Cables de carga
Los cables de carga son conductores de Modo 3 conforme a la norma IEC 61851-1 que conectan un vehículo eléctrico a un punto de carga de CA con toma de corriente y transportan tanto la potencia como la señal de control piloto. Elija según el par de conectores (Tipo 2 a Tipo 2 para vehículos europeos, Tipo 2 a Tipo 1 para modelos antiguos japoneses, franceses y americanos), según la intensidad de corriente (16 o 32 A, monofásicos o trifásicos, por lo que oscilan entre 3,7 y 22 kW), por longitud y si prefiere una forma recta o enrollada. Se utilizan con una wallbox o una estación de carga pública; para cargar desde una toma de corriente, utilice un cargador eléctrico portátil. Guía
¿Cuándo necesitas tu cable de carga para cargar tu coche eléctrico?
Necesitas un cable de carga si cargas tu coche eléctrico desde una toma de corriente o utilizas una configuración de una estación de CA. Para cargar desde una toma de corriente, utiliza un cargador móvil, que forma parte del equipamiento esencial de tu coche eléctrico. La estación de CA (estación de CA) utiliza cables Tipo 1 y 2 para la recarga. Las estaciones de carga de CC para vehículos eléctricos que utilizan corriente continua están equipadas con un cable ya incorporado. Estas estaciones tienen diferentes entradas (CCS, CHAdeMO y Tipo 2) y, por lo tanto, permiten la carga de todo tipo de vehículos eléctricos.
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Cables de recarga: conectores, intensidad de corriente y qué determina realmente el cable
Un cable de recarga para corriente alterna (CA) es un conjunto de Modo 3 definido por la norma IEC 61851-1: un cable multiconductor con un conector para el vehículo en un extremo y una clavija para el punto de recarga en el otro. Transporta los conductores de línea, el conductor de protección (PE) y dos núcleos de señal, CP (control pilot) y PP (proximity pilot). El cable en sí no contiene electrónica de protección. Se trata de un conjunto pasivo cuya capacidad declarada se comunica al punto de recarga mediante una resistencia de codificación, y la potencia de carga la determina el componente más débil de los tres eslabones de la cadena.
Tres propiedades diferencian un cable de otro: el par de conectores (Tipo 2 a Tipo 2, o Tipo 2 a Tipo 1), la intensidad de corriente y el número de fases (16 o 32 A, monofásico o trifásico), y la longitud y construcción. El Tipo 2 según la IEC 62196-2, también llamado Mennekes, es el estándar europeo tanto en el lado del vehículo como en el del punto de recarga. El Tipo 1 según la SAE J1772 es exclusivamente monofásico y aparece en modelos antiguos japoneses, franceses y estadounidenses; por lo tanto, esos coches necesitan un cable de Tipo 2 a Tipo 1 cuando se conectan a un poste con toma de corriente europea.
DESDE EL TERRENO
"La queja que escucho con más frecuencia es que un cable nuevo de 22 kW no ha hecho que la recarga sea más rápida. Nunca lo hará. La sesión se ejecuta al valor más bajo de tres límites: el cargador a bordo, el punto de recarga y el cable, y en la mayoría de los coches familiares el cargador a bordo es el límite, situándose en 11 kW. Compre el cable más robusto para tener margen de maniobra en postes públicos, no porque espere una carga más corta en casa."
Ladislav Proc · Especialista en recarga de VE, ONSA Plus
Cómo elegir un cable de recarga
Empiece por el coche, no por el cable. La toma de corriente del vehículo determina el conector, el cargador a bordo determina la corriente útil y los puntos de recarga que utiliza habitualmente determinan la longitud y la forma del cable.
Siga este orden: par de conectores, después intensidad de corriente y número de fases en relación con el cargador a bordo, luego la longitud según dónde esté la toma y dónde aparque y, finalmente, los detalles prácticos, es decir, sección y peso, material de la vaina y almacenamiento.
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Tipo 2 a Tipo 2 o Tipo 2 a Tipo 1
El extremo del punto de recarga es casi siempre Tipo 2 en Europa, por lo que la toma del vehículo determina el resto. Fíjese en el coche, no en el folleto: la toma es una pieza de hardware fija y no se debe utilizar ningún adaptador para puentear los dos sistemas.
- Tipo 2 a Tipo 2: el estándar europeo según la IEC 62196-2. Siete pines, hasta tres fases y un pin de bloqueo accionado por el punto de recarga o el coche para que el conector no pueda extraerse mientras está bajo tensión.
- Tipo 2 a Tipo 1: para vehículos con toma J1772. El Tipo 1 es solo monofásico y alcanza un máximo de unos 7,4 kW a 32 A. Tiene un pestillo mecánico con liberación mediante pulsador en lugar de un bloqueo motorizado, por lo que el extremo del vehículo normalmente no se puede bloquear al coche.
- Sin adaptadores: los adaptadores de Tipo 2 a Schuko e improvisaciones similares omiten la lógica del piloto de control y la protección integrada en la instalación. Un cable de Modo 3 debe conectar un punto de carga con un vehículo, nada más.
16 A o 32 A, monofásico o trifásico
La corriente nominal y el número de fases establecen conjuntamente el techo teórico del cable a 230 V por fase. El cable solo tiene que ser tan potente como el elemento más débil entre el coche y el punto de carga, ya que nunca podrá aumentar la capacidad de ninguno de los dos.
- Monofásico 16 A: unos 3,7 kW. Ligero y económico, adecuado para híbridos enchufables y para cargas lentas nocturnas.
- Monofásico 32 A: unos 7,4 kW. El máximo práctico para coches de Tipo 1 y para suministros monofásicos.
- Trifásico 16 A: unos 11 kW. La potencia que se adapta a la mayor parte de los VE europeos, ya que 11 kW es el tamaño de cargador a bordo más común.
- Trifásico 32 A: unos 22 kW. Solo merece la pena si el coche tiene un cargador a bordo de 22 kW, o si desea un cable que nunca sea el cuello de botella en un poste público.
Codificación del piloto de proximidad y por qué el cable no puede mentir
Dentro de la clavija que va al punto de carga se encuentra una resistencia entre los contactos PP y PE. Su valor declara la capacidad de corriente del conjunto, y el punto de carga lo lee antes de cerrar el contactor. Aproximadamente 1500 Ω significa 13 A, 680 Ω significa 20 A, 220 Ω significa 32 A y 100 Ω significa 63 A. La línea CP transporta entonces una señal PWM cuyo ciclo de trabajo indica al coche la corriente máxima que permite la instalación. La sesión se ajusta al valor más bajo de los tres, por lo que un cable de 16 A en una wallbox de 22 kW limita toda la sesión a 11 kW.
Consejo práctico
Si la carga funciona de repente a la mitad de la potencia esperada, compruebe qué cable se ha utilizado antes de sospechar de la estación. Un cable de repuesto de 16 A dejado en el maletero después de un viaje es la explicación habitual, y la resistencia PP contenida en él limitará toda la sesión independientemente de lo que el coche y el punto de carga puedan hacer.
Longitud y ubicación de la toma de carga
Cinco metros es la medida predeterminada común; existen cables de siete y diez metros para aparcamientos complicados. Más largo no es automáticamente mejor: cada metro extra añade peso, aumenta la caída de tensión y supone más cable que enrollar bajo la lluvia. Mida la distancia real desde el punto de carga hasta la toma del vehículo en la posición en la que aparca habitualmente, y recuerde que la toma puede estar en la parte delantera, en el paso de rueda delantero o en la trasera, lo que puede convertir un alcance cómodo en uno insuficiente cuando el coche está orientado en sentido contrario.
- Garaje particular con wallbox fijo: 5 m suelen ser suficientes y se almacenan fácilmente.
- Postes compartidos o públicos: de 7 a 10 m cubren plazas donde el poste se encuentra detrás del coche vecino.
- Caída de tensión: un cable largo con una sección pequeña se calienta y desperdicia energía, que es precisamente por lo que la longitud y la sección deben elegirse conjuntamente.
Recto o espiralado, sección y peso
Un cable recto es más ligero para la misma potencia, soporta mejor el frío y queda plano. Un cable espiralado ocupa menos espacio y mantiene la mayor parte de su longitud fuera del suelo húmedo, pero es más pesado, su alcance útil es menor que su longitud nominal y el espiral ejerce tracción sobre el conector. Los cables espiralados también disipan peor el calor cuando están agrupados, razón por la cual es más frecuente encontrar cables espiralados de 16 A que de 32 A trifásicos.
La sección depende de la corriente. Un cable trifásico de 16 A utiliza normalmente conductores de 2,5 mm², mientras que uno trifásico de 32 A necesita unos 6 mm², y esa diferencia se nota a diario: un cable de 22 kW de cinco metros es un objeto notablemente más pesado y rígido que uno de 11 kW. Compre la potencia que vaya a utilizar, no el número más alto disponible.
Cubierta, temperatura y UV
Un cable de carga vive a la intemperie. Se arrastra sobre bordillos, se pisa ocasionalmente, se deja al sol y se flexiona a temperaturas bajo cero. Busque una cubierta de TPU o caucho en lugar de PVC simple, un rango de flexibilidad declarado hasta unos −30 °C, estabilidad frente a los rayos UV y una construcción sin halógenos. Los conectores acoplados suelen tener una clasificación IP44 o superior, pero dicha clasificación se aplica cuando están enchufados, no cuando un conector húmedo está apoyado en el suelo.
Almacenamiento y cuidado del conector
- Nunca arrastre el conector: tire del cable y sujete el conector. Así es como empiezan los pines rayados y las carcasas agrietadas.
- Tápelo o guárdelo en una bolsa: mantenga el tapón antipolvo en el conector del vehículo y guarde el cable en una bolsa o en un gancho, lejos del suelo del garaje.
- Respete el radio de curvatura: enrolle el cable holgadamente en bucles amplios. Los enrollados apretados alrededor de un borde afilado rompen los conductores con el tiempo.
- Inspeccione los contactos: el oscurecimiento, el picado o el plástico derretido alrededor de un pin indican sobrecalentamiento. Retire el cable, no siga utilizándolo.
- Sin prolongadores: un cable Modo 3 no debe prolongarse, duplicarse ni unirse.
Cable Modo 3 o cargador portátil Modo 2
Se trata de dispositivos diferentes y no son intercambiables. Un cable Modo 3 es un conductor pasivo entre un punto de carga y un vehículo. Un cargador portátil para VE Modo 2 se conecta a una toma de corriente doméstica o industrial y dispone de un dispositivo de control y protección integrado en el cable que genera la señal del piloto de control y proporciona protección contra corrientes residuales, razón por la cual es más pesado, más lento y tiene una caja intermedia.
Comparativa rápida de cables
| Propiedad | Qué comparar | Lo que afecta |
|---|---|---|
| Par de conectores | Tipo 2 a Tipo 2, Tipo 2 a Tipo 1 | Si es compatible con el coche y el número de fases disponibles |
| Intensidad nominal | 16 A o 32 A, codificada por la resistencia PP | Límite de la sesión, junto con el coche y el punto de carga |
| Fases | Monofásico de 3,7 a 7,4 kW, trifásico de 11 a 22 kW | Tiempo de carga y si el cargador a bordo se utiliza plenamente |
| Longitud y formato | 5, 7 o 10 m, recto o espiralado | Alcance en la plaza de aparcamiento, peso, almacenamiento, manipulación |
| Construcción | Sección transversal, material de la vaina, resistencia térmica y UV | Peso, flexibilidad en frío, vida útil en exteriores |
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Preguntas frecuentes sobre cables de carga
¿Necesito mi propio cable de carga?
Sí, si utiliza puntos de carga de CA con toma de corriente en lugar de un cable fijo. La mayoría de los postes públicos y muchos wallboxes tienen una toma Tipo 2 y requieren que el usuario aporte el cable. Los cargadores rápidos de CC tienen su propio cable fijo, por lo que no es necesario aportar nada.
¿Cargará mi coche más rápido un cable de 22 kW?
Solo si tanto el coche como el punto de carga pueden utilizar 22 kW. La sesión se realiza a la potencia más baja de los tres límites: el cargador a bordo, el punto de carga y el cable. Con un cargador a bordo de 11 kW, un cable de 22 kW no cambia nada, salvo el peso y el precio.
¿Cuál es la diferencia entre el Tipo 1 y el Tipo 2?
El Tipo 2 según la norma IEC 62196-2 es el estándar europeo, admite una o tres fases hasta 22 kW en CA y cuenta con bloqueo eléctrico. El Tipo 1 según la norma SAE J1772 es solo monofásico, alcanza un máximo cercano a los 7,4 kW y utiliza un cierre mecánico. La toma de corriente del coche determina cuál necesitas.
¿Es la corriente de 16 A o 32 A la adecuada para mí?
Ajústate al componente más débil entre tu coche y tu punto de carga. La corriente trifásica de 16 A proporciona 11 kW y se adapta a la mayoría de los vehículos eléctricos europeos, ya que 11 kW es la potencia más común de los cargadores a bordo. Elige 32 A únicamente para un cargador a bordo de 22 kW o para tener un margen de capacidad futuro.
¿Qué hace la resistencia del piloto de proximidad?
Comunica la capacidad de corriente del cable al punto de carga. Se lee una resistencia entre los contactos PP y PE del enchufe antes de comenzar la carga: aproximadamente 1500 Ω para 13 A, 680 Ω para 20 A, 220 Ω para 32 A. De este modo, la estación nunca superará ese valor.
¿Qué longitud de cable debo comprar?
Cinco metros son adecuados para un garaje particular con un wallbox fijo. Elige siete o diez metros si utilizas plazas compartidas o públicas donde el poste puede quedar detrás de otro coche. Mide la distancia real desde el punto de carga hasta la toma del vehículo en la posición en la que suelas aparcar.
¿Cable recto o espiral, cuál es mejor?
El recto es mejor para el uso diario: más ligero para la misma potencia, más flexible con el frío y más fácil de extender en el suelo. El espiral ahorra espacio de almacenamiento y evita que el cable toque el suelo mojado, pero es más pesado, su alcance útil es menor que su longitud nominal y el muelle ejerce tensión sobre el conector.
¿Puedo utilizar un cable Modo 3 en una toma de corriente normal?
No. No. Un cable Modo 3 no dispone de electrónica de control y solo conecta un punto de carga con un vehículo. Para cargar desde una toma doméstica o industrial necesitas un cargador EV portátil Modo 2, que incorpora un dispositivo de control y protección interno.
¿Puedo utilizar un prolongador o un adaptador?
No. Prolongar, unir o adaptar un cable de carga anula la lógica del piloto de control y de proximidad, así como la protección integrada en la instalación. En su lugar, compre la longitud y el par de conectores correctos, y sustituya aquel cable que ya no llegue.
¿Cómo debo guardar un cable de carga y cuánto tiempo dura?
Enróllelo holgadamente, mantenga el tapón antipolvo en el conector del vehículo y cuélguelo lejos del suelo en lugar de dejarlo en un charco o en el maletero. Una funda de TPU o caucho con estabilidad UV y flexibilidad hasta aproximadamente −30 °C dura años. Retire cualquier cable que presente pines picados o decolorados.
La potencia de carga alcanzada siempre depende del eslabón más débil entre el vehículo, el cable y el punto de carga.
Acerca de ONSA Plus
Por qué conductores e instaladores de toda Europa nos compran a nosotros
ONSA Plus es un distribuidor europeo B2B de sistemas fotovoltaicos, almacenamiento en baterías, bombas de calor y estaciones de carga para VE. En nuestros propios almacenes de la UE disponemos de más de 1.500 productos de más de 25 marcas, incluidas Huawei, Solis, SolaX y Dyness.
No somos solo una empresa comercial. Nosotros diseñamos y damos servicio a los sistemas energéticos nosotros mismos, por lo que respondemos a las preguntas sobre tipos de conectores, intensidades de corriente y selección de cables basándonos en la práctica de ingeniería, no en un catálogo. Gestiona cualquier reclamación de garantía directamente con nosotros y compra por proyecto.
