniger Sekunden an.
- Schützer-Schaltung: Die Netzspannung erreicht den Typ-2-Stecker erst, nachdem das Fahrzeug den Status der Verbindung bestätigt hat. Ein nicht eingesteckter Stecker ist spannungsfrei.
- Selbsttest: Die meisten Geräte führen bei jedem Start eine interne Prüfung der Fehlerstromerkennung und des Schützers durch und verweigern den Ladevorgang bei einem Fehler.
- Fehlerbehandlung: Erdschluss, Überstrom, Übertemperatur, Unterspannung oder ein unterbrochener Schutzleiter stoppen den Vorgang und werden im Display oder über die Status-LEDs angezeigt.
Schuko, CEE 16 A und roter Drehstrom
Der Netzstecker bestimmt, wie viel Leistung Sie beziehen können und wo Sie anschließen können. Die meisten hochwertigen Geräte werden mit einem wechselbaren Adaptersystem geliefert, sodass ein Ladegerät mehrere Steckdosentypen abdeckt.
- Schuko (CEE 7/4, Haushaltssteckdose 230 V): Überall verfügbar, in der Praxis jedoch auf 8 bis 10 A Dauerstrom begrenzt, etwa 1,8 bis 2,3 kW. Haushaltssteckdosen sind für kurzzeitige Spitzenlasten ausgelegt, nicht für stundenlangen Vollastbetrieb.
- CEE 16 A einphasig (blaue Campingsteckdose): Ein ordnungsgemäß dimensionierter Industriestromanschluss mit etwa 3,7 kW. Häufig auf Campingplätzen, in Werkstätten und in landwirtschaftlichen Gebäuden zu finden.
- CEE 16 A dreiphasig (rot): Etwa 11 kW, sofern das Fahrzeug drei Phasen akzeptiert. Die übliche Wahl für ein mobiles Gerät, das als semi-permanente Heimlösung genutzt wird.
- CEE 32 A dreiphasig (rot): Bis zu 22 kW, nützlich nur, wenn das Auto einen 22-kW-Bordnetladegerät hat und der Stromkreis dies tatsächlich unterstützt.
Praxis-Tipp
Verlängern Sie ein mobiles Ladegerät niemals mit einem Haushaltsverlängerungskabel oder einer Kabeltrommel. Eine aufgewickelte Trommel kann die Wärme nicht ausreichend ableiten, und ein dünnes Kabel führt zu Spannungsabfällen und erhitzt die Kontakte. Wenn Sie eine größere Reichweite benötigen, kaufen Sie das Ladegerät mit einem längeren Kabel oder lassen Sie eine ordnungsgemäß dimensionierte CEE-Steckdose unter Verwendung von korrektem Elektroinstallationsmaterial installieren.
Einstellbare Strombegrenzung und warum sie wichtig ist
Die Strombegrenzung ist die nützlichste Funktion eines mobilen Ladegeräts. Die Einstellung, üblicherweise 6, 8, 10, 13, 16, 20, 25 und 32 A, gibt dem Auto die Obergrenze vor, die es einhalten muss. In einem alten Haushaltsstromkreis schützt diese Grenze das schwächste Glied der Kette: Aluminiumleiter, gealterte Schraubklemmen, eine gemeinsame Zuleitung für mehrere Räume oder eine Steckdose, die seit 1985 zweimal neu verdrahtet wurde. Ein Ladevorgang im Modus 2 ist ein kontinuierlicher Vollastbetrieb über sechs bis zehn Stunden, den kein gewöhnliches Haushaltsgerät fordert.
Die praktische Regel lautet, bei jeder Schuko-Haushaltssteckdose unbekannten Alters bei 8 bis 10 A oder darunter zu bleiben und die Einstellung nur in einem Stromkreis zu erhöhen, den ein Elektriker geprüft hat. Ein geringerer Strom hält zudem die Gesamtlast des Hauses unter dem Hauptsicherungsschalter, wenn gleichzeitig eine Wärmepumpe, ein Ofen oder ein Boiler läuft – der übliche Grund, warum eine Ladesitzung mit einem ausgelösten Sicherungsautomat statt mit einer vollen Batterie endet.
Einphasig oder dreiphasig und realistische Ladezeiten
Die Leistung ergibt sich aus Spannung, Stromstärke und Phasenanzahl, wobei immer der niedrigere der beiden Grenzwerte maßgebend ist: die Einstellung des Ladegeräts oder das On-Board-Ladegerät des Autos. Ein Fahrzeug mit einem einphasigen On-Board-Ladegerät wird aus einer dreiphasigen Versorgung nur eine Phase beziehen; daran lässt sich durch keine Einstellung etwas ändern.
- Schuko bei 10 A: etwa 2,3 kW, grob 10 bis 15 km Reichweite pro Stunde. Eine 60-kWh-Batterie von 20 auf 80 % zu laden, dauert weit über 15 Stunden.
- CEE 16 A einphasig: etwa 3,7 kW, dieselbe 60-kWh-Batterie von 20 auf 80 % in etwa 10 Stunden. Komfortables Laden über Nacht.
- CEE 16 A dreiphasig: etwa 11 kW, dieselbe Lademenge in etwa 3,5 Stunden, sofern das Auto drei Phasen akzeptiert.
- Ladeverluste: rechnen Sie bei jeder Kalkulation 10 bis 15 % hinzu. Die Verluste sind bei geringem Strom proportional am höchsten, da die eigene Elektronik des Fahrzeugs während der gesamten Sitzung läuft.
Integrierter Schutz: RCD, 6-mA-DC-Erkennung und Temperaturüberwachung
Ein Mode-2-Ladegerät muss seinen eigenen Schutz mitbringen, da der Stromkreis der Steckdose nie für diese Belastung ausgelegt war. Drei Funktionen sind entscheidend und sollten im Datenblatt explizit aufgeführt sein.
- Fehlerstromerkennung: Das Gerät erkennt AC-Erdfehlerströme, in der Regel bei 30 mA, und schaltet ab. Es arbeitet ergänzend zum RCD im Sicherungskasten, nicht an dessen Stelle.
- 6-mA-DC-Leckstromerkennung: erforderlich, da der On-Board-Gleichrichter eines Fahrzeugs glatten DC-Reststrom einspeisen kann, der einen gewöhnlichen RCD Typ A „blind“ macht. Die integrierte 6-mA-DC-Erkennung ermöglicht den Einsatz eines Typ-A-Geräts im vorgeschalteten Netz anstelle eines wesentlich teureren Typ B.
- Steckertemperaturüberwachung: Ein Sensor im Netzzugang überwacht die Kontakttemperatur und reduziert den Strom oder bricht die Sitzung ab, wenn die Steckdose überhitzt. Bei abgenutzten Haushaltssteckdosen ist dies die Funktion, die Brände verhindert, und der Hauptgrund, keine markenlosen Geräte zu kaufen.
- Erdungs- und Polaritätsprüfung: Das Gerät verweigert den Start bei fehlendem Schutzleiter oder einem Verdrahtungsfehler, was in alten Installationen ein echtes und häufiges Problem darstellt.
Kabellänge, Querschnitt und IP-Schutzart
Die Kabellänge ist immer ein Kompromiss. Fünf Meter reichen für eine Garage, sieben bis zehn Meter decken ungünstige Parkplatzsituationen ab, aber ein längeres Kabel bedeutet einen höheren Spannungsabfall, mehr Gewicht und eine größere Tasche. Prüfen Sie den Leiterquerschnitt im Verhältnis zum Nennstrom, anstatt sich allein auf die Länge zu verlassen. Achten Sie beim Gehäuse auf mindestens IP54 für die Steuereinheit und IP44 oder höher für die Stecker, falls das Gerät im Freien oder auf nassem Boden verwendet wird, sowie auf den angegebenen Betriebstemperaturbereich für den Wintereinsatz.
Wann ein mobiles Ladegerät ausreicht und wann eine Wallbox installiert werden sollte
Ein mobiles Ladegerät ist die richtige Wahl für Reisen, für gelegentliches Laden am Arbeitsplatz oder bei Verwandten, als Backup im Kofferraum oder als erste Lösung, bevor eine fest installierte Station errichtet wird. Als dauerhafter täglicher Ladepunkt für Haushalte mit hoher Fahrleistung ist es die falsche Wahl: Es gibt keinen eigenen Stromkreis, kein Lastmanagement, keine Steuerung des Photovoltaik-Überschusses, kein RFID oder Abrechnungssystem, und jede Ladesitzung konkurriert mit dem Rest des Hauses um die Hauptsicherung. Wenn das Auto die meisten Nächte zu Hause geladen wird, installieren Sie eine Wallbox in einem eigenen geschützten Stromkreis und behalten Sie das mobile Gerät für unterwegs.
Schnellvergleich mobiler Ladegeräte
| Eigenschaft | Vergleichskriterien | Was es beeinflusst |
|---|---|---|
| Netzstecker | Schuko, CEE 16 A, CEE 16 oder 32 A Drehstrom | Verfügbare Leistung und Anschlussmöglichkeiten |
| Adapter | Fest verbauter Stecker oder austauschbares Adapterset | Anzahl der unterstützten Steckdosentypen pro Ladegerät |
| Stromstärkeeinstellung | 6 bis 32 A, Anzahl der Stufen | Sicherheit bei alten Stromkreisen, ausgelöste Sicherungen, Ladedauer |
| Phasen | Einphasig oder dreiphasig | Reale Ladegeschwindigkeit, begrenzt durch das On-Board-Ladegerät |
| Schutz | 30 mA Fehlerstrom, 6 mA DC-Erkennung, Stecker-Temperatursensor | Erforderlicher RCD-Typ vorgeschaltet, Schutz verschlissener Steckdosen |
| Physische Eigenschaften | Kabellänge und Querschnitt, IP-Schutzart, Gewicht | Reichweite, Außeneinsatz, Spannungsabfall, tägliche Handhabung |
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Häufig gestellte Fragen zu mobilen EV-Ladegeräten
Was ist der Unterschied zwischen einem mobilen Ladegerät und einem Ladekabel?
Ein mobiles Ladegerät ist ein vollständiges Mode-2-Gerät mit einer im Kabel integrierten Steuereinheit, die schaltet, kommuniziert und schützt, sodass es an einer gewöhnlichen Steckdose betrieben werden kann. Ein Ladekabel enthält keine Elektronik und verbindet ein Auto lediglich mit einer Wallbox oder einer öffentlichen Ladestation.
Kann ich ein Elektroauto an einer normalen Haushaltssteckdose laden?
Ja, mit einem tragbaren Ladegerät vom Modus 2, aber halten Sie die Stromstärke an einer herkömmlichen Schuko-Steckdose bei 8 bis 10 A. Das ergibt etwa 1,8 bis 2,3 kW. Haushaltssteckdosen und deren Verkabelung sind nicht für eine stundenlange kontinuierliche Volllast ausgelegt.
Warum hat ein tragbares Ladegerät eine einstellbare Stromstärke?
Weil es an Stromkreise angeschlossen wird, die niemand überprüft hat. Eine niedrigere Einstellung schützt gealterte Steckdosen, dünne Leiter und gemeinsame Radialleitungen und hält die Gesamtlast des Hauses unter dem Hauptsicherungsschalter. Die Steuerbox signalisiert dem Auto das Limit über den Control Pilot, und das Auto hält sich daran.
Wie lange dauert das Laden mit einem tragbaren Ladegerät?
Teilen Sie die benötigte Energie durch die tatsächliche Leistung. Eine 60-kWh-Batterie von 20 auf 80 % benötigt bei 2,3 kW an einer Schuko-Steckdose über 15 Stunden, bei 3,7 kW an CEE 16 A etwa 10 Stunden und bei 11 kW dreiphasig rund 3,5 Stunden.
Benötige ich einen RCD, wenn im Ladegerät einer integriert ist?
Ja. Die Fehlerstromerkennung in der Steuerbox ergänzt die Installation, sie ersetzt sie nicht. Die übliche Anordnung ist ein RCD Typ A im Sicherungskasten plus eine 6-mA-DC-Leckstromerkennung im Ladegerät, die zusammen DC-Fehlerströme abdecken.
Wozu dient die 6-mA-DC-Erkennung?
Der On-Board-Gleichrichter eines Fahrzeugs kann glatten DC-Reststrom einspeisen, der einen gewöhnlichen RCD Typ A sättigt und „blind“ macht. Die 6-mA-DC-Erkennung im Ladegerät bricht den Ladevorgang ab, bevor dies geschieht, sodass kein teurer RCD Typ B vorgeschaltet werden muss.
Warum wird der Stecker während des Ladens warm?
Der Übergangswiderstand in der Steckdose erzeugt bei kontinuierlicher Last Wärme, und abgenutzte oder lockere Kontakte verschlimmern dies. Qualitätsgeräte überwachen die Steckertemperatur und reduzieren den Strom automatisch. Wenn der Stecker heiß ist: Stoppen Sie den Vorgang, senken Sie die Stromstärke und lassen Sie die Steckdose überprüfen.
Kann ich ein tragbares Ladegerät mit einem Verlängerungskabel verwenden?
Nein. Haushaltsverlängerungskabel und Kabeltrommeln sind nicht für stundenlange kontinuierliche Volllast ausgelegt; eine aufgewickelte Trommel kann die Wärme nicht ableiten, und die zusätzlichen Kontakte erhöhen den Widerstand und den Spannungsabfall. Wählen Sie ein Ladegerät mit einem längeren Kabel oder lassen Sie eine ordnungsgemäße CEE-Steckdose installieren.
Lohnt sich ein dreiphasiges tragbares Ladegerät?
Nur wenn das Auto über ein dreiphasiges On-Board-Ladegerät verfügt und Sie Zugang zu roten CEE-Steckdosen haben. Ein einphasiges Fahrzeug bezieht unabhängig davon nur eine Phase und lädt mit der gleichen Geschwindigkeit. Wenn beide Bedingungen erfüllt sind, liefert CEE 16 A Drehstrom etwa 11 kW.
Sollte ich ein mobiles Ladegerät oder eine Wallbox für zu Hause kaufen?
Kaufen Sie eine Wallbox, wenn das Auto die meisten Nächte zu Hause geladen wird: Sie verfügt über einen eigenen abgesicherten Stromkreis, Lastmanagement, PV-Überschussladen und eine Zugangskontrolle. Ein mobiles Ladegerät eignet sich für Reisen, gelegentliches Laden an anderen Orten und als Backup im Kofferraum.
Der Strom, den Sie sicher beziehen können, hängt vom Zustand und der Nennleistung des Steckdosenstromkreises ab, in den Sie einstecken, nicht allein vom Ladegerät.
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