Cargadores portátiles para vehículos eléctricos
Los cargadores portátiles para VE son unidades de carga de Modo 2 con una caja de control integrada en el cable que permiten cargar un vehículo eléctrico desde una toma de corriente existente, sin necesidad de instalar un punto de carga fijo. Seleccione según el enchufe del lado del suministro (Schuko doméstico, CEE 16 A o CEE 32 A trifásico, generalmente con adaptadores intercambiables), por corriente ajustable de 6 a 32 A, por funcionamiento monofásico o trifásico, y por longitud de cable, grado de protección IP y protección integrada. Unidades de Fronius, Victron Energy y Zencar, con una wallbox fija como alternativa. Guía
Los cargadores están diseñados para cargar fácilmente en casa o sobre la marcha conectándolos a enchufes domésticos estándar, eliminando la necesidad de instalaciones complicadas. Con diferentes niveles de potencia y características de seguridad, estos cargadores proporcionan una carga eficiente.
¿Qué es un cargador portátil para vehículos eléctricos?
Por cargador portátil para coches, podemos pensar en un dispositivo que carga un coche eléctrico directamente desde las tomas de corriente que tenemos en casa. A menudo, en este contexto, existe una falta de comprensión de la diferencia entre un cargador portátil para coches y un cable de carga. Un cargador portátil para coches es, por lo tanto, una unidad funcional separada que utiliza para recargar su coche eléctrico conectándolo a un enchufe. Por otro lado, un cable de carga se utiliza para enchufar en una wallbox o al cargar en estaciones de carga públicas.
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Cargadores portátiles para VE: Modo 2, enchufes y limitación de corriente
Un cargador portátil es un dispositivo de carga completo de Modo 2: un enchufe de alimentación, una caja de control integrada en el cable (el ICCB, a veces llamado dispositivo de control y protección) y un conector Tipo 2 para el vehículo. La caja de control es lo que lo convierte en un cargador y no en un simple cable. Señala la corriente disponible al coche a través del control pilot, cierra el contactor solo cuando el vehículo confirma que está conectado y listo, y lo abre de nuevo ante cualquier fallo. Esa es la diferencia entre un cargador portátil y un simple cable de carga, que no contiene electrónica y solo funciona entre un coche y una wallbox o una estación de carga pública.
Lo que diferencia una unidad de otra es el enchufe de alimentación y el juego de adaptadores (Schuko doméstico, CEE 16 A azul, CEE 16 A o 32 A trifásico rojo), el rango de corriente ajustable, normalmente de 6 a 32 A por pasos, el número de fases, la protección integrada en la caja de control y los detalles físicos: longitud del cable, sección, grado de protección IP y peso. En esta categoría encontrará unidades de Fronius, Victron Energy y Zencar.
DESDE EL TERRENO
«En una casa antigua nunca empiezo con el ajuste máximo. Conecto a 8 o 10 A, cargo durante veinte minutos y luego pongo la mano en el enchufe y en la toma de corriente. Si cualquiera de los dos está más que ligeramente caliente, el problema es el enchufe, no el cargador. Esa simple comprobación ha evitado más enchufes quemados de lo que cualquier ficha técnica logrará jamás».
Ladislav Proc · Especialista en carga de VE, ONSA Plus
Cómo elegir un cargador portátil para VE
Compre pensando en el peor enchufe que espera utilizar, no en el mejor. Un cargador portátil pasa su vida conectado a instalaciones que usted no diseñó y no puede inspeccionar: el garaje de un familiar, un taller, un poste de camping, un edificio agrícola. La unidad debe proteger tanto ese circuito como el coche.
Analícelo en este orden: qué enchufes encontrará realmente, luego la limitación de corriente y el número de fases, después la protección interior de la caja de control, seguida de la longitud del cable, la sección y el grado de protección IP y, finalmente, la pregunta honesta de si una wallbox fija es la mejor solución para la carga diaria en casa.
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Modo 2 y qué hace la caja de control integrada en el cable
La norma IEC 61851 define los modos de carga. El Modo 2 es la carga desde un enchufe estándar con protección y control integrados en el conjunto del cable; el Modo 3 es un punto de carga AC fijo, como una wallbox; el Modo 4 es la carga rápida DC. En el Modo 2, la caja de control es todo el sistema de seguridad, ya que el enchufe que tiene detrás no ofrece más que un interruptor automático ordinario.
- Señalización del piloto de control: una señal PWM en la línea CP indica al coche la corriente máxima que puede extraer. Cambie el ajuste en la caja y el coche lo seguirá, generalmente en unos pocos segundos.
- Conmutación del contactor: la tensión de red llega al conector Tipo 2 solo después de que el vehículo ha confirmado el estado de la conexión. Un conector desconectado no tiene tensión.
- Autodiagnóstico: la mayoría de las unidades realizan una comprobación interna de la detección de corriente residual y del contactor en cada arranque, y se niegan a cargar si esta falla.
- Gestión de fallos: los fallos de tierra, sobrecorriente, sobretemperatura, subtensión o una toma de tierra protectora interrumpida detienen la sesión y se muestran en la pantalla o en los LED de estado.
Schuko, CEE 16 A y trifásico rojo
La clavija de alimentación determina cuánta potencia se puede obtener y dónde se puede conectar. La mayoría de las unidades profesionales se suministran con un sistema de adaptadores intercambiables para que un solo cargador cubra varios tipos de toma.
- Schuko (CEE 7/4, doméstica 230 V): disponible en todas partes, pero limitada en la práctica a una corriente continua de 8 a 10 A, aproximadamente de 1,8 a 2,3 kW. Las tomas domésticas están diseñadas para picos cortos, no para horas a plena carga.
- CEE 16 A monofásico (toma de camping azul): una conexión industrial adecuadamente dimensionada que proporciona unos 3,7 kW. Común en campings, talleres y edificios agrícolas.
- CEE 16 A trifásico (rojo): unos 11 kW cuando el vehículo admite tres fases. La elección habitual para una unidad portátil utilizada como solución doméstica semipermanente.
- CEE 32 A trifásico (rojo): hasta 22 kW, útil solo si el coche tiene un cargador a bordo de 22 kW y el circuito realmente lo soporta.
Consejo práctico
Nunca extienda un cargador portátil con un prolongador doméstico o un carrete de cable. Un carrete enrollado no puede disipar el calor y un cable fino provoca caídas de tensión y calienta los contactos. Si necesita más alcance, compre el cargador con un cable más largo o instale una toma CEE adecuadamente dimensionada utilizando el material de instalación eléctrica correcto.
Limitación de corriente ajustable y por qué es importante
La limitación de corriente es la característica más útil de un cargador portátil. El ajuste, comúnmente 6, 8, 10, 13, 16, 20, 25 y 32 A, indica al coche el límite que debe respetar. En un circuito doméstico antiguo, ese límite protege la parte más débil de la cadena: conductores de aluminio, bornes de tornillo envejecidos, una línea radial compartida que alimenta varias habitaciones o una toma que ha sido recableada dos veces desde 1985. Una sesión de Modo 2 es un consumo continuo a plena carga durante seis a diez horas, algo que ningún electrodoméstico ordinario impone.
La regla práctica es mantenerse en 8 a 10 A o por debajo en cualquier toma Schuko doméstica de edad desconocida, y subir el ajuste solo en un circuito que haya sido revisado por un electricista. Una corriente menor también mantiene la carga total de la casa por debajo del interruptor principal cuando funcionan simultáneamente una bomba de calor, un horno o una caldera, que es la razón habitual por la que una sesión de carga termina con un salto del diferencial en lugar de una batería llena.
Monofásico o trifásico y tiempos de carga realistas
La potencia depende del voltaje, la corriente y el número de fases, y siempre prevalece el límite más lento de los dos: el ajuste del cargador o el cargador a bordo del coche. Un vehículo con cargador a bordo monofásico tomará una sola fase de un suministro trifásico, y nada de lo que se configure cambiará eso.
- Schuko a 10 A: unos 2,3 kW, aproximadamente de 10 a 15 km de autonomía por hora. Una batería de 60 kWh del 20 al 80 % tarda mucho más de 15 horas.
- CEE 16 A monofásico: unos 3,7 kW, la misma batería de 60 kWh del 20 al 80 % en aproximadamente 10 horas. Carga nocturna cómoda.
- CEE 16 A trifásico: unos 11 kW, la misma carga en unas 3,5 horas, si el coche acepta tres fases.
- Pérdidas de carga: añada entre un 10 y un 15 % a cualquier cálculo. Las pérdidas son proporcionalmente mayores con corrientes bajas, ya que la electrónica propia del vehículo funciona durante toda la sesión.
Protección integrada: RCD, detección de CC de 6 mA y monitorización de la temperatura
Un cargador Modo 2 debe incorporar su propia protección porque el circuito de la toma de corriente nunca fue diseñado para esta función. Tres funciones son fundamentales y deberían figurar explícitamente en la ficha técnica.
- Detección de corriente residual: la caja detecta la corriente de falla a tierra de CA, generalmente a 30 mA, y desconecta. Funciona junto con el RCD del cuadro eléctrico, no en su lugar.
- Detección de fugas de CC de 6 mA: es necesaria porque el rectificador a bordo de un vehículo puede inyectar una corriente residual de CC continua que ciega a un RCD tipo A ordinario. La detección integrada de CC de 6 mA es lo que permite utilizar un dispositivo tipo A aguas arriba en lugar de uno tipo B, mucho más caro.
- Monitorización de la temperatura del enchufe: un sensor en el enchufe de alimentación vigila la temperatura del contacto y reduce la corriente o detiene la sesión cuando la toma se sobrecalienta. En tomas domésticas desgastadas, esta es la función que evita incendios, y es la razón principal para no comprar una unidad sin marca.
- Comprobaciones de tierra y polaridad: la caja se niega a arrancar si falta la toma de tierra protectora o hay un fallo de cableado, algo real y común en instalaciones antiguas.
Longitud del cable, sección y grado de protección IP
La longitud del cable es un compromiso. Cinco metros bastan para un garaje, de siete a diez metros cubren aparcamientos complicados, pero un cable más largo implica más caída de tensión, más peso y una bolsa más grande. Compruebe la sección del conductor en relación con la corriente nominal en lugar de confiar únicamente en la longitud. Para la carcasa, busque al menos IP54 en la caja de control e IP44 o superior en los conectores si la unidad se va a utilizar al aire libre o sobre suelo húmedo, además del rango de temperatura de funcionamiento indicado para su uso en invierno.
Cuándo es suficiente una unidad portátil y cuándo instalar un wallbox
Un cargador portátil es la solución adecuada para viajar, para cargas ocasionales en el trabajo o en casa de familiares, como respaldo en el maletero y como primera solución antes de realizar una instalación fija. Es la opción incorrecta como punto de carga diario permanente para un hogar con mucha movilidad: no hay circuito dedicado, ni gestión de carga, ni control de excedentes fotovoltaicos, ni RFID o facturación, y cada sesión compite con el resto de la casa por el fusible principal. Si el coche se carga en casa la mayoría de las noches, instale un wallbox en su propio circuito protegido y reserve la unidad portátil para los viajes.
Comparativa rápida de cargadores portátiles
| Propiedad | Qué comparar | Lo que afecta |
|---|---|---|
| Enchufe de alimentación | Schuko, CEE 16 A, CEE 16 o 32 A trifásico | Potencia disponible y dónde se puede conectar |
| Adaptadores | Enchufe fijo o juego de adaptadores intercambiables | Cuántos tipos de toma cubre un solo cargador |
| Ajuste de corriente | 6 a 32 A, número de pasos | Seguridad en circuitos antiguos, saltos del diferencial, tiempo de carga |
| Fases | Monofásico o trifásico | Velocidad de carga real, limitada por el cargador a bordo |
| Protección | Corriente residual de 30 mA, detección de CC de 6 mA, sensor de temperatura del enchufe | Tipo de RCD necesario aguas arriba, protección de tomas desgastadas |
| Físico | Longitud y sección del cable, grado IP, peso | Alcance, uso en exteriores, caída de tensión, manejo diario |
Deslice la tabla hacia la izquierda
Preguntas frecuentes sobre cargadores portátiles para VE
¿Cuál es la diferencia entre un cargador portátil y un cable de carga?
Un cargador portátil es un dispositivo Modo 2 completo con una caja de control integrada en el cable que conmuta, se comunica y protege, por lo que funciona desde una toma de corriente ordinaria. Un cable de carga no tiene electrónica y solo conecta un coche a un wallbox o a una estación de carga pública.
¿Puedo cargar un coche eléctrico desde una toma de corriente doméstica normal?
Sí, con un cargador portátil Modo 2, pero mantenga el ajuste de corriente entre 8 y 10 A en una toma Schuko doméstica. Esto proporciona aproximadamente entre 1,8 y 2,3 kW. Las tomas de corriente domésticas y su cableado no están diseñados para soportar muchas horas de carga continua a plena potencia.
¿Por qué un cargador portátil tiene corriente ajustable?
Porque se conecta a circuitos que nadie ha inspeccionado. Reducir el ajuste protege las tomas antiguas, los conductores finos y los circuitos radiales compartidos, y mantiene la carga total de la casa por debajo del interruptor principal. La caja de control indica el límite al coche a través del control pilot y el vehículo lo respeta.
¿Cuánto tiempo tarda la carga con un cargador portátil?
Divida la energía necesaria por la potencia real. Una batería de 60 kWh del 20 al 80 % tarda más de 15 horas a 2,3 kW desde una toma Schuko, unas 10 horas a 3,7 kW desde CEE 16 A y alrededor de 3,5 horas a 11 kW en trifásica.
¿Necesito un RCD si el cargador ya tiene uno integrado?
Sí. La detección de corriente residual dentro de la caja de control complementa la instalación, no la sustituye. La configuración habitual es un RCD tipo A en el cuadro eléctrico más una detección de fugas de CC de 6 mA en el cargador, que juntos cubren las corrientes de falla de CC.
¿Para qué sirve la detección de CC de 6 mA?
El rectificador interno de un vehículo puede inyectar una corriente residual de CC continua que satura y anula un RCD tipo A ordinario. La detección de 6 mA de CC dentro del cargador interrumpe la sesión antes de que esto ocurra, por lo que no es necesario un RCD tipo B, mucho más caro, aguas arriba.
¿Por qué se calienta el enchufe durante la carga?
La resistencia de contacto en la toma genera calor bajo una carga continua, y los contactos desgastados o flojos empeoran la situación. Las unidades de calidad monitorizan la temperatura del enchufe y cortan la corriente automáticamente. Si el enchufe está caliente, deténgase, reduzca el ajuste de corriente y haga que revisen la toma de corriente.
¿Puedo usar un cargador portátil con un cable alargador?
No. Los alargadores domésticos y los carretes de cable no están diseñados para horas de carga continua a plena potencia; un carrete enrollado no puede disipar el calor y los contactos adicionales añaden resistencia y caída de tensión. Elija un cargador con un cable más largo o instale una toma CEE adecuada.
¿Vale la pena un cargador portátil trifásico?
Solo si el coche tiene un cargador interno trifásico y tiene acceso a tomas CEE rojas. Un vehículo monofásico solo tomará una fase independientemente de la fuente y cargará a la misma velocidad. Cuando se cumplen ambas condiciones, el CEE 16 A trifásico proporciona unos 11 kW.
¿Debería comprar un cargador portátil o un wallbox para casa?
Compre un wallbox si el coche se carga en casa la mayoría de las noches: dispone de su propio circuito protegido, gestión de carga, carga por excedente fotovoltaico y control de acceso. Un cargador portátil es ideal para viajar, para cargas ocasionales en otros lugares y para tenerlo como respaldo en el maletero.
La corriente que puede extraer con seguridad depende del estado y la capacidad del circuito de la toma de corriente donde se conecte, no solo del cargador.
Acerca de ONSA Plus
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ONSA Plus es un distribuidor europeo B2B de sistemas fotovoltaicos, almacenamiento en baterías, bombas de calor y estaciones de carga para VE. En nuestros propios almacenes de la UE disponemos de más de 1.500 productos de más de 25 marcas, incluidas Huawei, Solis, SolaX y Dyness.
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