Stacje ładowania
Stacje ładowania to wolnostojące punkty ładowania pojazdów elektrycznych na postumencie lub kolumnie, zaprojektowane z myślą o parkingach, miejscach pracy, flotach i obszarach półpublicznych, a nie do pojedynczych garaży prywatnych. Wybierz na podstawie liczby punktów ładowania (jeden lub dwa), rodzaju prądu (AC do 22 kW przez Typ 2 lub szybkie ładowanie DC z CCS), kontroli dostępu (RFID, aplikacja, roaming), systemu back-office przez OCPP 1.6J lub 2.0.1 oraz tego, czy płatne ładowanie wymaga licznika z certyfikatem MID. Wallboxy, kable ładowania oraz przenośne ładowarki do pojazdów elektrycznych uzupełniają ofertę w zakresie elektromobilności, w której znajdują się marki takie jak OlifeEnergy, Zencar, Fronius, Goodwe, Huawei, SMA oraz Victron Energy. Przewodnik
Sortowanie produktów
Lista produktów
Kontrolki listy
Powiązane kategorie ładowania
- Wallbox
- Kable ładujące
- Przenośne ładowarki EV
- Elektromobilność
- Inteligentne liczniki
- Materiały do instalacji elektrycznych
Stacje ładowania: wolnostojące punkty ładowania do użytku współdzielonego i płatnego
Stacja ładowania to punkt ładowania, który stoi na własnym postumencie lub kolumnie zamiast być zawieszony na ścianie, zazwyczaj oferując dwa punkty ładowania w jednej obudowie i z jednego przyłącza. Pod względem elektrycznym pełni taką samą funkcję jak wallbox: przy prądzie AC przełącza zasilanie i komunikuje się z pojazdem za pomocą pilota sterującego Typu 2, podczas gdy ładowarka pokładowa w samochodzie prostuje prąd. W przypadku szybkiego ładowania DC prostownik znajduje się w samej stacji i zasila akumulator bezpośrednio poprzez złącze CCS.
Tym, co odróżnia stację od domowego wallboxa, jest wszystko wokół gniazda: kontrola dostępu za pomocą RFID, aplikacji lub roamingu, system back-office oparty na OCPP 1.6J lub OCPP 2.0.1, licznik z certyfikatem MID do rozliczeń, dynamiczne zarządzanie obciążeniem rozdzielane między kilka punktów, wyższa klasa odporności na uderzenia IK oraz odpowiednie zarządzanie okablowaniem. To właśnie te funkcje, a nie liczba kilowatów, sprawiają, że stacja może być użytkowana przez osoby, które nie są jej właścicielami.
Z TERENU
"W projekcie parkingu stacja jest najtańszym elementem. O budżecie decyduje wykop, okablowanie oraz dostępna moc na transformatorze. Kładź rury pod każdy przyszły slot, dopóki teren jest już otwarty, nawet jeśli obecnie instalujesz tylko dwa punkty. Kopanie w tym samym parkingu dwa razy kosztuje więcej niż dodatkowe rury kiedykolwiek będą kosztować."
Ladislav Proc · specjalista ds. ładowania EV, ONSA Plus
Jak wybrać stację ładowania
Zacznij od analizy miejsca i użytkowników, a nie od karty technicznej. Kto tutaj ładuje, jak długo i czy ktoś płaci za energię? Te trzy odpowiedzi określają typ prądu, kontrolę dostępu i pomiar energii, a cała reszta wynika z tych decyzji.
Przeanalizuj to w następującej kolejności: miejsce i moc przyłącza, następnie AC czy DC w zależności od tego, jak długo pojazdy faktycznie tam stoją, potem liczba punktów ładowania, następnie kontrola dostępu, OCPP i legalny pomiar energii, a na koniec obudowa, klasa IK i zarządzanie okablowaniem dla bezobsługowej instalacji zewnętrznej.
Pokaż pełny przewodnik Zamknij przewodnik
Montaż na postumencie i kolumnie oraz sytuacje, w których stacja wygrywa z wallboxem
Stacja na postumencie lub kolumnie jest przykręcona do fundamentu betonowego, a kable zasilające i dane wchodzą od dołu. Jest to właściwe rozwiązanie wszędzie tam, gdzie w zasięgu kabla nie ma ściany: na otwartych parkingach, podjazdach, w bazach transportowych, na parkingach hotelowych i handlowych oraz w każdym slocie, do którego dostęp musi być z dwóch stron. A wallbox pozostaje tańszy i prostszy, gdy w odległości kilku metrów od miejsca parkingowego znajduje się odpowiednia ściana.
- Wolnostojący postument: standardowe rozwiązanie parkingowe. Obudowa mieści elektronikę, gniazda, a często także uchwyty na kable na wygodnej wysokości roboczej.
- Kolumna dwustronna: jeden fundament i jedno przyłącze obsługujące dwa sąsiadujące miejsca parkingowe, co zmniejsza koszty prac ziemnych na jeden punkt ładowania o połowę.
- Fundament i rurociągi: zaplanuj betonową podstawę, uziemienie i trasę rur przed wykończeniem nawierzchni. Jest to element, którego nie da się tanio dołożyć później. Jest to element, którego nie da się tanio doinstalować wstecznie.
Jeden lub dwa punkty ładowania
Większość jednostek wolnostojących oferowana jest jako pojedyncze lub podwójne punkty ładowania. Stacja podwójna współdzieli obudowę, sterownik, kabel zasilający i fundament, dzięki czemu koszt jednego punktu gwałtownie spada. Tym, co nie zawsze jest współdzielone, jest moc: należy sprawdzić, czy dwa punkty dostarczają pełną moc jednocześnie, czy dzielą jedno zasilanie między sobą, ponieważ stacja podwójna 22 kW może oznaczać 2 x 11 kW, gdy oba samochody są podłączone. W przypadku parkingu przyzakładowego takie zachowanie jest zazwyczaj akceptowalne, natomiast w przypadku bazy floty z szybką rotacją pojazdów już nie.
Wskazówka z praktyki
W tym samym wykopie co zasilanie należy poprowadzić kabel danych, zazwyczaj ekranowaną skrętkę. Stacja dostępna przez Ethernet utrzymuje połączenie OCPP nawet wtedy, gdy sygnał mobilny w garażu podziemnym zawodzi, a także przesyła sygnał z licznika niezbędny do dynamicznego zarządzania obciążeniem. Rury osłonowe, uziemienie i dławniki kablowe zaliczają się do materiałów instalacyjnych.
AC 22 kW lub szybkie ładowanie DC z CCS
Kluczowym kryterium jest czas postoju. Ładowanie AC jest ograniczone przez ładowarkę pokładową pojazdu, która zazwyczaj ma moc 11 kW i rzadko 22 kW, dlatego stacja AC sprawdza się w miejscach, gdzie samochody stoją przez wiele godzin. Ładowanie DC omija ładowarkę pokładową i zasila akumulator bezpośrednio, dzięki czemu idealnie nadaje się do miejsc, w których kierowcy zatrzymują się na kilka minut.
- AC 11 do 22 kW, Typ 2: miejsca pracy, hotele, parkingi mieszkalne i bazy flot ładowane w nocy. Prosta instalacja, brak prostownika, najniższy koszt w przeliczeniu na punkt ładowania.
- Szybkie ładowanie DC, CCS: handel detaliczny, punkty tranzytowe i korytarze transportowe. Stacja zawiera elektronikę mocy oraz układ chłodzenia, wymaga znacznie większego zasilania i zajmuje dużo więcej miejsca.
- Rzeczywista prędkość w AC: samochód z ładowarką pokładową 11 kW pobierze 11 kW ze stacji o mocy 22 kW. Płacenie za moc AC, której flota nie może wykorzystać, jest częstym i możliwym do uniknięcia błędem.
Kontrola dostępu, OCPP i rozliczenia za płatne ładowanie
Gdy tylko punkt ładowania staje się dostępny dla kogoś innego niż właściciel, autoryzacja i pomiar energii przestają być opcjonalne.
- RFID: karta lub brelok uruchamia sesję na podstawie lokalnej białej listy lub listy w systemie back office. Niezawodne, działa w trybie offline, wystarczające dla pracowników i parkingów flotowych.
- Aplikacja i roaming: aplikacja mobilna, start przez kod QR lub umowa roamingowa pozwala odwiedzającym kierowcom ładować pojazdy w ramach posiadanych już kontraktów, co zmienia punkt prywatny w półpubliczny.
- OCPP 1.6J: uznany otwarty protokół, JSON przez WebSocket, obejmujący autoryzację, zdalne uruchamianie i zatrzymywanie, rejestry sesji oraz aktualizacje oprogramowania układowego. Dzięki temu stacja pozostaje niezależna od chmury jednego producenta.
- OCPP 2.0.1: dodaje zarządzanie urządzeniami, ulepszone profile bezpieczeństwa, inteligentne ładowanie oraz obsługę funkcji Plug & Charge zgodnej z normą ISO 15118. Przydatne w przypadku większych lokalizacji i nowszych systemów back office.
- Licznik MID i pomiary ustawowe: zintegrowany licznik z certyfikatem zgodnym z dyrektywą MID sprawia, że odczyt jest prawnie wiążący. W przypadku stosowania przepisów typu niemieckiego eichrecht, stacja musi umożliwiać kierowcy weryfikację każdej sesji za pomocą podpisanych danych pomiarowych, dlatego przed wystawieniem faktury należy sprawdzić deklarowaną zgodność stacji.
Zarządzanie obciążeniem w przypadku wielu punktów ładowania
Dynamiczne zarządzanie obciążeniem mierzy całkowity prąd na głównym przyłączu i w czasie rzeczywistym redukuje prąd ładowania, aby przyłącze nigdy nie zostało przeciążone. W lokalizacji z wieloma punktami system ten rozdziela dostępną moc między stacje, równomiernie lub według priorytetów, co pozwala na instalację dziesięciu punktów ładowania przy przyłączu, które nigdy nie byłoby w stanie zasilić dziesięciu urządzeń z pełną mocą. Limity statyczne ustalają stały pułap dla każdego punktu, natomiast limity dynamiczne dostosowują się do rzeczywistego obciążenia budynku w ciągu dnia. Obie metody wymagają pomiaru prądu, dlatego inteligentny licznik w punkcie przyłącza jest integralną częścią instalacji, a nie akcesorium.
Obudowa, klasa IK, odporność na wandalizm i zarządzanie kablami
Nienadzorowana stacja zewnętrzna jest narażona na działanie czynników atmosferycznych, uderzenia i niewłaściwe użytkowanie. Należy szukać obudowy o klasie IP54 lub wyższej (ochrona przed wodą i kurzem) oraz klasy odporności na uderzenia IK od IK08 do IK10 w miejscach publicznych, gdzie IK10 odpowiada uderzeniu o energii 20 dżuli. Metalowe obudowy, gniazda Typu 2 z przesłonami i blokadami, zabezpieczenia przed manipulacją oraz wewnętrzna konstrukcja ochrony przed wyciekiem prądu do ziemi redukują częstotliwość awarii. Zarządzanie kablami jest równie istotne: uchwyty, haki lub systemy zwijające utrzymują przymocowany kabel ładowania nad ziemią, z dala od kałuż i opon, co jest najczęstszą przyczyną uszkodzeń kabli w miejscach publicznych.
Wymagania dotyczące lokalizacji: zasilanie, zgody i prace ziemne
Przed zamówieniem potwierdź trzy kwestie. Po pierwsze, dostępną moc w punkcie przyłącza w stosunku do całkowitej mocy planowanych punktów. Po drugie, czy operator systemu dystrybucyjnego wymaga zgody lub modernizacji przyłącza, co jest powszechne przy mocy powyżej 22 kW i standardowe w przypadku każdej instalacji DC. Po trzecie, prace ziemne: fundament, kanalizacja kablowa, uziemienie, ochrona słupkami i przywrócenie nawierzchni. Zaplanuj ścieżkę sieciową (Ethernet, światłowód lub karta SIM) oraz ustal własność tego łącza, ponieważ stacja bez połączenia z back office może ładować samochody, ale nie może wystawiać za to rachunków.
Szybkie porównanie stacji ładowania
| Właściwość | Co porównać | Co to wpływa |
|---|---|---|
| Typ prądu | AC 11–22 kW Typ 2 lub DC z CCS | Prędkość ładowania, czas postoju, wielkość przyłącza i koszt |
| Punkty ładowania | Jeden lub dwa punkty w jednej obudowie | Koszt na jedno miejsce, informacja czy oba punkty działają z pełną mocą |
| Montowanie | Postument lub kolumna na fundamencie betonowym | Prace ziemne, kanalizacja kablowa, dojazd z jednej lub dwóch stron |
| Dostęp i back office | RFID, aplikacja, roaming, OCPP 1.6J lub 2.0.1 | Kto może ładować, zdalne sterowanie, rejestry sesji |
| Pomiar energii | Licznik z certyfikatem MID, podpisane dane sesji | Czy energia może być legalnie zafakturowana kierowcy |
| Obudowa | Klasa IP, IK08 do IK10, gniazda z blokadą | Odporność na warunki pogodowe, wandalizm, koszty konserwacji |
| Zarządzanie energią | Statyczne lub dynamiczne zarządzanie obciążeniem, reguły priorytetów | Ile punktów można podłączyć do jednego przyłącza |
Przesuń tabelę w lewo
Najczęściej zadawane pytania o stacje ładowania
Jaka jest różnica między stacją ładowania a wallboxem?
Stacja ładowania stoi wolno na postumencie lub kolumnie i jest przeznaczona do wspólnego użytku: dwa punkty ładowania, dostęp przez RFID lub aplikację, system back office OCPP oraz legalny pomiar energii. Wallbox jest montowany na ścianie i służy jednemu, znanemu użytkownikowi, więc nie wymaga tych funkcji.
Czy potrzebuję szybkiego ładowania DC, czy AC 22 kW wystarczy?
AC 22 kW jest wystarczające wszędzie tam, gdzie samochody stoją godzinę lub dłużej: w miejscach pracy, hotelach, na parkingach mieszkalnych i w bazach flotowych ładowanych nocą. Wybierz DC z CCS tylko tam, gdzie kierowcy zatrzymują się na krótko, ponieważ stacja DC wymaga znacznie większego przyłącza, więcej miejsca i większego budżetu.
Czy stacja podwójna ładuje oba samochody z pełną mocą?
Nie zawsze. Wiele jednostek podwójnych współdzieli jedno przyłącze i rozdziela je między dwa punkty, więc stacja 22 kW może dostarczać 2 x 11 kW, gdy oba miejsca są zajęte. Jeśli czas rotacji pojazdów ma znaczenie, należy sprawdzić moc jednoczesną w karcie katalogowej.
Czym jest OCPP i dlaczego jest ważne w przypadku stacji publicznej?
OCPP to otwarty protokół punktów ładowania między stacją a systemem back-office, który obsługuje autoryzację, zdalne uruchamianie i zatrzymywanie, rejestry sesji oraz aktualizacje oprogramowania układowego. Wersja 1.6J to ugruntowany standard, natomiast wersja 2.0.1 dodaje profile bezpieczeństwa, zarządzanie urządzeniami i inteligentne ładowanie. Dzięki temu zachowujesz swobodę zmiany operatora.
Czy mogę fakturować kierowców za zużytą energię?
Tak, ale tylko w przypadku posiadania w stacji licznika z certyfikatem MID oraz systemu back-office, który rejestruje sesje. Tam, gdzie obowiązują przepisy dotyczące pomiarów prawnych w stylu niemieckiego eichrecht, każda sesja musi być również niezależnie weryfikowalna przez kierowcę za pomocą podpisanych danych pomiarowych, dlatego przed sprzedażą energii należy potwierdzić zgodność stacji.
Ile punktów ładowania mogę podłączyć do jednego przyłącza?
Więcej, niż wynikałoby to z prostego rachunku, jeśli zastosuje się dynamiczne zarządzanie obciążeniem. Mierzy ono prąd na głównym wejściu i rozdziela wolną moc między punkty w czasie rzeczywistym. Bez tego rozwiązania należy dobrać sumę mocy wszystkich stacji tak, aby pozostała ona poniżej limitu przyłącza.
Czy potrzebuję zgody operatora systemu dystrybucyjnego?
Zazwyczaj tak w przypadku stacji tej klasy. Wielu operatorów wymaga zgłoszenia lub zgody przy mocy powyżej 11 lub 22 kW, a każda instalacja DC jest normalnie traktowana jako zmiana przyłącza. Zapytaj o to przed zamówieniem, ponieważ zwiększenie mocy determinuje harmonogram całego projektu.
Jaką klasę IK powinna mieć publiczna stacja ładowania?
W przypadku parkingów ogólnodostępnych należy dążyć do minimum IK08, a tam, gdzie istnieje realne ryzyko wandalizmu, do IK10, co oznacza odporność na uderzenie o energii 20 dżuli. Należy połączyć to z klasą IP54 lub wyższą, metalową obudową, mocowaniami odpornymi na manipulacje i blokowanymi gniazdami Typu 2.
Kable przymocowane czy gniazda w stacji publicznej?
Gniazda sprawdzają się w lokalizacjach publicznych i półpublicznych, ponieważ każdy kierowca zabiera własny kabel ładujący, a uszkodzony kabel nie jest Twoim problemem. Kable przymocowane są odpowiednie dla flot i parkingów pracowniczych, gdzie liczy się szybkość użytkowania, pod warunkiem, że uchwyty utrzymują kabel nad ziemią.
Jakich prac ziemnych wymaga stacja wolnostojąca?
Fundamentu betonowego dopasowanego do cokołu, rur osłonowych dla kabli zasilających i danych, systemu uziemienia, a zazwyczaj także ochrony w postaci słupków lub krawężników. Ułóż zapasowe przepusty dla przyszłych stanowisk, gdy wykop jest jeszcze otwarty, ponieważ ponowne rozkopanie gotowego parkingu kosztuje znacznie więcej niż same rury.
Dostępna moc ładowania, obowiązki w zakresie pomiaru energii oraz zgoda na przyłącze zależą od zasilania w danej lokalizacji, przeznaczenia oraz przepisów krajowych.
O ONSA Plus
Dlaczego operatorzy w całej Europie kupują u nas punkty ładowania
ONSA Plus jest europejskim dystrybutorem B2B w zakresie fotowoltaiki, magazynów energii, pomp ciepła i stacji ładowania pojazdów elektrycznych. W naszych własnych magazynach w UE przechowujemy ponad 1 500 produktów od ponad 25 marek, w tym Huawei, Solis, SolaX i Dyness.
Nie jesteśmy tylko firmą handlową. My samodzielnie projektujemy i serwisujemy systemy energetyczne, więc na pytania dotyczące doboru mocy punktów ładowania, zarządzania obciążeniem i systemów back office odpowiadamy w oparciu o praktykę inżynierską, a nie katalog. Reklamacje gwarancyjne załatwiasz bezpośrednio z nami, a zakupy realizujesz pod konkretną realizację.
