Kablovi za punjenje
Kabeli za punjenje su Mode 3 vodovi prema standardu IEC 61851-1 koji povezuju električno vozilo s AC točkom punjenja s utičnicom te prenose i energiju i kontrolni signal (control pilot signal). Odaberite prema paru konektora (Type 2 na Type 2 za europska vozila, Type 2 na Type 1 za starije japanske, francuske i američke modele), prema nazivnoj struji (16 ili 32 A, jednofazni ili trofazni, odnosno od 3,7 do 22 kW), prema duljini te prema ravnom ili spiralnom obliku. Kombiniraju se s wallboxom ili javnom stanicom za punjenje; za punjenje iz utičnice koristite prijenosni punjač za EV. Vodič
Kada vam je potreban kabel za punjenje da biste napunili svoj električni automobil?
Potreban vam je kabel za punjenje ako punite svoj električni automobil iz utičnice ili koristite postavku s AC stanice. Za punjenje iz utičnice, koristite mobilni punjač, koji je dio osnovne opreme vašeg električnog automobila. AC stanica (AC stanica) koristi kablove tipa 1 i 2 za ponovno punjenje. DC stanice za punjenje za električna vozila koja koriste istosmjernu struju opremljene su već ugrađenim kabelom. Ove stanice imaju različite ulaze (CCS, CHAdeMO i tip 2) i time omogućuju punjenje svih vrsta električnih vozila.
Sortiranje proizvoda
Popis proizvoda
Kontrole listanja
Povezane kategorije punjenja
- Wallbox
- Prijenosni punjači za električna vozila
- Stanice za punjenje
- Elektromobilnost
- Pametna brojila
- Materijal za električne instalacije
Kabeli za punjenje: konektori, nazivna struja i što kabel zapravo određuje
Kabel za AC punjenje je Mode 3 sklop definiriran normom IEC 61851-1: višezilni kabel s konektorom za vozilo na jednom kraju i utikačem za punkt punjenja na drugom. Kabel sadrži fazne vodnike, PE i dvije signalne žice, CP (control pilot) i PP (proximity pilot). Sam kabel ne sadrži nikakvu zaštitnu elektroniku. Radi se o pasivnom sklopu čiji se deklarirani kapacitet javlja punktu punjenja putem kodirajućeg otpornika, a snagu punjenja određuje najslabija od tri komponente u lancu.
Tri svojstva razlikuju jedan kabel od drugog: par konektora (Type 2 na Type 2 ili Type 2 na Type 1), nazivnu struju i broj faza (16 ili 32 A, jednofazno ili trofazno) te duljinu i konstrukciju. Type 2 prema IEC 62196-2, poznat i kao Mennekes, europski je standard i na strani vozila i na strani punkta punjenja. Type 1 prema SAE J1772 je isključivo jednofazni i pojavljuje se na starijim japanskim, francuskim i američkim modelima, stoga tim automobilima treba kabel Type 2 na Type 1 kada se priključe na europski stup s utičnicom.
IZ PRAKSE
"Najčešća pritužba koju čujem je da novi kabel od 22 kW nije ubrzao punjenje. To nikada i neće. Sesija se odvija prema najnižem od tri limita: on-board punjača, punkta punjenja i kabela, a kod većine obiteljskih automobila limit je on-board punjač od 11 kW. Kupite teži kabel zbog rezervnog kapaciteta na javnim stupovima, a ne zato što očekujete kraće punjenje kod kuće."
Ladislav Proc · stručnjak za EV punjenje, ONSA Plus
Kako odabrati kabel za punjenje
Krenite od automobila, ne od kabela. Ulaz u vozilo određuje konektor, on-board punjač određuje korisnu struju, a punktovi punjenja koje zapravo koristite određuju duljinu i oblik kabela.
Idite ovim redoslijedom: par konektora, zatim nazivna struja i broj faza u odnosu na on-board punjač, potom duljina u odnosu na položaj ulaza i mjesto parkiranja, te naposliệtku praktični detalji, odnosno poprečni presjek i težina, materijal plašta i pohrana.
Prikaži cijeli vodič Zatvori vodič
Type 2 na Type 2 ili Type 2 na Type 1
Kraj koji ide u punkt punjenja u Europi je gotovo uvijek Type 2, stoga ostatak određuje ulaz u vozilo. Pogledajte automobil, ne brošuru: ulaz je fiksni hardver i ne smiju se koristiti adapteri za povezivanje ova dva sustava.
- Type 2 na Type 2: europski standard prema IEC 62196-2. Sedam pinova, do tri faze i zaključni pin koji pokreće punkt punjenja ili automobil kako se konektor ne bi mogao izvući dok je pod naponom.
- Type 2 na Type 1: za vozila s J1772 ulazom. Type 1 je isključivo jednofazni i doseže maksimalno oko 7,4 kW pri 32 A. Ima mehaničku zakvčicu s oslobađanjem palcem umjesto motorizirane brave, pa se strana vozila obično ne može zaključati za automobil.
- Bez adaptera: Adapteri iz Tipa 2 u Schuko i slične improvizacije zaobilaze logiku kontrolnog pilota (control pilot) i zaštitu ugrađenu u instalaciju. Kabel u režimu Mode 3 mora povezivati isključivo stanicu za punjenje i vozilo.
16 A ili 32 A, jednofazni ili trofazni
Nazivna struja i broj faza zajedno određuju teoretski strop kabela pri 230 V po fazi. Kabel mora biti samo onoliko jak koliko je slabija komponenta između automobila i stanice za punjenje, jer nikada ne može povećati kapacitet nijednog od njih.
- Jednofazni 16 A: oko 3,7 kW. Lagan i jeftin, prikladan za plug-in hibride i sporo punjenje preko noći.
- Jednofazni 32 A: oko 7,4 kW. Praktični maksimum za automobile Tipa 1 i za jednofazne napajanja.
- Trofazni 16 A: oko 11 kW. Nazivna vrijednost koja odgovara većini europskih EV-a, jer je 11 kW najčešća veličina ugrađenog punjača.
- Trofazni 32 A: oko 22 kW. Isplativ samo ako automobil ima ugrađeni punjač od 22 kW ili ako želite kabel koji nikada neće biti usko grlo na javnim stupovima.
Kodiranje proximity pilota i zašto kabel ne može lagati
Unutar utikača koji ide u stanicu za punjenje nalazi se otpornik između kontakata PP i PE. Njegova vrijednost deklarira kapacitet struje skupa, a stanica za punjenje je očitava prije zatvaranja kontaktora. Otprilike 1500 Ω znači 13 A, 680 Ω znači 20 A, 220 Ω znači 32 A, a 100 Ω znači 63 A. Linija CP zatim prenosi PWM signal čiji ciklus rada govori automobilu maksimalnu struju koju instalacija dopušta. Sesija se stabilizira na najnišoj od tri vrijednosti, tako da kabel od 16 A na wallbox od 22 kW ograničava cijelu sesiju na 11 kW.
Savjet iz prakse
Ako punjenje iznenada radi pola očekivane snage, provjerite koji je kabel korišten prije nego što posumnjate na stanicu. Rezervni kabel od 16 A ostavljen u prtljažniku nakon putovanja uobičajeno je objašnjenje, a PP otpornik u njemu će ograničiti cijelu sesiju bez obzira na to što automobil i stanica za punjenje mogu pružiti.
Duljina i položaj prijemnika
Pet metara je uobičajeni standard, dok kabeli od sedam i deset metara postoje za komplicirano parkiranje. Duže nije automatski bolje: svaki dodatni metar povećava težinu, povećava pad napona i dodaje više kabela koji se mora motati po kiši. Izmjerite stvarnu udaljenost od punionice do priključka vozila u položaju u kojem zapravo parkirate te imajte na umu da priključak može biti sprijednjem, na prednjem blatniku ili straga, što može pretvoriti ugodan dohvat u nedovoljan kada je automobil okrenut.
- Kućna garaža s fiksnom wallboxom: 5 m je obično dovoljno i lako se skladišti.
- Zajednički ili javni stupovi: 7 do 10 m pokriva mjesta gdje se stup nalazi iza susjednog automobila.
- Pad napona: dugi kabel s malim poprečnim presjekom zagrije se i troši energiju, zbog čega se duljina i poprečni presjek moraju birati zajedno.
Ravni ili spiralni, poprečni presjek i težina
Ravni kabel je lakši za istu nominalnu vrijednost, bolje podnosi hladnoću i ravno leži. Spiralni kabel zauzima manje prostora i većinu svoje duljine drži izvan mokre podloge, ali je teži, njegov korisni dohvat je kraći od navedene duljine, a spirala vuče konektor unatrag. Spirale također loše odvode toplinu kada su zgomilane, zbog čega se spiralni kabeli češće nalaze u verziji od 16 A nego u trofaznoj verziji od 32 A.
Poprečni presjek prati struju. Trofazni kabel od 16 A obično koristi vodiče od 2,5 mm², dok trofazni od 32 A zahtijeva oko 6 mm², a ta se razlika osjeti svaki dan: petometarski kabel od 22 kW primjetno je teži i kruti objekt od onog od 11 kW. Kupite nominalnu vrijednost koju ćete stvarno koristiti, a ne najveći dostupni broj.
Omotač, temperatura i UV
Kabel za punjenje koristi se na otvorenom. Vlači se preko rubnika, povremeno se prelazi vozilom, ostavlja na suncu i savija se na minusnim temperaturama. Tražite TPU ili gumeni omotač radije nego obični PVC, navedeni raspon fleksibilnosti do otprilike −30 °C, UV stabilnost i konstrukciju bez halogena. Spojeni konektori obično imaju ocjenu IP44 ili bolju, ali se ta ocjena odnosi na trenutak kada su priključeni, a ne kada mokri konektor leži na tlu.
Skladištenje i njega konektora
- Nikada ne vucite konektor: vucite kabel, a konektor nosite u ruci. Ovdje počinju ogrebani pinovi i napukle kućice.
- Pokrijte ga ili stavite u torbu: na konektoru vozila držite zaštitni čep od prašine, a kabel pohranite u torbi ili na kuki, izvan poda garaže.
- Poštujte radijus savijanja: labavo ga namotajte u široke krugove. Čvrsto namotavanje oko oštrog ruba s vremenom prekida vodiče.
- Pregledajte kontakte: smeđanje, korozija ili rastopljena plastika oko pina znače pregrijavanje. Kabel više ne koristite i zamijenite ga.
- Bez produžnih kabela: Mode 3 kabel se ne smije produživati, spajati u kaskadu niti povezivati.
Kabel Mode 3 ili prijenosni punjač Mode 2
To su različiti uređaji i nisu međusobno zamjenjivi. Kabel Mode 3 je pasivni vod između punktu punjenja i automobila. Prijenosni EV punjač Mode 2 priključuje se u kućnu ili industrijsku utičnicu i sadrži ugrađen uređaj za upravljanje i zaštitu koji generira signal kontrolnog pilota i pruža zaštitu od struje curenja, zbog čega je teži, sporiji i ima kontrolnu kutiju u sredini.
Brza usporedba kabela
| Svojstvo | Što uspoređivati | Što utječe |
|---|---|---|
| Par konektora | Type 2 na Type 2, Type 2 na Type 1 | Odgovara li uopće automobilu te dostupni broj faza |
| Nominalna struja | 16 A ili 32 A, kodirano PP otpornikom | Gornja granica sesije, zajedno s automobilom i punktom punjenja |
| Faze | Jednofazno 3,7 do 7,4 kW, trofazno 11 do 22 kW | Vrijeme punjenja i koristi li se on-board punjač u punom kapacitetu |
| Duljina i oblik | 5, 7 ili 10 m, ravni ili spiralni | Doseg na parkirnom mjestu, težina, pohrana, rukovanje |
| Konstrukcija | Poprečni presjek, materijal plašta, temperaturna i UV otpornost | Težina, fleksibilnost na hladnoći, radni vijek na otvorenom |
Pomaknite tablicu ulijevo
Često postavljana pitanja o kabelima za punjenje
Trebam li vlastiti kabel za punjenje?
Da, ako koristite AC punkte punjenja s utičnicom, a ne s fiksiranim kabelom. Većina javnih stupova i mnogi wallboxovi imaju Type 2 utičnicu i očekuju da donesete vlastiti kabel. DC brzi punjači imaju vlastiti fiksni kabel, stoga tamo nije potrebno ništa.
Hoće li kabel od 22 kW brže napuniti moj automobil?
Samo ako automobil i punjač mogu koristiti 22 kW. Punjenje teče najnižom od tri granice: ugrađenog punjača, punktnice za punjenje i samog kabela. Uz ugrađeni punjač od 11 kW, kabel od 22 kW ne mijenja ništa osim težine i cijene.
Koja je razlika između Type 1 i Type 2 konektora?
Type 2 prema standardu IEC 62196-2 je europski standard, podržava jednu ili tri faze do 22 kW AC i električki se zaključava. Type 1 prema SAE J1772 je samo jednofazni, doseže maksimalno oko 7,4 kW i koristi mehanički zakopčavajući mehanizam. Utor na automobilu određuje koji vam je tip potreban.
Je li 16 A ili 32 A pravi nazivni intenzitet za mene?
Prilagodite se slabijoj komponenti vašeg automobila ili punjača. Trofazni kabel od 16 A daje 11 kW i odgovara većini europskih električnih vozila, jer je 11 kW najčešća snaga ugrađenih punjača. Odaberite 32 A samo za ugrađene punjače od 22 kW ili za buduće potrebe.
Čemu služi otpornik proximity pilota (PP)?
On javlja punktnici za punjenje kapacitet struje kabela. Otpornik između PP i PE kontakata utikača očitan je prije početka punjenja: otprilike 1500 Ω za 13 A, 680 Ω za 20 A, 220 Ω za 32 A. Punjač tada nikada ne prelazi tu vrijednost.
Koju duljinu kabela trebam kupiti?
Pet metara je dovoljno za kućnu garažu s fiksnim wallboxom. Odaberite sedam ili deset metara ako koristite zajedničke ili javne parkirne mjesta gdje se stup može nalaziti iza drugog automobila. Izmjerite stvarni razmak od punktnice do utora vozila u položaju u kojem stvarno parkirate.
Ravni ili spiralni kabel, koji je bolji?
Ravni je bolji za svakodnevnu upotrebu: lakši je za isti nazivni intenzitet, fleksibilniji je po hladnom vremenu i lakše se ravno polaže. Spiralni štedi prostor za pohranu i drži kabel dalje od mokrog tla, ali je teži, njegov stvarni dohvat je kraći od navedene duljine, a spirala vuče konektor.
Mogu li koristiti Mode 3 kabel u običnoj utičnici?
Ne. Ne. Mode 3 kabel nema upravljačku elektroniku i služi isključivo za povezivanje punktnice s vozilom. Za punjenje iz kućne ili industrijske utičnice potreban vam je Mode 2 prijenosni punjač za EV, koji sadrži ugrađeni uređaj za upravljanje i zaštitu.
Mogu li koristiti produžni kabel ili adapter?
Ne. Produživanje, spajanje ili prilagođavanje kabela za punjenje poništava logiku proximity i control pilota te zaštitu ugrađenu u instalaciju. Umjesto toga kupite odgovarajuću duljinu i ispravan par konektora te zamijenite kabel koji više ne doseže.
Kako pohraniti kabel za punjenje i koliko dugo traje?
Labavo ga zamotajte, držite zaštitni čep na konektoru vozila i objesite ga iznad poda, umjesto da ga ostavite u lokvi ili prtljažniku. TPU ili gumeni omotač s UV stabilnošću i fleksibilnošću do otprilike −30 °C traje godinama. Zmijenite svaki kabel koji ima koroziju ili obojene pinove.
Postignuta snaga punjenja uvijek ovisi o najslabijoj karici između vozila, kabela i punkta za punjenje.
O tvrtki ONSA Plus
Zašto vozači i instalateri diljem Europe kupuju od nas
ONSA Plus je europski B2B distributer fotonaponskih sustava, baterijskih pohrana, toplinskih pumpi i stanica za punjenje električnih vozila. U vlastitim EU skladištima čuvamo više od 1.500 proizvoda od 25+ brendova, uključujući Huawei, Solis, SolaX i Dyness.
Nismo samo trgovinska tvrtka. Mi sami projektiramo i servisiramo energetske sustave, stoga na pitanja o vrstama konektora, nominalnim strujama i odabiru kabela odgovaramo iz inženjerske prakse, a ne iz kataloga. Reklamacije rješavate izravno s nama i kupujete po projektu.
