Elektromobilność
Elektromobilność obejmuje sprzęt do ładowania, który łączy pojazd elektryczny z instalacją elektryczną budynku: wallboxy do stałego ładowania codziennego, przenośne ładowarki EV do ładowania w trybie 2 z gniazdka, stacje ładowania do obiektów publicznych, flotowych i komercyjnych oraz kable ładujące, które łączą oba elementy. Wybieraj na podstawie liczby faz i mocy (3,7, 7,4, 11 lub 22 kW), złącza Typu 2 lub CCS, długości kabla i prądu znamionowego, a także w zależności od tego, czy potrzebujesz RFID, OCPP lub dynamicznego zarządzania obciążeniem. Ładowarki od Fronius, Goodwe, Huawei, Olife Energy, SMA, Victron Energy i Zencar. Przewodnik
- Przenośne ładowarki EV – Idealne do ładowania w podróży, te kompaktowe i wszechstronne ładowarki pozwalają zasilać pojazd elektryczny wszędzie tam, gdzie dostępna jest kompatybilna ładowarka.
- Wallboxy – Zaprojektowane do instalacji domowych i firmowych, wallboxy oferują szybkie i wygodne ładowanie, zazwyczaj z optymalną mocą 11 kW, co czyni je idealnymi do garaży, parkingów i obiektów prywatnych.
- Stacje ładowania – Solidne i wydajne rozwiązania odpowiednie do zastosowań publicznych, komercyjnych i flotowych. Stacje ładowania są zaprojektowane do ciągłego użytkowania, wielu użytkowników i niezawodnego działania w trudnych warunkach.
- Kable do ładowania – Niezbędne do bezpiecznego i niezawodnego połączenia między pojazdem elektrycznym a punktem ładowania, zapewniające wydajne przesyłanie mocy i długotrwałą trwałość. Dzięki naszej kompletnej gamie rozwiązań do ładowania pojazdów elektrycznych możesz mieć pewność, że Twój pojazd elektryczny jest zawsze gotowy do jazdy z w pełni naładowaną baterią.
Sortowanie produktów
Lista produktów
Powiązane kategorie elektromobilności
Ładowanie pojazdów elektrycznych: AC i DC, tryby ładowania i złącza
Prawie wszystko w tej kategorii to ładowanie AC. Ładowarka nie prostuje prądu: przełącza zasilanie, sygnalizuje dostępny prąd do samochodu poprzez linię Control Pilot i pozwala pokładowej ładowarce pojazdu przekształcić prąd AC na DC. Dlatego samochód z ładowarką pokładową 11 kW będzie pobierać z wallboxa 22 kW maksymalnie 11 kW. Ładowanie DC omija ładowarkę pokładową i zasila akumulator bezpośrednio przez złącze CCS, dlatego jednostki DC są fizycznie duże i przeznaczone dla punktów publicznych oraz flotowych.
Drugim kryterium jest tryb ładowania zdefiniowany przez normę IEC 61851. Tryb 2 to przenośny kabel z wbudowanym modułem sterującym, który wpina się do gniazdka domowego lub CEE. Tryb 3 to instalacja stacjonarna na dedykowanym obwodzie: wallbox lub stacja z gniazdem Typu 2 lub stałym kablem Typu 2. Oferta obejmuje marki Fronius, Goodwe, Huawei, Olife Energy, SMA, Victron Energy oraz Zencar, dzięki czemu ładowarkę można zazwyczaj dopasować do marki falownika już zainstalowanego w obiekcie.
Z TERENU
"Błędem, który widzę najczęściej, jest dobieranie mocy wallboxa do samochodu, a nie do bezpiecznika głównego. Jednostka 22 kW w domu z głównym wyłącznikiem 25 A spowoduje jego zadziałanie w momencie, gdy piekarnik i pompa ciepła będą pracować jednocześnie. Zamontuj czujnik prądu na głównym przyłączu i włącz dynamiczne zarządzanie obciążeniem, wtedy ładowarka zmniejsza pobór do 6 A, zamiast doprowadzić do odcięcia prądu w całym domu."
Ladislav Proc · specjalista ds. ładowania pojazdów elektrycznych, ONSA Plus
Jak wybrać rozwiązanie do ładowania pojazdów elektrycznych
Ładowarka to najmniej istotny element procesu decyzyjnego. To, co w rzeczywistości ogranicza wybór, to zasilanie w obiekcie: liczba faz, znamionowy prąd wyłącznika głównego, to, jaka część tej mocy jest już wykorzystana oraz odległość miejsca parkingowego od rozdzielnicy.
Przeanalizuj to w następującej kolejności: zasilanie i bezpiecznik główny, następnie instalacja stacjonarna czy przenośna, potem moc i liczba faz, następnie zabezpieczenia i okablowanie, a na samym końcu funkcje komfortu, takie jak RFID, OCPP i ładowanie z nadwyżek fotowoltaicznych.
Pokaż pełny przewodnik Zamknij przewodnik
Jednofazowe czy trójfazowe i co oznaczają wartości kW
Moc ładowania AC to po prostu napięcie pomnożone przez natężenie prądu i liczbę faz. Zasilanie jednofazowe 230 V przy 16 A daje 3,7 kW, a przy 32 A daje 7,4 kW. Zasilanie trójfazowe 400 V przy 16 A daje 11 kW, a przy 32 A daje 22 kW. To samochód decyduje, jaką część tej mocy jest w stanie przyjąć.
- 3,7 kW jednofazowo: dodaje w przybliżeniu od 15 do 20 km zasięgu na godzinę. Odpowiednie dla hybryd typu plug-in oraz do ładowania nocnego przy niewielkich dziennych przebiegach.
- 7,4 kW jednofazowo: praktyczny limit przy zasilaniu jednofazowym. Wymaga dedykowanego obwodu 32 A, a w wielu obszarach sieci również zgłoszenia do operatora systemu dystrybucyjnego.
- 11 kW trójfazowo: optymalne rozwiązanie dla domów i małych firm. Większość europejskich pojazdów elektrycznych posiada ładowarkę pokładową o mocy 11 kW, dzięki czemu rozwiązanie to z zapasem ładuje typową baterię 60 kWh w ciągu nocy.
- 22 kW trójfazowo: przydatne na parkingach współdzielonych, dla flot oraz do krótkich doładowań. Tylko nieliczne samochody przyjmują 22 kW w prądzie AC, więc w prywatnym domu zazwyczaj oznacza to jedynie konieczność zastosowania grubszego kabla.
Stacjonarna wallbox, stacja lub ładowarka przenośna
A wallbox to urządzenie Mode 3 w osobnym obwodzie, z odpowiednim uziemieniem, własną ochroną i stałym miejscem montażu. A stacja ładowania to ta sama idea, ale w wersji publicznej: w formie pedestalu lub solidnej obudowy ściennej, często z dwoma wyjściami, systemem uwierzytelniania, licznikiem i łącznością z zapleczem (back-office). A ładowarka przenośna to urządzenie Mode 2 wożone w bagażniku, z wymiennymi wtyczkami do gniazd Schuko i CEE oraz regulowanym limitem prądu; służy raczej jako rozwiązanie awaryjne niż codzienne.
Złącza, długość kabla i prąd znamionowy
Typ 2 (IEC 62196-2) to europejski standard AC, który obsługuje ładowanie zarówno jednofazowe, jak i trójfazowe. CCS Combo 2 dodaje dwa piny DC poniżej tej samej obudowy Typu 2 w celu szybkiego ładowania. Tethered oznacza, że kabel jest na stałe przymocowany, natomiast socketed oznacza, że kierowca korzysta z własnego kabla.
- Długość kabla: 5 m sprawdza się w garażu, gdzie port ładowania jest skierowany w stronę ściany. 7,5 m wystarcza na większość podjazdów i wiat, a 10 m pozwala na obsługę trudnych miejsc parkingowych lub miejsc współdzielonych. Dłuższy kabel jest cięższy i trudniejszy w przechowywaniu.
- Prąd znamionowy: kabel 20 A ograniczy wydajność ładowarki 32 A. Kodowanie rezystorowe kabla we wtyczce informuje stację o jego parametrach, a ładowanie jest ograniczane do najniższej wartości w całym łańcuchu.
- Liczba faz: kabel jednofazowy w stacji trójfazowej ogranicza moc do jednej trzeciej. Upewnij się, że kabel jest 5-żyłowy, jeśli stacja jest trójfazowa.
Wskazówka z praktyki
Nie montuj zwykłego wyłącznika różnicowoprądowego typu AC w obwodzie pojazdu elektrycznego. Ładowarka EV wymaga RCD typu A z wykrywaniem prądu uszkodzeniowego DC 6 mA lub RCD typu B. Wiele wallboxów posiada już wbudowany monitoring DC 6 mA, w takim przypadku wystarczy zewnętrzny element typu A zainstalowany powyżej. Przed zamówieniem urządzeń ochronnych sprawdź kartę katalogową, ponieważ montaż obu jest zbędny, a brak któregokolwiek z nich stanowi usterkę.
Zarządzanie obciążeniem: statyczne, dynamiczne i wiele punktów ładowania
Statyczne zarządzanie obciążeniem ustala sztywny limit dla ładowarki, na przykład 16 A w domu, którego przyłącze nie może dostarczyć więcej. Dynamiczne równoważenie obciążenia wykorzystuje przekładnik prądowy lub licznik energii na głównym przyłączu, mierzy pobór prądu przez resztę budynku i na bieżąco koryguje prąd ładowania aż do minimum 6 A określonego przez normę. To właśnie dzięki temu wallbox 11 kW może pracować za głównym wyłącznikiem 25 A bez ryzyka przypadkowego zadziałania zabezpieczeń. W przypadku, gdy kilka punktów ładowania korzysta z jednego przyłącza, klastrowe zarządzanie obciążeniem lub system master-slave rozdziela dostępny prąd pomiędzy podłączone samochody.
RFID, OCPP i rozliczenia
Karty RFID decydują o tym, kto może rozpocząć sesję, co ma znaczenie w momencie, gdy punkt ładowania nie znajduje się za zamkniętą bramą. OCPP (Open Charge Point Protocol, zazwyczaj 1.6J lub 2.0.1) to otwarty interfejs między punktem ładowania a systemem back-office: zdalne uruchamianie i zatrzymywanie, taryfy, aktualizacje oprogramowania układowego i rejestry sesji z pomiarem energii. Wybór stacji obsługującej OCPP daje swobodę zmiany operatora w przyszłości. W celu rozliczeń lub odsprzedaży energii warto posiadać w urządzeniu licznik energii z certyfikatem MID.
Ładowanie z nadwyżki fotowoltaicznej
Ładowanie z nadwyżek wykorzystuje moc eksportową mierzoną przez główny smart meter do ustawienia prądu ładowania, dzięki czemu samochód pochłania energię, która w przeciwnym razie trafiłaby do sieci. Ponieważ ładowanie AC nie może zejść poniżej 6 A, ładowarka jednofazowa potrzebuje nadwyżki około 1,4 kW, aby móc wystartować, a trójfazowa około 4,2 kW. Dobre implementacje oferują tryb mieszany z gwarantowanym minimum z sieci oraz przełączanie faz między trybem jednofazowym a trójfazowym, aby poszerzyć okno użyteczności. Aby to działało, ładowarka i inwerter fotowoltaiczny zazwyczaj muszą pochodzić z tego samego ekosystemu.
Porównanie opcji ładowania
| Przyłącze | Typowa moc | Zastosowanie |
|---|---|---|
| Tryb 2, gniazdo domowe | od 2,3 do 3,7 kW jednofazowo | Ładowanie awaryjne i okazjonalne, hybrydy plug-in, podróże |
| Tryb 2, gniazdo CEE | do 11 kW trójfazowo | Warsztaty, domy wakacyjne, tymczasowe lokalizacje z gniazdem CEE |
| Wallbox Tryb 3, 1-fazowy | 3,7 lub 7,4 kW | Domy z zasilaniem jednofazowym lub ograniczonym bezpiecznikiem głównym |
| Wallbox Mode 3, 3-fazowy | 11 lub 22 kW | Codzienne ładowanie domowe i firmowe, wykorzystanie nadwyżek z fotowoltaiki |
| Stacja ładowania AC | typowo 2 x 22 kW | Parkingi publiczne, floty, ładowanie dla pracowników i klientów |
| Szybkie ładowanie DC, CCS | 50 kW i więcej | Korytarze transportowe, bazy, krótkie doładowania o wysokiej mocy |
Przesuń tabelę w lewo
Najczęściej zadawane pytania dotyczące ładowania pojazdów elektrycznych
Jaka jest różnica między ładowaniem AC a DC?
Ładowanie AC dostarcza prąd przemienny, który ładowarka pokładowa samochodu konwertuje na prąd stały (DC), co ogranicza moc do poziomu akceptowanego przez ładowarkę pokładową, zazwyczaj do 11 kW. Ładowanie DC konwertuje prąd poza pojazdem i zasila akumulator bezpośrednio przez złącze CCS, dzięki czemu osiąga znacznie wyższą moc.
Czy potrzebuję trójfazowego wallboxa?
Tylko wtedy, gdy nieruchomość posiada zasilanie trójfazowe, a samochód posiada trójfazową ładowarkę pokładową. Zasilanie trójfazowe zapewnia 11 kW zamiast 7,4 kW, co w przybliżeniu skraca czas ładowania nocnego o połowę. Przy zasilaniu jednofazowym trójfazowy wallbox nie przynosi żadnych korzyści.
Jaka jest różnica między ładowaniem w trybie Mode 2 a Mode 3?
Mode 2 to przenośny kabel z wbudowanym sterownikiem, który wpina się do zwykłego gniazdka domowego lub gniazda CEE. Mode 3 to instalacja stacjonarna – wallbox lub stacja na dedykowanym obwodzie z komunikacją przez linię Control Pilot. Mode 3 jest bezpieczniejszy i szybszy w codziennym użytkowaniu.
Którego złącza potrzebuję: Type 2 czy CCS?
Type 2 służy do ładowania AC i jest standardem dla wszystkich wallboxów oraz większości stacji w Europie. CCS Combo 2 to złącze Type 2 z dwoma dodatkowymi pinami DC, które znajduje zastosowanie wyłącznie w szybkim ładowaniu DC. Samochód wyposażony w CCS ładuje się za pomocą złącza Type 2 AC bez żadnego adaptera.
Czy ładowarka EV wymaga specjalnego wyłącznika RCD?
Tak. Obwód wymaga ochrony przed prądem resztkowym, która wyłapuje również gładki prąd upływu DC: albo wyłącznika RCD typu A z detekcją prądu DC 6 mA, albo wyłącznika RCD typu B. Wiele wallboxów posiada wbudowaną detekcję 6 mA, w takim przypadku wystarczy zewnętrzny wyłącznik typu A zainstalowany przed urządzeniem.
Jaką długość kabla i natężenie prądu wybrać?
Zmierz odległość od punktu ładowania do gniazda ładowania w pojeździe w jego typowej pozycji parkingowej, a następnie dodaj metr. 5 m wystarczy do większości garaży, 7,5 m na podjazdy, a 10 m przy niefortunnych miejscach parkingowych. Dopasuj natężenie prądu do ładowarki: kabel 20 A ograniczy wydajność punktu ładowania 32 A.
Co to jest dynamiczne zarządzanie obciążeniem i czy go potrzebuję?
Mierzy ono pobór prądu całego budynku na głównym przyłączu i w czasie rzeczywistym redukuje prąd ładowania, aby główny bezpiecznik nigdy nie uległ przeciążeniu, aż do minimum 6 A. Jest ono niezbędne zawsze wtedy, gdy moc wallboxa i istniejące obciążenia mogą przekroczyć wydajność głównego bezpiecznika.
Czy mogę ładować swój samochód elektryczny z nadwyżek fotowoltaicznych?
Tak, jeśli wallbox obsługuje tryb nadwyżki i odczytuje moc eksportowaną z kompatybilnego licznika energii. Ładowanie nie może rozpocząć się poniżej 6 A, więc jednostka jednofazowa potrzebuje około 1,4 kW nadwyżki, a jednostka trójfazowa około 4,2 kW, chyba że potrafi przełączać fazy.
Co to jest OCPP i kiedy go potrzebuję?
OCPP to otwarty protokół komunikacji między punktem ładowania a systemem zarządzania (back-office), obejmujący zdalne uruchamianie i zatrzymywanie, taryfy, aktualizacje oprogramowania układowego oraz rejestry sesji. Jest on wymagany zawsze, gdy ładowanie jest fakturowane, współdzielone między użytkownikami lub monitorowane centralnie, a także pozwala na swobodną zmianę operatora.
Czy mogę ładować auto z zwykłego gniazdka domowego?
Tak, za pomocą przenośnej ładowarki Mode 2, ale tylko z mocą od 2,3 do 3,7 kW i w gniazdku oraz obwodzie w dobrym stanie, ponieważ urządzenie pracuje z niemal pełnym obciążeniem przez wiele godzin. Traktuj to rozwiązanie jako zapasowe i zainstaluj wallbox do codziennego ładowania.
Moc ładowania, wymagania dotyczące zabezpieczeń i zatwierdzenie przyłącza zależą od dostępnej mocy przyłączeniowej w danej lokalizacji oraz obowiązujących krajowych przepisów instalacyjnych.
O ONSA Plus
Dlaczego instalatorzy z całej Europy zamawiają u nas rozwiązania do ładowania EV
ONSA Plus jest europejskim dystrybutorem B2B w zakresie fotowoltaiki, magazynów energii, pomp ciepła i stacji ładowania pojazdów elektrycznych. W naszych własnych magazynach w UE przechowujemy ponad 1 500 produktów od ponad 25 marek, w tym Huawei, Solis, SolaX i Dyness.
Nie jesteśmy tylko firmą handlową. My samodzielnie projektujemy i serwisujemy systemy energetyczne, dzięki czemu na pytania dotyczące mocy ładowania, zarządzania obciążeniem i zabezpieczeń odpowiadamy w oparciu o praktykę inżynieryjną, a nie z katalogu. Reklamacje gwarancyjne załatwiasz bezpośrednio z nami, a zakupy realizujesz pod konkretną realizację.
