Przenośne ładowarki EV
Przenośne ładowarki EV to jednostki ładujące trybu 2 z wbudowanym w kabel modułem sterującym, które umożliwiają ładowanie pojazdu elektrycznego z istniejącego gniazdka, bez konieczności instalacji stacjonarnego punktu ładowania. Wybieraj na podstawie wtyczki po stronie zasilania (domowy Schuko, CEE 16 A lub trójfazowy CEE 32 A, zazwyczaj z wymiennymi adapterami), regulowanego natężenia prądu od 6 do 32 A, pracy jednofazowej lub trójfazowej, a także długości kabla, klasy szczelności IP i zintegrowanej ochrony. Urządzenia od Fronius, Victron Energy i Zencar, z możliwością wyboru stacjonarnej wallbox jako alternatywy. Przewodnik
Ładowarki zostały zaprojektowane z myślą o łatwym ładowaniu w domu lub w podróży poprzez podłączenie do standardowych gniazdek domowych, eliminując potrzebę skomplikowanych instalacji. Dzięki różnym poziomom mocy i funkcjom bezpieczeństwa ładowarki te zapewniają wydajne ładowanie.
Co to jest przenośna ładowarka do pojazdów elektrycznych
Przez przenośną ładowarkę samochodową możemy rozumieć urządzenie, które ładuje samochód elektryczny bezpośrednio z gniazdek elektrycznych, które mamy w domu. Często w tym kontekście dochodzi do niezrozumienia różnicy między przenośną ładowarką samochodową a kablem do ładowania. Przenośna ładowarka samochodowa jest zatem oddzielnym funkcjonalnym urządzeniem, które służy do ładowania samochodu elektrycznego poprzez podłączenie go do gniazdka. Z kolei kabel do ładowania służy do podłączania do skrzynki ściennej lub ładowania z publicznych stacji ładowania.
Wybierz przenośne ładowarki do pojazdów elektrycznych w zależności od marki
Sortowanie produktów
Lista produktów
Kontrolki listy
Powiązane kategorie ładowania
- Przenośne ładowarki EV Fronius
- Przenośne ładowarki EV Victron Energy
- Przenośne ładowarki EV Zencar
- Wallbox
- Kable ładujące
- Elektromobilność
Przenośne ładowarki EV: Tryb 2, wtyczki i ograniczanie prądu
Przenośna ładowarka to kompletne urządzenie do ładowania w Trybie 2: wtyczka zasilająca, moduł sterujący w kablu (ICCB, czasem nazywany urządzeniem sterującym i ochronnym) oraz złącze Typu 2 do pojazdu. To właśnie moduł sterujący sprawia, że jest to ładowarka, a nie zwykły przewód. Sygnalizuje on dostępny prąd do samochodu za pomocą control pilot, zamyka stycznik tylko wtedy, gdy pojazd potwierdzi połączenie i gotowość, a w przypadku jakiejkolwiek usterki ponownie go otwiera. To jest różnica między przenośną ładowarką a zwykłym kablem do ładowania, który nie posiada elektroniki i działa wyłącznie między samochodem a wallboxem lub publiczną stacją ładowania.
To, co odróżnia jedno urządzenie od drugiego, to wtyczka zasilająca i zestaw adapterów (domowa Schuko, CEE 16 A niebieska, CEE 16 A lub 32 A czerwona trójfazowa), regulowany zakres prądu, zazwyczaj od 6 do 32 A w krokach, liczba faz, zabezpieczenia wbudowane w moduł sterujący oraz szczegóły fizyczne: długość kabla, przekrój, stopień ochrony IP i waga. W tej kategorii znajdziesz urządzenia marek Fronius, Victron Energy oraz Zencar.
Z TERENU
"W starych domach nigdy nie zaczynam od maksymalnego ustawienia. Podłączam przy 8 lub 10 A, ładuję przez dwadzieścia minut, a następnie kładę rękę na wtyczce i na gniazdku. Jeśli którykolwiek z nich jest bardziej niż lekko ciepły, problemem jest gniazdko, a nie ładowarka. Ta jedna prosta kontrola zapobiegła spaleniu większej liczby gniazdek, niż kiedykolwiek zrobi to jakakolwiek karta katalogowa."
Ladislav Proc · specjalista ds. ładowania EV, ONSA Plus
Jak wybrać przenośną ładowarkę EV
Kupuj z myślą o najgorszym gniazdku, którego spodziewasz się użyć, a nie o najlepszym. Przenośna ładowarka spędza życie podłączona do instalacji, których nie projektowałeś i nie możesz sprawdzić: w garażu u krewnych, w warsztacie, w słupku na kempingu, w budynku gospodarczym. Urządzenie musi chronić zarówno ten obwód, jak i samochód.
Pranalizuj to w następującej kolejności: z jakimi gniazdkami będziesz miał faktycznie do czynienia, następnie ograniczanie prądu i liczba faz, potem zabezpieczenia wewnątrz modułu sterującego, następnie długość kabla, przekrój i stopień ochrony IP, a na koniec uczciwe pytanie, czy stacjonarny wallbox nie będzie lepszym rozwiązaniem do codziennego ładowania w domu.
Pokaż pełny przewodnik Zamknij przewodnik
Tryb 2 i działanie modułu sterującego w kablu
Norma IEC 61851 definiuje tryby ładowania. Tryb 2 to ładowanie ze standardowego gniazdka z zabezpieczeniami i sterowaniem wbudowanym w zespół kablowy; Tryb 3 to stacjonarny punkt ładowania AC, taki jak wallbox; Tryb 4 to szybkie ładowanie DC. W Trybie 2 moduł sterujący stanowi cały system bezpieczeństwa, ponieważ gniazdko za nim nie oferuje nic poza zwykłym wyłącznikiem nadprądowym.
- Sygnalizacja Control Pilot: sygnał PWM w linii CP informuje samochód o maksymalnym prądzie, jaki może pobrać. Zmiana ustawienia na urządzeniu jest zazwyczaj odwzorowywana przez samochód w ciągu kilku sekund.
- Przełączanie stycznika: napięcie sieciowe dociera do złącza typu 2 dopiero po tym, jak pojazd potwierdzi stan połączenia. Odłączone złącze jest nieprądowe.
- Autotest: większość urządzeń przy każdym uruchomieniu wykonuje wewnętrzną kontrolę wykrywania prądu resztkowego oraz stycznika i w przypadku błędu odmawia ładowania.
- Obsługa błędów: zwarcie do ziemi, nadprąd, zbyt wysoka temperatura, zbyt niskie napięcie lub przerwa w przewodzie ochronnym przerywają sesję i są sygnalizowane na wyświetlaczu lub diodach LED stanu.
Schuko, CEE 16 A i czerwona trójfazowa
Wtyczka zasilająca decyduje o tym, jaką moc można uzyskać i gdzie można podłączyć urządzenie. Większość profesjonalnych urządzeń jest dostarczana z systemem wymiennych adapterów, dzięki czemu jedna ładowarka obsługuje kilka typów gniazdek.
- Schuko (CEE 7/4, domowe 230 V): dostępne wszędzie, ale w praktyce ograniczone do ciągłego prądu 8–10 A, co daje około 1,8–2,3 kW. Gniazda domowe są projektowane z myślą o krótkotrwałych szczytach, a nie o wielogodzinnym pełnym obciążeniu.
- CEE 16 A jednofazowe (niebieskie gniazdo kampingowe): prawidłowo dobrany przyłącz industrialny oferujący około 3,7 kW. Powszechne na kempingach, w warsztatach i w budynkach gospodarczych.
- CEE 16 A trójfazowe (czerwone): około 11 kW, o ile pojazd obsługuje trzy fazy. Standardowy wybór dla przenośnej ładowarki używanej jako półstałe rozwiązanie domowe.
- CEE 32 A trójfazowe (czerwone): do 22 kW, przydatne tylko jeśli samochód posiada ładowarkę pokładową 22 kW i obwód faktycznie to obsługuje.
Wskazówka z praktyki
Nigdy nie przedłużaj zasięgu przenośnej ładowarki za pomocą domowego przedłużacza ani bębna z kablem. Zwinięty kabel na bębnie nie oddaje ciepła, a cienki przewód powoduje spadki napięcia i nagrzewanie styków. Jeśli potrzebujesz większego zasięgu, kup ładowarkę z dłuższym kablem lub zainstaluj odpowiednio dobrane gniazdo CEE, korzystając z właściwych materiałów instalacyjnych.
Regulowane ograniczanie prądu i dlaczego jest to ważne
Ograniczanie prądu to najużyteczniejsza funkcja w przenośnej ładowarce. Ustawienie, zazwyczaj 6, 8, 10, 13, 16, 20, 25 i 32 A, wskazuje samochodowi górny limit, którego musi przestrzegać. W starych instalacjach domowych limit ten chroni najsłabsze ogniwo łańcucha: aluminiowe przewody, stare zaciski śrubowe, wspólny obwód zasilający kilka pomieszczeń lub gniazdko, które było dwa razy przerabiane od 1985 roku. Sesja w trybie Mode 2 to ciągły pobór pełnego obciążenia przez sześć do dziesięciu godzin, czego nie generuje żadne zwykłe urządzenie gospodarstwa domowego.
Praktyczną zasadą jest pozostanie na poziomie 8–10 A lub niżej w każdym domowym gniazdku Schuko o nieznanym wieku i zwiększanie ustawienia tylko w obwodzie sprawdzonym przez elektryka. Niższy prąd pozwala również utrzymać całkowite obciążenie domu poniżej progu głównego wyłącznika, gdy jednocześnie pracuje pompa ciepła, piekarnik lub kocioł, co jest najczęstszym powodem, dla którego sesja ładowania kończy się zadziałaniem bezpiecznika, a nie pełną baterią.
Zasilanie jednofazowe lub trójfazowe i realistyczne czasy ładowania
Moc wynika z napięcia, natężenia prądu i liczby faz, a zawsze decyduje wolniejszy z dwóch limitów: ustawienie ładowarki lub ładowarka pokładowa samochodu. Pojazd z jednofazową ładowarką pokładową pobierze jedną fazę z zasilania trójfazowego i żadne ustawienie tego nie zmieni.
- Schuko przy 10 A: około 2,3 kW, w przybliżeniu od 10 do 15 km zasięgu na godzinę. Naładowanie baterii 60 kWh od 20 do 80 % zajmuje ponad 15 godzin.
- CEE 16 A jednofazowe: około 3,7 kW, ta sama bateria 60 kWh od 20 do 80 % w około 10 godzin. Komfortowe ładowanie nocne.
- CEE 16 A trójfazowe: około 11 kW, to samo naładowanie w około 3,5 godziny, jeśli samochód obsługuje trzy fazy.
- Straty podczas ładowania: do każdego obliczenia dodaj 10 do 15 %. Straty są proporcjonalnie największe przy niskim natężeniu prądu, ponieważ elektronika pojazdu pracuje przez cały czas trwania sesji.
Zintegrowana ochrona: RCD, detekcja DC 6 mA i monitorowanie temperatury
Ładowarka w trybie Mode 2 musi posiadać własną ochronę, ponieważ obwód gniazda nigdy nie był projektowany do takich zadań. Kluczowe są trzy funkcje, które powinny być wyraźnie określone w karcie technicznej.
- Detekcja prądu różnicowego: urządzenie wykrywa prąd upływu AC, zazwyczaj na poziomie 30 mA, i odłącza zasilanie. Działa ona wspólnie z RCD w rozdzielnicy, a nie zamiast niego.
- Detekcja upływu DC 6 mA: wymagana, ponieważ pokładowy prostownik pojazdu może wprowadzać gładki prąd różnicowy DC, który „oślepia” zwykły wyłącznik RCD typu A. Zintegrowana detekcja DC 6 mA pozwala na zastosowanie urządzenia typu A w obwodzie zasilającym zamiast znacznie droższego typu B.
- Monitorowanie temperatury wtyczki: czujnik we wtyczce zasilającej monitoruje temperaturę styków i zmniejsza natężenie prądu lub przerywa sesję w przypadku przegrzania gniazda. W przypadku zużytych gniazdek domowych jest to funkcja zapobiegająca pożarowi i główny powód, dla którego nie należy kupować urządzeń bez marki.
- Kontrola uziemienia i polaryzacji: urządzenie odmawia uruchomienia w przypadku braku uziemienia ochronnego lub błędu okablowania, co w starych instalacjach jest częstym zjawiskiem.
Długość kabla, przekrój i stopień ochrony IP
Długość kabla to zawsze kompromis. Pięć metrów wystarcza do garażu, od siedmiu do dziesięciu metrów pozwala na trudniejsze miejsca parkingowe, ale dłuższy kabel oznacza większy spadek napięcia, większą wagę i większą torbę. Należy sprawdzić przekrój żyły w odniesieniu do prądu znamionowego, zamiast polegać wyłącznie na długości kabla. W przypadku obudowy należy szukać klasy co najmniej IP54 dla modułu sterującego i IP44 lub wyższej dla złączy, jeśli urządzenie ma być używane na zewnątrz lub pozostawione na wilgotnym podłożu, a także zwrócić uwagę na podany zakres temperatur pracy dla zastosowań zimowych.
Kiedy wystarczy ładowarka przenośna, a kiedy zainstalować wallbox
Ładowarka przenośna jest właściwym rozwiązaniem w podróży, do sporadycznego ładowania w pracy lub u krewnych, jako rozwiązanie awaryjne w bagażniku oraz jako pierwsza opcja przed budową instalacji stacjonarnej. Jest to jednak niewłaściwy wybór jako stały punkt codziennego ładowania dla gospodarstwa domowego z dużą liczbą przejechanych kilometrów: brak jest dedykowanego obwodu, zarządzania obciążeniem, kontroli nadwyżek z fotowoltaiki, systemu RFID czy bilingowania, a każda sesja ładowania obciąża główny bezpiecznik wraz z resztą domu. Jeśli samochód jest ładowany w domu przez większość nocy, zainstaluj wallbox na osobnym, zabezpieczonym obwodzie, a jednostkę przenośną zachowaj do podróży.
Szybkie porównanie ładowarek przenośnych
| Właściwość | Co porównać | Co to wpływa |
|---|---|---|
| Wtyczka zasilająca | Schuko, CEE 16 A, CEE 16 lub 32 A trójfazowe | Dostępna moc i możliwości podłączenia |
| Adaptery | Stała wtyczka lub zestaw wymiennych adapterów | Liczba typów gniazd obsługiwanych przez jedną ładowarkę |
| Ustawienie natężenia prądu | Od 6 do 32 A, liczba stopni regulacji | Bezpieczeństwo w starych obwodach, wybijanie bezpieczników, czas ładowania |
| Fazy | Jednofazowe czy trójfazowe | Rzeczywista prędkość ładowania, ograniczona przez ładowarkę pokładową |
| Ochrona | Prąd różnicowy 30 mA, detekcja DC 6 mA, czujnik temperatury wtyczki | Wymagany typ wyłącznika RCD przed urządzeniem, ochrona zużytych gniazd |
| Fizyczne | Długość i przekrój kabla, klasa IP, waga | Zasięg, zastosowanie na zewnątrz, spadek napięcia, codzienna obsługa |
Przesuń tabelę w lewo
Najczęściej zadawane pytania o przenośne ładowarki do pojazdów elektrycznych
Jaka jest różnica między ładowarką przenośną a kablem ładującym?
Ładowarka przenośna to kompletne urządzenie trybu Mode 2 z wbudowanym w kabel modułem sterującym, który przełącza, komunikuje i zabezpiecza, dzięki czemu działa z zwykłego gniazdka. Kabel ładujący nie posiada elektroniki i służy jedynie do połączenia samochodu z wallboxem lub publiczną stacją ładowania.
Czy mogę ładować samochód elektryczny ze zwykłego gniazdka domowego?
Tak, za pomocą przenośnej ładowarki Mode 2, ale przy domowym gnieździe Schuko należy utrzymać ustawienie prądu na poziomie od 8 do 10 A. Daje to w przybliżeniu od 1,8 do 2,3 kW. Gniazdka domowe oraz ich okablowanie nie są zaprojektowane do wielogodzinnego obciążenia pełną mocą w trybie ciągłym.
Dlaczego przenośna ładowarka ma regulowany prąd?
Ponieważ jest ona podłączana do obwodów, których nikt nie sprawdził. Obniżenie ustawienia chroni stare gniazdka, cienkie przewody oraz wspólne obwody radialne, a także utrzymuje całkowite obciążenie domu poniżej limitu głównego bezpiecznika. Moduł sterujący sygnalizuje limit do samochodu za pomocą linii control pilot, a samochód się do niego dostosowuje.
Ile trwa ładowanie z przenośnej ładowarki?
Należy podzielić potrzebną energię przez rzeczywistą moc. Naładowanie baterii 60 kWh od 20 do 80 % trwa ponad 15 godzin przy 2,3 kW z gniazdka Schuko, około 10 godzin przy 3,7 kW z CEE 16 A i około 3,5 godziny przy 11 kW w systemie trójfazowym.
Czy potrzebuję wyłącznika RCD, jeśli ładowarka ma go wbudowanego?
Tak. Wykrywanie prądu różnicowego wewnątrz modułu sterującego uzupełnia instalację, a nie ją zastępuje. Typowy układ to RCD typu A w rozdzielnicy oraz detekcja prądu upływu DC 6 mA w ładowarce, co wspólnie zapewnia ochronę przed prądami błędnymi DC.
Do czego służy detekcja DC 6 mA?
Pokładowy prostownik pojazdu może wprowadzać gładki prąd różnicowy DC, który nasyca i „oślepia” zwykły RCD typu A. Detekcja DC 6 mA wewnątrz ładowarki przerywa sesję, zanim to nastąpi, dzięki czemu nie jest wymagany kosztowny RCD typu B w instalacji.
Dlaczego wtyczka nagrzewa się podczas ładowania?
Rezystancja styków w gniazdku generuje ciepło przy ciągłym obciążeniu, a zużyte lub luźne styki pogarszają tę sytuację. Wysokiej jakości urządzenia monitorują temperaturę wtyczki i automatycznie odcinają prąd. Jeśli wtyczka jest gorąca, należy przerwać ładowanie, obniżyć ustawienie natężenia prądu i zlecić sprawdzenie gniazdka.
Czy mogę używać przenośnej ładowarki z przedłużaczem?
Nie. Domowe przedłużacze i bębny z kablem nie są przystosowane do wielogodzinnego obciążenia pełną mocą; zwinięty kabel nie odprowadza ciepła, a dodatkowe styki zwiększają rezystancję i powodują spadki napięcia. Wybierz ładowarkę z dłuższym kablem lub zainstaluj odpowiednie gniazdo CEE.
Czy przenośna ładowarka trójfazowa jest warta zakupu?
Tylko jeśli samochód posiada trójfazową ładowarkę pokładową, a Ty masz dostęp do czerwonych gniazd CEE. Pojazd jednofazowy i tak pobierze tylko jedną fazę i będzie ładować się z tą samą prędkością. Gdy oba warunki są spełnione, gniazdo CEE 16 A trójfazowe zapewnia moc około 11 kW.
Czy do domu powinienem kupić ładowarkę przenośną czy wallbox?
Kup wallbox, jeśli samochód jest ładowany w domu przez większość nocy: posiada on własny zabezpieczony obwód, system zarządzania obciążeniem, funkcję ładowania z nadwyżek fotowoltaicznych oraz kontrolę dostępu. Ładowarka przenośna nadaje się w podróży, do okazjonalnego ładowania w innych miejscach oraz jako zapasowy sprzęt w bagażniku.
Natężenie prądu, które można bezpiecznie pobrać, zależy od stanu i parametrów obwodu gniazda, do którego podłączasz urządzenie, a nie tylko od samej ładowarki.
O ONSA Plus
Dlaczego kierowcy i instalatorzy z całej Europy kupują u nas
ONSA Plus jest europejskim dystrybutorem B2B w zakresie fotowoltaiki, magazynów energii, pomp ciepła i stacji ładowania pojazdów elektrycznych. W naszych własnych magazynach w UE przechowujemy ponad 1 500 produktów od ponad 25 marek, w tym Huawei, Solis, SolaX i Dyness.
Nie jesteśmy tylko firmą handlową. My samodzielnie projektujemy i serwisujemy systemy energetyczne, więc na pytania dotyczące prądu ładowania, rodzajów wtyczek i zabezpieczeń odpowiadamy w oparciu o praktykę inżynieryjną, a nie z katalogu. Reklamacje gwarancyjne załatwiasz bezpośrednio z nami, a zakupy realizujesz pod konkretną realizację.
