Nabíjacie káble
Nabijacie káble sú vodiče režimu 3 podľa normy IEC 61851-1, ktoré pripájajú elektrické vozidlo k AC nabíjaciemu bodu so zásuvkou a prenášajú elektrickú energiu aj riadiaci signál (control pilot). Vyberte si podľa dvojice konektorov (Typ 2 na Typ 2 pre európske vozidlá, Typ 2 na Typ 1 pre staršie japonské, francúzske a americké modely), podľa menového prudu (16 alebo 32 A, jednofázové alebo trojfázové, teda 3,7 až 22 kW), dĺžky a podľa toho, či preferujete rovný alebo spirálový tvar. Využívajú sa spolu s wallboxom alebo verejnou nabíjacou stanicou; na nabíjanie zo zásuvky použite prenosný nabíjač EV. Prúvodca
Kedy potrebujete nabíjací kábel na nabíjanie svojho elektromobilu?
Ak nabíjate elektromobil zo zásuvky alebo používate nastavenie z elektrickej stanice, potrebujete nabíjací kábel. Ak chcete nabíjať zo zásuvky, použite mobilnú nabíjačku, ktorá je súčasťou základného vybavenia vášho elektromobilu. Na dobíjanie sa používajú káble typu 1 a 2. Stanica na striedavý prúd (AC station). Nabíjacie stanice na jednosmerný prúd pre elektrické vozidlá, ktoré používajú jednosmerný prúd, sú vybavené už zabudovaným káblom. Tieto stanice majú rôzne vstupy (CCS, CHAdeMO a typ 2), a tak umožňujú nabíjanie všetkých typov elektrických vozidiel.
Radenie produktov
Výpis produktov
Ovládacie prvky výpisu
Súvisiace kategórie nabíjania
- Wallbox
- Prenosné EV nabíjačky
- Nabíjacie stanice
- Elektromobilita
- Inteligentné merače
- Elektroinštalačný materiál
Nabíjacie káble: konektory, menový prúd a čo v skutočnosti kábel určuje
Nabíjací kábel pre AC nabíjanie je súbor Mode 3 definovaný normou IEC 61851-1: viacžilový kábel s konektormi pre vozidlo na jednom konci a vidlicou pre nabíjací bod na druhom. Vedie fázové vodiče, PE a dve signálne žily, CP (control pilot) a PP (proximity pilot). Kábel samotný neobsahuje žiadnu ochrannú elektroniku. Ide o pasívny prvok, ktorého deklarovaná kapacita sa komunikuje nabíjaciemu bodu prostredníctvom kódovacieho rezistora a nabíjací výkon je určený tým z troch častí v reťazci, ktorá je najslabšia.
Tri vlastnosti odlišujú jeden kábel od druhého: pár konektorov (Typ 2 na Typ 2 alebo Typ 2 na Typ 1), menový prúd a počet fáz (16 alebo 32 A, jednofázový alebo trojfázový) a dĺžka a konštrukcia. Typ 2 podľa IEC 62196-2, známy aj ako Mennekes, je európsky štandard ako na strane vozidla, tak aj na strane nabíjacieho bodu. Typ 1 podľa SAE J1772 je len jednofázový a vyskytuje sa na starších japonských, francúzskych a amerických modeloch, takže tieto autá potrebujú kábel Typ 2 na Typ 1, keď sa pripájajú k európskej zásuvke.
Z PRAXE
"Najčastejšia sťažnosť, ktorú počujem, je, že nový 22 kW kábel neurýchlil nabíjanie. Nikdy neurýchli. Nabíjanie prebieha pri najnižšom z troch limitov: on-board nabíjačky, nabíjacieho bodu a kábla, a pri väčšine rodinných automobilov je limitom on-board nabíjačka na 11 kW. Kúpte si ťažší kábel pre rezervu na verejných staniciách, nie preto, aby ste očakávali kratší čas nabíjania doma."
Ladislav Proc · špecialista na nabíjanie EV, ONSA Plus
Ako vybrať nabíjací kábel
Začnite pri aute, nie pri kábli. Vstup vozidla určuje konektor, on-board nabíjačka určuje využiteľný prúd a nabíjacie body, ktoré v skutočnosti používate, určujú dĺžku a formu kábla.
Postupujte v tomto poradí: pár konektorov, potom menový prúd a počet fáz vzhľadom na on-board nabíjačku, potom dĺžka vzhľadom na umiestnenie vstupu a miesto parkovania a nakoniec praktické detaily, teda prierez a hmotnosť, materiál pláща a skladovanie.
Zobraziť celý sprievodca Zatvoriť sprievodcu
Typ 2 na Typ 2 alebo Typ 2 na Typ 1
Koniec pri nabíjacom bode je v Európe takmer vždy Typ 2, takže zvyšok určuje vstup vozidla. Pozerajte sa na auto, nie do brožúry: vstup je pevný hardvérový prvok a na prepojenie dvoch systémov by sa nemal používať žiadny adaptér.
- Typ 2 na Typ 2: európsky štandard podľa IEC 62196-2. Sedem pinov, až tri fázy a uzamykací pin, ktorý ovláda nabíjací bod alebo auto, aby konektor nebolo možné vytiahnuť pod napätím.
- Typ 2 na Typ 1: pre vozidlá s vstupom J1772. Typ 1 je len jednofázový a dosahuje maximum okolo 7,4 kW pri 32 A. Má mechanickú západku s uvoľňovacím tlačidlom namiesto motorizovaného zámku, takže koniec pri vozidle zvyčajne nemožno k autu uzamknúť.
- Žiadne adaptéry: Adaptéry z Type 2 na Schuko a podobné improvizácie obchádzajú logiku control pilota a ochranu integrovanú v inštalácii. Kábel Mode 3 musí spájať nabíjací bod s vozidlom, nič viac.
16 A alebo 32 A, jednofázové alebo trojfázové
Menový prúd a počet fáz spoločne určujú teoretický strop kábla pri 230 V na fázu. Kábel musí byť len taký výkonný ako slabší z dvoch prvkov – auto alebo nabíjací bod, pretože ani jeden z nich nedokáže zvýšiť.
- Jednofázové 16 A: približne 3,7 kW. Ľahké a lacné, dostatočné pre plug-in hybridy a pomalé nabíjanie cez noc.
- Jednofázové 32 A: približne 7,4 kW. Praktické maximum pre autá Type 1 a pre jednofázové privody.
- Trojfázové 16 A: približne 11 kW. Výkon, ktorý vyhovuje najväčšej časti európskych elektromobilov, pretože 11 kW je najbežnejšia veľkosť onboard nabíjačky.
- Trojfázové 32 A: približne 22 kW. Oplatí sa len v prípade, ak má auto onboard nabíjačku 22 kW, alebo ak chcete kábel, ktorý nebude na verejnom stĺpiku nikdy úzkym hrdlom.
Kódovanie proximity pilota a prečo kábel nemôže klamať
Vnútri konektora, ktorý ide do nabíjacieho bodu, sa nachádza odpor medzi kontaktmi PP a PE. Jeho hodnota deklaruje prúdovú kapacitu súpravy a nabíjací bod ju vyčíta, predtým než zatvorí kontaktor. Približne 1 500 Ω znamená 13 A, 680 Ω znamená 20 A, 220 Ω znamená 32 A a 100 Ω znamená 63 A. Linka CP potom prenáša PWM signál, ktorého pracovný cyklus hovorí autu maximálny prúd, ktorý inštalácia dovoľuje. Nabíjanie prebieha na najnižšej z týchto troch hodnôt, takže 16 A kábel na 22 kW wallboxe obmedzí celú reláciu na 11 kW.
Tip z praxe
Ak nabíjanie zrazu prebieha polovičnou rýchlosťou oproti očakávanej, skontrolujte najprv použitý kábel, skôr než budete podozrievať stanicu. Častým vysvetlením je náhradný 16 A kábel zabudnutý v kufri po ceste a odpor PP v ňom bude držať celú reláciu dole bez ohľadu na to, čo dokáže auto a nabíjací bod.
Dĺžka a poloha vstupného hnezda
Päť metrov je bežný štandard, pre problematické parkovanie existujú sedmimetrové a desiatimetrové káble. Dlhší nie je automaticky lepší: každý ďalší meter pridáva na hmotnosti, zvyšuje pokles napätia a znamená viac kábla, ktorý treba v daždi zbaliť. Zmerajte skutočnú vzdialenosť od nabíjacieho bodu k vstupnému hnezdu vozidla v polohe, v ktorej skutočne parkujete, a pamätajte, že hnezdo môže byť v prednej časti, v prednom blatníku alebo v zadnej časti, čo môže pri otočení auta z pohodlného dosahu urobiť príliš krátky.
- Domáca garáž s fixným wallboxom: 5 m zvyčajne stačí a ľahko sa skladuje.
- Spoločné alebo verejné stĺpy: 7 až 10 m pokrýva parkovacie miesta, kde sa stĺp nachádza za susedným autom.
- Pokles napätia: dlhý kábel s malým prierezom sa zahrieva a plytvá energiou, a práve preto sa dĺžka a prierez musia vyberať spolu.
Rovný alebo špirálový, prierez a hmotnosť
Rovný kábel je pri rovnakom menovom prúde ľahší, lepšie znáša chlad a lepšie leží na zemi. Špirálový kábel zaberá menej miesta pri skladovaní a väčšinu svojej dĺžky drží nad mokrým podkladom, ale je ťažší, jeho využiteľný dosah je kratší než udávaná dĺžka a špirála ťahá konektor späť. Špirály navyše pri zbalení zle odvádzajú teplo, preto sa špirálové káble častejšie stretávame pri 16 A než pri trojfázovom prúde 32 A.
Prierez zodpovedá prudu. Trojfázový kábel 16 A zvyčajne využíva vodiče 2,5 mm², zatiaľ čo trojfázový 32 A potrebuje približne 6 mm², a tento rozdiel je cítiť každý deň: päťmetrový 22 kW kábel je znateľne ťažší a stuhnutý objekt než ten s výkonom 11 kW. Kúpte si taký menový prúd, ktorý budete reálne používať, nie najvyššie dostupné číslo.
Plášť, teplota a UV
Nabíjací kábel žije v exteriéri. Vťahuje sa cez obrubníky, občas po ňom prejde auto, zostáva na slnku a ohýba sa pri mínusových teplotách. Hľadajte TPU alebo gumový plášť namiesto obyčajného PVC, udávaný rozsah flexibility až do približne −30 °C, UV stabilitu a bezhalogénovú konštrukciu. Spojené konektory majú zvyčajne triedu ochrany IP44 alebo lepšiu, ale táto hodnota platí, keď sú zapojené, nie keď mokrý konektor leží na zemi.
Skladovanie a starostlivosť o konektor
- Nikdy neťahajte za konektor: ťahajte za kábel, konektor držte v ruke. Práve takto vznikajú poškodené piny a prasknuté puzdro.
- Zakryte ho alebo dajte do tašky: na konektore vozidla majte vždy prachovú krytku a kábel skladujte v taške alebo na háčiku, mimo podlahy garáže.
- Dodržujte polomer ohybu: navíjajte voľne do širokých slučiek. Tesné navíjanie okolo ostrých hrán časom poškodzuje vodiče.
- Kontrolujte kontakty: hnednutie, korózia alebo roztavený plast okolo pinu znamenajú prehriatie. Kábel vyraďte z prevádzky, nepoužívajte ho ďalej.
- Žiadne predĺžovacie káble: kábel Mode 3 sa nesmie predĺžovať, zdvojovať ani spájať.
Kábel Mode 3 alebo prenosný nabíjač Mode 2
Ide o rôzne zariadenia a nie sú vymeniteľné. Kábel Mode 3 je pasívny vodič medzi nabíjacím bodom a autom. Prenosný nabíjač EV Mode 2 sa zapája do domácej alebo priemyselnej zásuvky a obsahuje integrované riadiace a ochranné zariadenie, ktoré generuje signál control pilot a zabezpečuje ochranu proti zvyškovému prúdu, preto je ťažší, pomalší a má v strede ovládací box.
Rýchle porovnanie káblov
| Vlastnosť | Čo porovnávať | Čo ovplyvňuje |
|---|---|---|
| Konektory | Typ 2 na Typ 2, Typ 2 na Typ 1 | Či kábel k autu vôbec pasuje a dostupný počet fáz |
| Menový prúd | 16 A alebo 32 A, kódované PP rezistorom | Horná hranica nabíjania spolu s autom a nabíjacím bodom |
| Fázy | Jednofázové 3,7 až 7,4 kW, trojfázové 11 až 22 kW | Doba nabíjania a či je plne využitý on-board nabíjač |
| Dĺžka a forma | 5, 7 alebo 10 m, rovný alebo špirálový | Dosah v parkovacom zátoku, hmotnosť, skladovanie, manipulácia |
| Konštrukcia | Prierez, materiál plášťa, teplotná a UV odolnosť | Hmotnosť, flexibilita v chlade, životnosť vo vonkajšom prostredí |
Tabuľku posuňte doľava
Často kladené otázky o nabíjacích kábloch
Potrebujem vlastný nabíjací kábel?
Áno, ak používate AC nabíjacie body so zásuvkou namiesto bodov s pevne pripojeným káblom. Väčšina verejných stĺpov a mnohé wallboxy majú zásuvku Typ 2 a predpokladajú, že si prinesiete vlastný kábel. DC rýchlonabíjače majú vlastný fixný kábel, takže tam nič nepotrebujete.
Bude 22 kW kábel nabíjať moje auto rýchlejšie?
Len v prípade, že auto aj nabijacia stanica podporujú 22 kW. Nabíjanie prebieha podľa najnižšieho limitu z troch: onboard nabíjačky, nabijacej stanice a kábla. Pri onboard nabíjačke s výkonom 11 kW nezmení kábel s 22 kW nič okrem hmotnosti a ceny.
Aký je rozdiel medzi Typom 1 a Typom 2?
Typ 2 podľa normy IEC 62196-2 je európsky štandard, podporuje jednu alebo tri fázy až do 22 kW AC a elektricky sa uzamyká. Typ 1 podľa normy SAE J1772 je len jednofázový, dosahuje maximálne približne 7,4 kW a používa mechanickú záklopku. Výber závisí od vstupného hniezda v aute.
Je pre mňa vhodný prúd 16 A alebo 32 A?
Zvoľte hodnotu podľa slabšieho komponentu – vášho auta alebo nabijacej stanice. Trifázový 16 A poskytuje 11 kW a vyhovuje väčšine európskych elektromobilov, keďže 11 kW je najbežnejší výkon onboard nabíjačky. 32 A zvoľte len pre onboard nabíjačku 22 kW alebo ako rezervu do budúcna.
Čo robí rezistor proximity pilot (PP)?
Hlásí nabijacej stanici prúdovú kapacitu kábla. Pred začatím nabíjania sa odčíta hodnota rezistora medzi kontaktmi PP a PE v konektore: približne 1 500 Ω pre 13 A, 680 Ω pre 20 A a 220 Ω pre 32 A. Stanica tak nikdy neprekročí túto hodnotu.
Akú dĺžku kábla si mám kúpiť?
Päť metrov stačí do domácej garáže s fixnou wallbox. Zvoľte sedem alebo desať metrov, ak používate spoločné alebo verejné parkovacie miesta, kde môže byť stanica umiestnená za susedným autom. Odmerajte si reálnu vzdialenosť od nabijacej stanice k vstupnému hniezdu vozidla v polohe, v ktorej zvyčajne parkujete.
Rovný alebo spirálový kábel, ktorý je lepší?
Rovný je lepší na každodenné použitie: pri rovnakom výkone je ľahší, v chladnom počasí flexibilnejší a lepšie sa pokladá na zem. Spirálový šetrí miesto pri skladovaní a drží kábel mimo mokrého povrchu, ale je ťažší, má kratší užitočný dosah a spirála ťahá konektor.
Môžem použiť kábel Mode 3 v bežnej zásuvke?
Nie. Nie. Kábel Mode 3 nemá riadiacu elektroniku a slúži len na prepojenie nabijacej stanice s vozidlom. Na nabíjanie z domácej alebo priemyselnej zásuvky potrebujete prenosný nabíjač EV Mode 2, ktorý obsahuje integrované riadiace a ochranné zariadenie.
Môžem použiť predĺžovací kábel alebo adaptér?
Nie. Predĺženie, spájanie alebo použitie adaptéra pri nabíjacom kábli obchádza logiku proximity a control pilotu ako aj ochranu integrovanú v inštalácii. Kúpte si radšej kábel v správnej dĺžke a so správnym párom konektorov a vymeňte taký kábel, ktorý už nedosahuje.
Ako mám nabíjací kábel skladovať a akú má životnosť?
Zrolovajte ho voľne, na konektore vozidla ponechajte prachovú krytku a zveste ho znad podlahy, aby neležal v kalži alebo v kufri. Plášť z TPU alebo gumy s UV stabilitou a flexibilitou až do približne −30 °C vydrží roky. Akýkoľvek kábel s koróziami (jamkami) alebo s vyfarbenými pinmi vyraďte z prevádzky.
Dosiahnutý nabíjací výkon vždy limituje najslabší článok v reťazci medzi vozidlom, káblom a nabíjacím bodom.
O spoločnosti ONSA Plus
Prečo si u nás kupujú vodiči a instalatéri po celej Európe
ONSA Plus je európsky B2B distribútor fotovoltiky, batériových úložísk, tepelných čapúm a nabíjačiek pre EV. V našich vlastných skladoch v EÚ uchovávame viac ako 1 500 produktov od viac ako 25 značiek, vrátane Huawei, Solis, SolaX a Dyness.
Nie sme len obchodná spoločnosť. My samí navrhujeme a servisujeme energetické systémy, takže na otázky ohľadom typov konektorov, menových prúdov a výberu káblov odpovedáme z inžinierskej praxe, nie z katalógu. Reklamácie vybavujete priamo u nás a nakupujete podľa konkrétnej zakázky.
