Carporty

Krok 1: jedno stání, dvě stání a rozpětí

Stání je základní jednotka carportu. Jedno stání chrání jedno vozidlo a rám se rozšiřuje opakováním stání podél společného průvlaku. Rozpětí, tedy světlá vzdálenost mezi sloupy, určuje profil oceli, a tedy i cenu.

• Jedno stání: zhruba 2,7 až 3,0 m světlé šířky na auto, typicky šest až deset modulů podle jejich velikosti a rozvržení. Nejjednodušší konstrukce, obvykle čtyři sloupy a jedna dvojice průvlaků.
• Dvě stání: kolem 5,5 až 6,0 m světlé šířky. Konzolové provedení se sloupy jen na jedné straně nabízí volný přístup z obou stran, ale potřebuje hlubší základy kvůli klopnému momentu.
• Řady a komerční instalace: opakovaná stání sdílejí sloupy, takže cena na kWp rychle klesá. Mezi řadami plánujte uličku a prostor pro otevření dveří, ne jen půdorys vozidla.
• Podjezdná výška: 2,2 až 2,5 m u nižší hrany vyhoví osobním autům i dodávkám. Měřte nejnižší bod skloněné střechy a případný žlab, ne hřeben, a počítejte se střešními boxy a s cyklisty, kde to dává smysl.

Krok 2: základy a podloží

Všechno, co carport nese, končí v zemi. Rozhodujícím případem je sání větru, protože zatěžuje základ tahem a klopením, ne tlakem, a patka dimenzovaná jen na vlastní hmotnost konstrukce ji dole neudrží.

• Zemní vruty: pozinkované šroubové piloty zaváděné strojem, typicky do hloubky 1,5 až 2,0 m. Bez betonu, bez čekání na vyzrání, montáž za den a na konci životnosti se dají vytáhnout. Nejlepší v soudržných a písčitých zeminách, špatné tam, kde je blízko povrchu skála nebo hrubá suť.
• Betonové patky: monolitické desky nebo bloky s kotevními šrouby nebo se zabetonovanou patní botkou. Univerzální řešení tam, kde je podloží slabé, jde o navážku, nebo kde je vysoké sání a klopení. Vyžadují výkop, dobu tvrdnutí a přesné vytyčení.
• Průzkum podloží: tahová zkouška u vrutů nebo prostá kopaná sonda u patek. Navážky, vysoká hladina spodní vody, hloubka promrzání i podzemní sítě mění návrh a odhadovat právě tohle je jediná zkratka, která se později nedá napravit.
• Stávající zpevněná plocha: existující deska sama o sobě zřídka stačí. Je nutné ji provrtat a základ dovést do únosné zeminy pod ní, pokud statik nepotvrdí jinak.

Krok 3: sklon, orientace a výnos

Carport není vázán geometrií žádné existující střechy, takže sklon i azimut lze zvolit podle požadovaného profilu výroby, ne podle toho, co diktuje budova. Obvyklé jsou menší úhly kvůli podjezdné výšce, odvodnění a náporové ploše větru.

• Typický sklon: 5 až 15 stupňů. Dost na to, aby stékala voda a nečistoty a aby zůstalo sání větru zvládnutelné, a horní hrana přitom netrčí nad příjezdovou cestou.
• Pultová, nebo sedlová střecha: pultová střecha odvádí vodu na jednu stranu a nejsnáz se odvodňuje žlabem. Sedlové nebo motýlkové uspořádání rozdělí moduly do dvou orientací a zploští denní křivku, což vyhovuje dennímu nabíjení elektromobilu.
• Orientace: jih dá nejvyšší roční součet. Východ a západ vyrobí celkem méně, ale více ráno a večer, což obvykle lépe odpovídá vlastní spotřebě a nabíjení.
• Pod 10 stupňů: samočištění deštěm slábne, takže počítejte se znečištěním u spodní hrany a naplánujte občasné mytí, hlavně pod stromy.

Krok 4: odvodnění, žlaby a vodotěsná střecha

Rozhodněte se brzy, zda má carport udržet vozidlo v suchu. Mění to způsob uchycení modulů, rám i cenu a dodatečně to doplnit nelze.

• Otevřená svorkovaná střecha: běžné středové a koncové svorky s mezerami mezi moduly. Nejlevnější a nejlehčí, poskytuje stín a ochranu proti krupobití, ale spárami protéká voda. Pro řadu soukromých příjezdů to stačí.
• Vodotěsná střecha: moduly se osazují do odvodňovacích profilů s těsněním EPDM, takže z každé spáry se stane žlábek svádějící vodu do sběrného profilu u spodní hrany. To vyžaduje účelový systém a moduly, jejichž rozměry odpovídají rastru profilů.
• Žlab a svod: svod veďte uvnitř sloupu nebo podél něj a vyústění doveďte do vsaku nebo do kanalizace. Střecha carportu odvádí naráz celou půdorysnou plochu, takže jediný poddimenzovaný svod při bouřce zatopí parkovací stání.
• Sesuv sněhu a ledu: hladká střecha s malým sklonem shodí sníh v celé desce. Zvažte sněhové zábrany nebo umístění spodní hrany tam, kde chodí lidé nebo kde je blízko hranice pozemku.

Krok 5: bifaciální zisk pod carportem

Carport je jedno z nejlepších míst pro bifaciální moduly. Zisk ze zadní strany potřebuje tři podmínky a carport splňuje všechny: volnou výšku za modulem, nezastíněnou zadní stranu a odrazivý povrch pod ní.

• Rozhoduje odrazivost povrchu: světlý beton nebo světlá dlažba odráží mnohem víc než tmavý asfalt nebo tráva. Povrch pod carportem je věcí návrhu, tak volte ten světlý.
• Zadní stranu nechte volnou: vaznice, kabelové žlaby a chráničky křižující zadní stranu článků zisk ukrajují, takže kabeláž veďte podél průvlaků, ne přes záda modulů.
• Bezrámové, nebo sklo, sklo: moduly sklo, sklo se na exponovanou konstrukci hodí dobře, ale potřebují svorky určené pro laminát sklo, sklo a správnou upínací zónu.
• Zaparkovaná vozidla: auta pod polem zastiňují část odrazivé plochy, takže jakýkoli publikovaný zisk ze zadní strany berte jako horní mez, ne jako hodnotu do výpočtu.

Krok 6: wallbox, trasy kabelů a elektrická integrace

Nabíjení pod polem panelů je smyslem solárního carportu a je to hlavně otázka kabeláže provedené ve správném pořadí.

• Nabíječku namontujte na sloup: wallbox ve výšce 0,9 až 1,2 m na sloupu nejblíž k nabíjecímu vstupu vozidla drží kabel mimo zem. Venkovní jednotky potřebují odpovídající krytí a odolnost proti nárazu a v praxi i určité zastínění před přímým sluncem.
• Oddělte DC a AC: kabeláž stringů vede v průvlacích k pozici měniče, AC jde vlastní chráničkou do rozvaděče. Trasy oddělte a DC vedení držte krátké a chráněné před UV.
• Jištění: nabíjecí okruh potřebuje vlastní nadproudovou a proudovou ochranu podle místních předpisů plus detekci stejnosměrných poruchových proudů odpovídající dané nabíječce.
• Přepěťová ochrana a zemnění: volně stojící konstrukce na otevřeném dvoře je exponovaná, takže rám zapojte do systému pospojování a osaďte přepěťové ochrany na straně DC i AC.
• Nabíjení ze slunce: s elektroměrem a kompatibilní nabíječkou lze vozidlo nastavit na nabíjení z přebytků výroby, a právě tady se pole na carportu a elektromobil vyplatí dohromady.

Krok 7: stavební povolení a statická dokumentace

Carport je trvalá stavba se základy, takže se ve většině evropských zemí posuzuje jako stavební práce, na rozdíl od modulů položených na stávající střechu. Před objednáním si ověřte místní pravidla.

• Limity pro povolení: pravidla se obvykle odvíjejí od zastřešené plochy, výšky a vzdálenosti od hranice pozemku a od komunikace. Malé carporty pro jedno auto mohou spadat pod zjednodušené ohlášení, větší a komerční zpravidla ne.
• Statická dokumentace: statický výpočet rámu od dodavatele plus návrh základů pro skutečné podloží, kde je to vyžadováno podepsaný autorizovaným inženýrem.
• Dokumentace k síti: pole panelů je výrobna jako každá jiná, takže žádost o připojení, nastavení ochran a protokoly o uvedení do provozu platí i zde.
• Pojištění a sousedé: ověřte, že odstupy od hranic, odvod dešťové vody a sesuv sněhu nezasahují na sousední pozemek. Přesně tyhle námitky zdrží jinak hotový projekt.

Porovnání variant carportu

Tabulku posuňte doleva