Nabíjacie káble

Type 2 na Type 2 alebo Type 2 na Type 1

Koniec do nabíjacieho bodu je v Európe takmer vždy Type 2, takže o zvyšku rozhoduje zásuvka vo vozidle. Pozrite sa na auto, nie do prospektu: zásuvka je pevná časť výbavy a na premostenie oboch systémov by sa nemala používať žiadna redukcia.

• Type 2 na Type 2: európsky štandard podľa IEC 62196-2. Sedem kontaktov, až tri fázy a blokovací kolík, ktorý ovláda nabíjací bod alebo auto, takže konektor sa nedá vytiahnuť pod napätím.
• Type 2 na Type 1: pre vozidlá so zásuvkou J1772. Type 1 je len jednofázový a končí okolo 7,4 kW pri 32 A. Namiesto motorického zámku má mechanickú západku s uvoľňovacím tlačidlom, takže koniec do vozidla sa obvykle k autu zamknúť nedá.
• Žiadne redukcie: redukcie Type 2 na Schuko a podobné improvizácie obchádzajú logiku control pilot aj ochrany zabudované v inštalácii. Kábel Mode 3 musí spájať nabíjací bod s vozidlom a nič iné.

16 A alebo 32 A, jednofázovo alebo trojfázovo

Prúdová zaťažiteľnosť a počet fáz spoločne určujú teoretický strop kábla pri 230 V na fázu. Kábel musí byť silný len ako slabší z dvojice auto a nabíjací bod, pretože ani jeden z nich nikdy nezvýši.

• Jednofázovo 16 A: približne 3,7 kW. Ľahký a lacný, postačuje pre plug-in hybridy a pomalé nočné nabíjanie.
• Jednofázovo 32 A: približne 7,4 kW. Praktické maximum pre autá s Type 1 a pre jednofázové prípojky.
• Trojfázovo 16 A: približne 11 kW. Zaťaženie, ktoré sadne najväčšej časti európskych elektromobilov, pretože 11 kW je najbežnejšia veľkosť palubnej nabíjačky.
• Trojfázovo 32 A: približne 22 kW. Oplatí sa len ak má auto palubnú nabíjačku s 22 kW, alebo ak chcete kábel, ktorý na verejnom stĺpiku nikdy nebude úzkym hrdlom.

Kódovanie proximity pilot a prečo kábel nemôže klamať

Vo vidlici, ktorá ide do nabíjacieho bodu, je medzi kontaktmi PP a PE rezistor. Jeho hodnota deklaruje prúdovú zaťažiteľnosť zostavy a nabíjací bod ju načíta skôr, než zopne stýkač. Zhruba 1500 Ω znamená 13 A, 680 Ω znamená 20 A, 220 Ω znamená 32 A a 100 Ω znamená 63 A. Vodič CP potom nesie PWM signál, ktorého striedu oznamuje autu maximálny prúd povolený inštaláciou. Nabíjanie sa ustáli na najnižšej z týchto troch hodnôt, takže 16 A kábel na 22 kW wallboxe obmedzí celé nabíjanie na 11 kW.

Dĺžka a umiestnenie zásuvky vo vozidle

Bežným základom je päť metrov, pre komplikované parkovanie existujú sedem a desaťmetrové káble. Dlhší nie je automaticky lepší: každý meter navyše pridáva hmotnosť, pridáva úbytok napätia a pridáva kábel, ktorý treba za dažďa zvinúť. Odmerajte skutočnú vzdialenosť od nabíjacieho bodu k zásuvke vozidla v polohe, v ktorej reálne parkujete, a pamätajte, že zásuvka môže byť vpredu, v prednom blatníku alebo vzadu, čo z pohodlného dosahu urobí tesný, keď auto otočíte.

• Domáca garáž s pevným wallboxom: 5 m obvykle stačí a ľahko sa odloží.
• Zdieľané alebo verejné stĺpiky: 7 až 10 m pokryje miesta, kde stĺpik stojí za susedným autom.
• Úbytok napätia: dlhý kábel s malým prierezom sa zohrieva a plytvá energiou, a práve preto sa dĺžka a prierez musia voliť spoločne.

Rovný alebo špirálový, prierez a hmotnosť

Rovný kábel je pri rovnakej zaťažiteľnosti ľahší, lepšie znáša mráz a leží naplocho. Špirálový kábel sa odloží na menšom priestore a väčšinu svojej dĺžky drží nad mokrým povrchom, ale je ťažší, jeho využiteľný dosah je kratší než uvádzaná dĺžka a špirála ťahá späť za konektor. Špirály tiež zle odvádzajú teplo, keď sú stiahnuté, a preto sa so špirálovými káblami častejšie stretávame v 16 A než v trojfázovom 32 A prevedení.

Prierez sa riadi prúdom. Trojfázový kábel na 16 A má typicky vodiče 2,5 mm², kým trojfázový na 32 A potrebuje približne 6 mm², a tento rozdiel cítite každý deň: päťmetrový 22 kW kábel je citeľne ťažší a tuhší než 11 kW. Kupujte zaťažiteľnosť, ktorú využijete, nie najvyššie dostupné číslo.

Plášť, teplota a UV

Nabíjací kábel žije vonku. Ťahá sa cez obrubníky, občas sa cezeň prejde, leží na slnku a ohýba sa pri mínusových teplotách. Hľadajte plášť z TPU alebo gumy namiesto obyčajného PVC, uvedený rozsah ohybnosti asi do −30 °C, UV stabilitu a bezhalogénovú konštrukciu. Spojené konektory majú typicky krytie IP44 alebo lepšie, ale toto krytie platí, keď sú zasunuté, nie keď mokrý konektor leží na zemi.

Odkladanie a starostlivosť o konektory

• Nikdy neťahajte za konektor: ťahajte za kábel, konektor noste. Poškriabané kontakty a prasknuté puzdro sa začínajú tu.
• Zakryte alebo zabaľte: na konektore do vozidla nechajte prachovú krytku a kábel odkladajte do vaku alebo na hák, nie na podlahu garáže.
• Dodržte polomer ohybu: zvíjajte voľne do širokých slučiek. Tesné slučky okolo ostrej hrany časom lámu vodiče.
• Kontrolujte kontakty: zhnednutie, jamky alebo roztavený plast okolo kontaktu znamenajú prehrievanie. Kábel vyraďte, nepoužívajte ho ďalej.
• Žiadne predlžovačky: kábel Mode 3 sa nesmie predlžovať, zdvojovať ani spájať.

Kábel Mode 3 alebo prenosná nabíjačka Mode 2

Sú to rozdielne zariadenia a nedajú sa zameniť. Kábel Mode 3 je pasívne vedenie medzi nabíjacím bodom a autom. Prenosná nabíjačka Mode 2 sa pripája do domácej alebo priemyselnej zásuvky a nesie v sebe ovládaciu a ochrannú jednotku, ktorá generuje signál control pilot a zabezpečuje ochranu prúdovým chráničom, a práve preto je ťažšia, pomalšia a má uprostred krabičku.

Rýchle porovnanie káblov

Tabuľku posuňte doľava