Electromovilidad
La electromovilidad abarca el hardware de carga que conecta un vehículo eléctrico a la instalación eléctrica de un edificio: wallboxes para carga diaria fija, cargadores portátiles para VE para carga Modo 2 desde un enchufe, estaciones de carga para sitios públicos, flotas y comerciales, y cables de carga que los unen. Elija según el número de fases y la potencia (3,7, 7,4, 11 o 22 kW), el conector Tipo 2 o CCS, la longitud del cable y la intensidad de corriente, y si necesita RFID, OCPP o gestión dinámica de la carga. Cargadores de Fronius, Goodwe, Huawei, Olife Energy, SMA, Victron Energy y Zencar. Guía
- Cargadores portátiles para vehículos eléctricos – Ideales para cargar sobre la marcha, estos cargadores compactos y versátiles le permiten alimentar su vehículo eléctrico dondequiera que haya una toma de corriente compatible.
- Cargadores de pared – Diseñados para instalaciones domésticas y empresariales, los cargadores de pared ofrecen una carga rápida y cómoda, típicamente con una capacidad óptima de 11 kW, lo que los hace perfectos para garajes, aparcamientos e instalaciones privadas.
- Estaciones de carga – Soluciones robustas y de alto rendimiento adecuadas para aplicaciones públicas, comerciales y de flotas. Las estaciones de carga están diseñadas para uso continuo, múltiples usuarios y un funcionamiento fiable en entornos exigentes.
- Cables de carga – Esenciales para una conexión segura y fiable entre su vehículo eléctrico y el punto de carga, garantizando una transferencia de energía eficiente y una durabilidad a largo plazo. Con nuestra gama completa de soluciones de carga para vehículos eléctricos, puede estar seguro de que su vehículo eléctrico estará siempre listo para funcionar con la batería completamente cargada.
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Carga de VE: AC y DC, modos de carga y conectores
Casi todo en esta categoría es carga AC. El cargador no rectifica nada: conmuta el suministro, señaliza la corriente disponible al coche a través de la línea Control Pilot y deja que el propio cargador a bordo del vehículo convierta la CA en CC. Es por eso que un coche con un cargador a bordo de 11 kW consumirá 11 kW de un wallbox de 22 kW y nada más. La carga DC omite el cargador a bordo y alimenta la batería directamente a través de un conector CCS, motivo por el cual las unidades DC son físicamente grandes y pertenecen a emplazamientos públicos y de flotas.
El segundo eje es el modo de carga definido por la norma IEC 61851. El Modo 2 es un cable portátil con una caja de control integrada que se enchufa a una toma doméstica o CEE. El Modo 3 es una instalación fija en un circuito dedicado: un wallbox o estación con una toma Tipo 2 o un cable Tipo 2 integrado. El stock incluye Fronius, Goodwe, Huawei, Olife Energy, SMA, Victron Energy y Zencar, por lo que normalmente se puede elegir un cargador a juego con la marca del inversor ya instalada en el sitio.
DESDE EL TERRENO
"El error que veo con más frecuencia es dimensionar el wallbox en función del coche en lugar de hacerlo según el fusible principal. Una unidad de 22 kW en una casa con un interruptor general de 25 A lo hará saltar en el momento en que el horno y la bomba de calor funcionen simultáneamente. Instale un sensor de corriente en la acometida principal y active el equilibrado dinámico de carga, entonces el cargador reduce su potencia a 6 A en lugar de dejar a toda la casa sin luz."
Ladislav Proc · Especialista en carga de VE, ONSA Plus
Cómo elegir una solución de carga para VE
El cargador es la parte menos relevante de la decisión. Lo que realmente limita la elección es el suministro del lugar: cuántas fases llegan, cuál es la capacidad del interruptor general, cuánta de esa capacidad ya está comprometida y a qué distancia se encuentra la plaza de aparcamiento del cuadro de distribución.
Siga este orden: suministro y fusible principal, luego fijo o portátil, después potencia y número de fases, seguido de protección y cableado y, solo al final, las funciones de comodidad como RFID, OCPP y la carga por excedentes fotovoltaicos.
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Monofásico o trifásico, y qué significan las cifras de kW
La potencia de carga en AC es simplemente el voltaje multiplicado por la corriente y por el número de fases. El suministro monofásico de 230 V a 16 A proporciona 3,7 kW; a 32 A proporciona 7,4 kW. El suministro trifásico de 400 V a 16 A proporciona 11 kW; a 32 A proporciona 22 kW. El coche es quien decide cuánto de ello puede aceptar.
- 3,7 kW monofásico: añade aproximadamente entre 15 y 20 km de autonomía por hora. Adecuado para híbridos enchufables y para cargas nocturnas con un kilometraje diario bajo.
- 7,4 kW monofásico: el límite práctico en un suministro monofásico. Requiere un circuito dedicado de 32 A y, en muchas zonas de red, la notificación al operador de distribución.
- 11 kW trifásico: el punto ideal para hogares y pequeñas empresas. La mayoría de los VE europeos tienen un cargador a bordo de 11 kW, por lo que esto llena una batería típica de 60 kWh durante la noche con margen de sobra.
- 22 kW trifásico: útil para aparcamientos compartidos, flotas y recargas rápidas. Solo una minoría de coches aceptan 22 kW en AC, por lo que en una casa particular normalmente no aporta nada más que un cable más grueso.
Wallbox fijo, estación o cargador portátil
Un wallbox es un dispositivo de Modo 3 en su propio circuito, con una toma de tierra adecuada, su propia protección y una posición de instalación fija. Una estación de carga es la misma idea pero diseñada para uso público: pedestal o carcasa de pared robusta, dos tomas en muchos casos, autenticación, medición y conectividad con el back-office. Un cargador portátil es un equipo de Modo 2 que se lleva en el maletero, con enchufes intercambiables para tomas Schuko y CEE y un límite de corriente ajustable; es una solución de respaldo más que una diaria.
Conectores, longitud del cable e intensidad nominal
El Tipo 2 (IEC 62196-2) es el estándar europeo de AC y admite carga tanto monofásica como trifásica. El CCS Combo 2 añade dos pines de DC bajo el mismo cuerpo de Tipo 2 para la carga rápida. Tethered significa que el cable está permanentemente unido; socketed significa que el conductor trae el suyo propio.
- Longitud del cable: 5 m es adecuado para un garaje donde el puerto de carga mira hacia la pared. 7,5 m cubre la mayoría de las entradas y marquesinas, y 10 m sirve para aparcamientos complicados o plazas compartidas. Un cable más largo es más pesado y más difícil de guardar.
- Intensidad nominal: un cable de 20 A limitará un cargador de 32 A. La codificación por resistencia del cable en el enchufe indica a la estación su capacidad, y la carga se limita al valor más bajo de la cadena.
- Número de fases: un cable monofásico en una estación trifásica le limitará a un tercio de la potencia. Compruebe que el cable sea de 5 hilos si la estación es trifásica.
Consejo práctico
No instale un interruptor diferencial de tipo AC simple en un circuito de VE. Un cargador de VE necesita un RCD tipo A más detección de fallos de DC de 6 mA, o un RCD tipo B. Muchos wallboxes ya contienen la monitorización de DC de 6 mA internamente, en cuyo caso es suficiente con un dispositivo externo de tipo A aguas arriba. Consulte la ficha técnica antes de pedir los dispositivos de protección, ya que instalar ambos sería redundante y no instalar ninguno sería un fallo.
Gestión de la carga: estática, dinámica y múltiples puntos de carga
La gestión estática de la carga establece un límite máximo fijo para el cargador; por ejemplo, 16 A en una vivienda cuyo suministro no permite más. El equilibrio dinámico de la carga utiliza un transformador de corriente o un contador de energía en la acometida principal, mide el consumo del resto del edificio y ajusta continuamente la corriente de carga hasta el mínimo de 6 A definido por la norma. Esto es lo que permite que un wallbox de 11 kW funcione con un interruptor principal de 25 A sin provocar disparos intempestivos. Cuando varios puntos de carga comparten un mismo suministro, la gestión de carga por clúster o maestro-esclavo distribuye la corriente disponible entre los vehículos conectados.
RFID, OCPP y facturación
Las tarjetas RFID determinan quién puede iniciar una sesión, algo fundamental cuando el punto de carga no se encuentra detrás de una puerta cerrada. OCPP (Open Charge Point Protocol, generalmente 1.6J o 2.0.1) es la interfaz abierta entre el punto de carga y una oficina virtual: inicio y parada remotos, tarifas, actualizaciones de firmware y registros de sesiones medidos. Elegir una estación compatible con OCPP le permite cambiar de operador en el futuro con total libertad. Para fines de reembolso o reventa, también conviene disponer de un contador de energía con certificación MID integrado en la unidad.
Carga mediante excedentes fotovoltaicos
La carga por excedentes utiliza la potencia de exportación medida en el smart meter principal para ajustar la corriente de carga, de modo que el coche absorba la energía que, de otro modo, se vertería a la red. Dado que la carga en AC no puede bajar de 6 A, un cargador monofásico necesita unos 1,4 kW de excedentes para iniciar la carga y uno trifásico unos 4,2 kW. Las buenas implementaciones ofrecen un modo mixto con un mínimo garantizado de la red y conmutación de fases entre monofásico y trifásico para ampliar el margen de uso. Para que esto funcione, el cargador y el inversor fotovoltaico deben pertenecer normalmente al mismo ecosistema.
Comparativa de opciones de carga
| Conexión | Potencia típica | Uso ideal |
|---|---|---|
| Modo 2, toma doméstica | 2,3 a 3,7 kW monofásico | Carga de emergencia y ocasional, híbridos enchufables, viajes |
| Modo 2, toma CEE | hasta 11 kW trifásico | Talleres, casas de vacaciones, instalaciones temporales con toma CEE |
| Wallbox Modo 3, monofásico | 3,7 o 7,4 kW | Casas con suministro monofásico o un fusible principal limitado |
| Wallbox Modo 3, trifásica | 11 o 22 kW | Carga diaria en el hogar y empresas, uso de excedentes fotovoltaicos |
| Estación de carga AC | Típicamente 2 x 22 kW | Aparcamientos públicos, flotas, carga para empleados y clientes |
| Carga rápida DC, CCS | 50 kW y superiores | Corredores de tránsito, depósitos, recargas rápidas de alta potencia |
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Preguntas frecuentes sobre la carga de VE
¿Cuál es la diferencia entre la carga AC y la DC?
La carga AC suministra corriente alterna y el cargador a bordo del coche la convierte en DC, lo que limita la potencia a lo que acepte dicho cargador, normalmente 11 kW. La carga DC realiza la conversión fuera del vehículo y alimenta la batería directamente a través de CCS, por lo que alcanza una potencia mucho más elevada.
¿Necesito un wallbox trifásico?
Solo si la propiedad dispone de un suministro trifásico y el coche tiene un cargador a bordo trifásico. La carga trifásica proporciona 11 kW en lugar de 7,4 kW, reduciendo aproximadamente a la mitad el tiempo de carga nocturna. En un suministro monofásico, una wallbox trifásica no aporta ningún beneficio.
¿Cuál es la diferencia entre la carga en Modo 2 y en Modo 3?
El Modo 2 es un cable portátil con una caja de control integrada que se conecta a un enchufe doméstico ordinario o a una toma CEE. El Modo 3 es una instalación fija, una wallbox o estación en su propio circuito dedicado con comunicación a través de la línea Control Pilot. El Modo 3 es más seguro y rápido para el uso diario.
¿Qué conector necesito, Type 2 o CCS?
Type 2 para la carga AC, que es el que utilizan todas las wallbox y la mayoría de las estaciones en Europa. El CCS Combo 2 es un Type 2 con dos pines DC adicionales y solo se aplica a la carga rápida DC. Un coche equipado con CCS se carga en AC Type 2 sin necesidad de ningún adaptador.
¿Necesito un RCD especial para un cargador de VE?
Sí. El circuito requiere una protección contra corrientes residuales que también detecte corrientes de falla CC lisas: ya sea un interruptor diferencial (RCD) tipo A combinado con detección de falla CC de 6 mA, o un RCD tipo B. Muchos wallbox incluyen la detección de 6 mA internamente, por lo que en ese caso basta con un dispositivo tipo A aguas arriba.
¿Qué longitud de cable y qué intensidad de corriente debo elegir?
Mida desde el punto de carga hasta el puerto de carga del vehículo en su posición habitual de estacionamiento y sume un metro. 5 m es adecuado para la mayoría de los garajes, 7,5 m para entradas de coches y 10 m para plazas de estacionamiento complicadas. Ajuste la intensidad de corriente al cargador: un cable de 20 A limitará un punto de carga de 32 A.
¿Qué es el balanceo de carga dinámico y lo necesito?
Mide el consumo de corriente de todo el edificio en la acometida principal y reduce la corriente de carga en tiempo real para que el interruptor general nunca se sobrecargue, bajando hasta el mínimo de 6 A. Lo necesitará siempre que la potencia del wallbox más las cargas existentes puedan exceder el fusible principal.
¿Puedo cargar mi vehículo eléctrico con el excedente fotovoltaico?
Sí, siempre que el wallbox admita el modo de excedentes y lea la potencia de exportación de un medidor de energía compatible. La carga no puede iniciarse por debajo de 6 A, por lo que una unidad monofásica necesita unos 1,4 kW de excedente y una trifásica unos 4,2 kW, a menos que pueda cambiar de fase.
¿Qué es OCPP y cuándo lo necesito?
OCPP es el protocolo abierto entre un punto de carga y una oficina de gestión (back office), que abarca el inicio y parada remotos, tarifas, actualizaciones de firmware y registros de sesiones medidos. Lo necesitará siempre que la carga se facture, se comparta entre usuarios o se monitorice centralmente, y le permite cambiar de operador libremente.
¿Puedo cargar desde un enchufe doméstico normal?
Sí, con un cargador portátil Modo 2, pero solo a 2,3 - 3,7 kW y en un enchufe y circuito en buen estado, ya que funciona a plena carga durante horas. Utilícelo como solución de respaldo e instale un wallbox para la carga diaria.
La potencia de carga, los requisitos de protección y la homologación de la conexión dependen de la capacidad de suministro disponible en el lugar y de las normativas eléctricas nacionales aplicables.
Acerca de ONSA Plus
Por qué los instaladores de toda Europa nos piden sus soluciones de carga para VE
ONSA Plus es un distribuidor europeo B2B de sistemas fotovoltaicos, almacenamiento en baterías, bombas de calor y estaciones de carga para VE. En nuestros propios almacenes de la UE disponemos de más de 1.500 productos de más de 25 marcas, incluidas Huawei, Solis, SolaX y Dyness.
No somos solo una empresa comercial. Nosotros diseñamos y damos servicio a los sistemas energéticos nosotros mismos, por lo que respondemos a las preguntas sobre potencia de carga, gestión de carga y protección basándonos en la práctica de ingeniería, no en un catálogo. Gestiona cualquier reclamación de garantía directamente con nosotros y compra por proyecto.
