Nabíjecí kabely
Nabíjecí kabely jsou vodiče režimu 3 podle normy IEC 61851-1, které připojují elektromobil k AC nabíjecí stanici se zásuvkou a přenášejí jak výkon, tak řídicí signál (control pilot). Výběr proveďte podle dvojice konektorů (Typ 2 na Typ 2 pro evropská vozidla, Typ 2 na Typ 1 pro starší japonské, francouzské a americké modely), podle jmenovitého proudu (16 nebo 32 A, jednofázové či třífázové, tedy 3,7 až 22 kW), délky a podle toho, zda preferujete rovný nebo spirálový tvar. Jsou určeny pro použití s wallboxem nebo veřejnou nabíjecí stanicí; pro nabíjení ze zásuvky použijte přenosný nabíječ pro elektromobily. Průvodce
Kdy potřebujete nabíjecí kabel k nabíjení elektromobilu?
Pokud nabíjíte elektromobil ze zásuvky nebo používáte nastavení ze stanice střídavého proudu, potřebujete nabíjecí kabel. Pro nabíjení ze zásuvky, použijte mobilní nabíječku, která je součástí základní výbavy vašeho elektromobilu. Střídavá stanice (AC station) používá k dobíjení kabely typu 1 a 2. Stejnosměrné nabíjecí stanice pro elektromobily, které používají stejnosměrný proud, jsou vybaveny již zabudovaným kabelem. Tyto stanice mají různé vstupy (CCS, CHAdeMO a typ 2) a umožňují tak nabíjení všech typů elektromobilů.
Řazení produktů
Výpis produktů
Ovládací prvky výpisu
Související kategorie nabíjení
- Wallbox
- Přenosné nabíječky EV
- Nabíjecí stanice
- Elektromobilita
- Chytré měřiče
- Instalační materiál pro elektroinstalaci
Nabíjecí kabely: konektory, jmenovité proudy a co o nabíjení fakticky rozhoduje
Nabíjecí kabel pro AC nabíjení je soustava Mode 3 definovaná normou IEC 61851-1: víložilový kabel s vozidlovým konektorem na jednom konci a konektorem do nabíjecí stanice na druhém. Kabelem vedou fázové vodiče, PE a dvě signální žíly, CP (control pilot) a PP (proximity pilot). Kabel samotný neobsahuje žádnou ochrannou elektroniku. Jedná se o pasivní součást, jejíž deklarovaná kapacita je hlášena nabíjecí stanici pomocí kódovacího rezistoru, a nabíjecí výkon je určen tím ze tří prvků v řetězci, který je nejslabší.
Tři vlastnosti odlišují jeden kabel od druhého: pár konektorů (Type 2 na Type 2 nebo Type 2 na Type 1), jmenovitý proud a počet fází (16 nebo 32 A, jednofázový nebo třífázový) a délka a provedení. Type 2 podle IEC 62196-2, známý také jako Mennekes, je evropský standard jak na straně vozidla, tak na straně nabíjecí stanice. Type 1 podle SAE J1772 je pouze jednofázový a vyskytuje se u starších japonských, francouzských a amerických modelů, tyto vozy tedy potřebují kabel Type 2 na Type 1, pokud jsou připojovány k evropskému sloupu se zásuvkou.
Z PRAXE
"Nejčastější stížnost, kterou slyším, je, že nový 22 kW kabel nezrychlil nabíjení. Nikdy nezrychlí. Nabíjení probíhá podle nejnižší z tří limitů: palubní nabíječky, nabíjecí stanice a kabelu, a u většiny rodinných aut je limitem palubní nabíječka na 11 kW. Kupte si těžší kabel pro rezervu na veřejných stanicích, nikoliv s očekáváním kratší doby nabíjení doma."
Ladislav Proc · specialista na nabíjení EV, ONSA Plus
Jak vybrat nabíjecí kabel
Začněte u auta, ne u kabelu. Vstup vozidla určuje konektor, palubní nabíječka určuje užitečný proud a nabíjecí stanice, které skutečně používáte, určují délku a formu kabelu.
Postupujte v tomto pořadí: pár konektorů, poté jmenovitý proud a počet fází vzhledem k palubní nabíječce, poté délka vzhledem k umístění vstupu a místu parkování a nakonec praktické detaily, tedy průřez a hmotnost, materiál pláště a skladování.
Zobrazit celý průvodce Zavřít průvodce
Type 2 na Type 2 nebo Type 2 na Type 1
Konec u nabíjecí stanice je v Evropě téměř vždy Type 2, zbytek tedy určuje vstup vozidla. Dívejte se na auto, ne do prospektu: vstup je pevný hardwarový prvek a k propojení dvou systémů by neměly být používány žádné adaptéry.
- Type 2 na Type 2: evropský standard podle IEC 62196-2. Sedm pinů, až tři fáze a zacvakávací pin, který ovládá stanice nebo auto, aby konektor nešlo vytáhnout pod napětím.
- Type 2 na Type 1: pro vozidla se vstupem J1772. Type 1 je pouze jednofázový a dosahuje maxima přibližně 7,4 kW při 32 A. Má mechanický zámek s palcovým uvolněním namísto motorického zámku, takže konec u vozidla obvykle nelze k autu uzamknout.
- Žádné adaptéry: Adaptéry z Type 2 na Schuko a podobné improvizace obcházejí logiku control pilota i ochranu vestavěnou v instalaci. Kabel Mode 3 musí spojovat pouze nabíjecí stanici s vozidlem, nic jiného.
16 A nebo 32 A, jednofázové nebo třífázové
Jmenový proud a počet fází společně určují teoretický strop kabelu při 230 V na fázi. Kabel musí být pouze tak výkonný jako slabší z komponentů (auto nebo nabíjecí stanice), protože nemůže ani jeden z nich posílit.
- Jednofázové 16 A: přibližně 3,7 kW. Lehké a levné, dostatečné pro plug-in hybridy a pomalé noční nabíjení.
- Jednofázové 32 A: přibližně 7,4 kW. Praktické maximum pro vozy Type 1 a pro jednofázové přívody.
- Třífázové 16 A: přibližně 11 kW. Hodnota, která vyhovuje největší části evropských elektromobilů, protože 11 kW je nejběžnější velikost palubního nabíječe.
- Třífázové 32 A: přibližně 22 kW. Vyplatí se pouze v případě, že auto má palubní nabíječ 22 kW, nebo pokud chcete kabel, který nikdy nebude úzkým hrdlem u veřejné stanice.
Kódování proximity pilota a proč kabel nemůže lhát
Uvnitř konektoru, který je zapojen do nabíjecí stanice, se nachází rezistor mezi kontakty PP a PE. Jeho hodnota deklaruje proudovou kapacitu sestavy a nabíjecí stanice ji přečte dříve, než uzavře kontaktor. Přibližně 1 500 Ω znamená 13 A, 680 Ω znamená 20 A, 220 Ω znamená 32 A a 100 Ω znamená 63 A. Linka CP poté přenáší PWM signál, jehož střída informuje auto o maximálním proudu, který instalace dovoluje. Nabíjení probíhá při nejnižší z těchto tří hodnot, takže kabel 16 A na 22 kW wallboxu omezí celý nabíjecí cyklus na 11 kW.
Tip z praxe
Pokud nabíjení náhle probíhá poloviční očekávaným výkonem, zkontrolujte, který kabel byl použit, než budete podezřívat stanici. Obvyklým vysvětlením je náhradní kabel 16 A ponechaný v kufru po cestě a jeho PP rezistor bude držet celý nabíjecí cyklus dole bez ohledu na to, co auto a nabíjecí stanice zvládnou.
Délka a umístění nabíjecího vstupu
Pět metrů je běžným standardem, pro komplikované parkování existují kabely o délce sedmi a deseti metrů. Delší není automaticky lepší: každý další metr přidává na hmotnosti, zvyšuje úbytek napětí a znamená více kabelu, který se musí v dešti smotat. Změřte skutečnou vzdálenost od nabíjecího bodu k vstupu vozidla v pozici, ve které skutečně parkujete, a pamatujte, že vstup může být vpředu, v předním blatníku nebo vzadu, což může při otočení auta změnit pohodlný dosah na velmi stísněný.
- Domácí garáž s fixní wallboxem: 5 m obvykle stačí a kabel se snadno skladuje.
- Sdílené nebo veřejné stanice: 7 až 10 m pokryje parkovací místa, kde se stanice nachází za sousedním vozem.
- Pokles napětí: dlouhý kabel s malým průřezem se zahřívá a plýtvá energií, což je přesně ten důvod, proč musí být délka a průřez zvoleny společně.
Rovný nebo spirálový, průřez a hmotnost
Rovný kabel je při stejném jmenovém proudu lehčí, lépe zvládá chlad a leží naplocho. Spirálový kabel zabírá méně místa a udržuje většinu své délky mimo mokrý povrch, je však těžší, jeho užitný dosah je kratší než deklarovaná délka a spirála táhne konektor zpět. Spirály navíc špatně odvádějí teplo, když jsou svázány, proto se spirálové kabely častěji vyskytují u 16 A než u třífázového 32 A.
Průřez odpovídá proudu. Třífázový kabel 16 A typicky využívá vodiče 2,5 mm², zatímco třífázový 32 A vyžaduje přibližně 6 mm², a tento rozdíl je znát každý den: pětimetrový kabel 22 kW je znátně těžší a tužší předmět než ten 11 kW. Kupte si takové parametry, které budete skutečně využívat, nikolov nejvyšší dostupnou hodnotu.
Plášť, teplota a UV záření
Nabíjecí kabel je provozován venku. Vleče se přes obrubníky, občas je přejetí autem, zůstává na slunci a ohýbá se při záporných teplotách. Hledejte TPU nebo gumový plášť namísto obyčejného PVC, deklarovaný rozsah flexibility až do cca −30 °C, UV stabilitu a bezhalogenovou konstrukci. Spojené konektory mají typicky krytí IP44 nebo lepší, ale tento stupeň platí v zapojeném stavu, nikoliv když mokrý konektor leží na zemi.
Skladování a péče o konektory
- Nikdy nevlečte konektor: tahejte za kabel, konektor noste v ruce. Právě tak vznikají poškrábané piny a prasklé kryty.
- Zakryjte ho nebo ho dejte do tašky: na konektoru vozidla udržujte prachovou krytku a kabel skladujte v tašce nebo na háčku, mimo podlahu garáže.
- Dodržujte ohybový poloměr: navíjejte volně do širokých smyček. Příliš těsné navinutí kolem ostré hrany časem zlomí vodiče.
- Kontrolujte kontakty: zhnědnutí, koroze nebo roztavený plast kolem pinu značí přehřátí. Kabel vyřaďte z provozu a dále jej nepoužívejte.
- Žádné prodlužovací kabely: kabel Mode 3 nesmí být prodlužován, zdvojován ani spojován.
Kabel Mode 3 nebo přenosná nabíječka Mode 2
Jedná se o odlišná zařízení, která nejsou vzájemně zaměnitelná. Kabel Mode 3 je pasivní vodič mezi nabíjecím bodem a vozem. Přenosná nabíječka EV Mode 2 se zapojuje do domácí nebo průmyslové zásuvky a obsahuje integrovaný kontrolní a ochranný prvek, který generuje signál control pilot a zajišťuje ochranu proti proudům úniku, což je důvod, proč je těžší, pomalejší a má uprostřed ovládací box.
Rychlé srovnání kabelů
| Vlastnost | Co srovnávat | Co to ovlivňuje |
|---|---|---|
| Pár konektorů | Typ 2 na Typ 2, Typ 2 na Typ 1 | Zda kabel do vozu vůbec pasuje a dostupný počet fází |
| Jmenový proud | 16 A nebo 32 A, kódováno rezistorem PP | Horní limit nabíjení společně s vozem a nabíjecím bodem |
| Fáze | Jednofázové 3,7 až 7,4 kW, třífázové 11 až 22 kW | Doba nabíjení a zda je plně využit palubní nabíječ |
| Délka a tvar | 5, 7 nebo 10 m, rovný nebo spirálový | Dosah u parkovacího stání, hmotnost, skladování, manipulace |
| Konstrukce | Průřez, materiál pláště, teplotní odolnost a UV rating | Hmotnost, flexibilita v zimě, životnost v exteriéru |
Tabulku posuňte doleva
Často kladené otázky o nabíjecích kabelech
Potřebuji mít vlastní nabíjecí kabel?
Ano, pokud používáte AC nabíjecí body se zásuvkou namísto kabelu s pevným připojením. Většina veřejných sloupců a mnoho wallboxů má zásuvku Typ 2 a předpokládají, že si přinesete vlastní kabel. DC rychlonabíječe mají vlastní pevný kabel, takže zde není nic potřeba.
Bude kabel 22 kW nabíjet mé auto rychleji?
Pouze v případě, že auto i nabíjecí stanice podporují 22 kW. Nabíjení probíhá nejnižším z tří limitů: palubního nabíječe, nabíjecí stanice a kabelu. Při palubním nabíječi s výkonem 11 kW kabel s výkonem 22 kW nic nemění, kromě hmotnosti a ceny.
Jaký je rozdíl mezi Type 1 a Type 2?
Type 2 podle IEC 62196-2 je evropský standard, podporuje jednu nebo tři fáze až do 22 kW AC a elektricky se zamyká. Type 1 podle SAE J1772 je pouze jednofázový, dosahuje maxima kolem 7,4 kW a používá mechanický zámek. O tom, který typ potřebujete, rozhoduje vstup vozu.
Je pro mě vhodnější 16 A nebo 32 A?
Zvolte hodnotu odpovídající slabšímu článku mezi vaším autem a nabíjecí stanicí. Třifázové 16 A poskytuje 11 kW a vyhovuje většině evropských elektromobilů, protože 11 kW je nejběžnější výkon palubních nabíječů. 32 A volte pouze pro palubní nabíječ s výkonem 22 kW nebo pro budoucí rezervu.
Co dělá odpor proximity pilot (PP)?
Informuje nabíjecí stanici o proudové kapacitě kabelu. Před zahájením nabíjení je přečten odpor mezi kontakty PP a PE vidlice: cca 1 500 Ω pro 13 A, 680 Ω pro 20 A, 220 Ω pro 32 A. Stanice pak tuto hodnotu nikdy nepřekročí.
Jakou délku kabelu mám koupit?
Pět metrů vyhovuje domácí garáži s fixní wallbox. Zvolte sedm nebo deset metrů, pokud využíváte sdílená nebo veřejná stání, kde může být sloupek za sousedním autem. Změřte skutečnou vzdálenost od nabíjecí stanice ke vstupu vozidla v pozici, v níž skutečně parkujete.
Rovný nebo spirálový kabel, který je lepší?
Rovný je lepší pro každodenní použití: při stejném výkonu je lehčí, v chladném počasí pružnější a snáze se pokládá naplocho. Spirálový šetří místo při skladování a udržuje kabel mimo mokrý povrch, ale je těžší, jeho skutečný dosah je kratší než deklarovaná délka a spirála táhne konektor.
Můžu použít kabel Mode 3 v běžné zásuvce?
Žádný. Ne. Kabel Mode 3 nemá žádnou řídicí elektroniku a slouží pouze k propojení nabíjecí stanice s vozidlem. Pro nabíjení z domácí nebo průmyslové zásuvky potřebujete přenosný nabíječ EV Mode 2, který obsahuje integrované řídicí a ochranné zařízení.
Můžu použít prodlužovací kabel nebo adaptér?
Žádný. Prodlužování, spojování nebo adaptace nabíjecího kabelu obchází logiku proximity a control pilotu i ochranu integrovanou v instalaci. Místo toho kupte správnou délku a správný pár konektorů a vyměňte kabel, který už nedosáhne.
Jak mám nabíjecí kabel skladovat a jak dlouho vydrží?
Navijte jej volně, na konektoru vozidla ponechte prachovou zátku a kabel zavěście nad podlahu, aby neležel v kaluži nebo v kufru. Plášť z TPU nebo gumy s UV stabilitou a flexibilitou do cca −30 °C vydrží roky. Kabel s vyžranými nebo zbarvělými piny vyřaďte z provozu.
Dosažený nabíjecí výkon vždy odpovídá nejslabšímu článku mezi vozidlem, kabelem a nabíjecí stanicí.
O společnosti ONSA Plus
Proč u nás nakupují řidiči a instalatéři z celé Evropy
ONSA Plus je evropský B2B distributor fotovoltaiky, bateriových úložišť, tepelných čerpadel a nabíjecích stanic pro elektromobily. V našich vlastních skladech v EU držíme přes 1 500 produktů od více než 25 značek, včetně Huawei, Solis, SolaX a Dyness.
Nejsme pouze obchodní společnost. My navrhujeme a servisujeme energetické systémy sami, takže na otázky ohledně typů konektorů, jmenovitých proudů a výběru kabelů odpovídáme z inženýrské praxe, nikoliv z katalogu. Reklamační procesy vyřizujete přímo s námi a nakupujete podle konkrétního projektu.
